Toyota C-HR Hybrid - di kota unggal dinten

Dina sababaraha bulan panganyarna, Toyota C-HR geus junun balikkeun hal sabudeureun di pasar kawin silang urban. Dina Januari nyalira, leuwih ti 600 jalma untung didaptarkeun modél ieu salaku mobil anyar maranéhanana. Sanaos langkung seueur unggal dinten, tetempoan awak biru anu khas masih narik pandangan sirik. Sanajan kitu, éta patut kontras gambaran kahiji jeung sensasi pamakéan sapopoé tina C-HR kawas éta. Barina ogé, kahirupan di leuweung kota nyadiakeun kasempetan anyar pikeun nguji Toyota hibrida panganyarna.

Dinten 1: digawé tur balik

Ieu meureun salah sahiji ruteu biasa munggaran nu datang ka pikiran nalika iinditan dina mobil anjeun sorangan. Anggap yén Toyota C-HR bakal dioperasikeun utamana di kota badag, urang bisa nganggap yén apartemen urang di pinggiran sababaraha kilométer ti tempat gawé. Sigana mah teu pira, tapi dina jarak pondok sapertos urang fraught kalawan loba poténsi halangan jeung ancaman. Biasana, ninggalkeun stasion gerbong dina laju teu leuwih ti 8 km / h, urang sieun kontak nyeri munggaran kalayan runtuyan nabrak speed. Dina kasus Toyota CH-R, gantung nyaman datang ka nyalametkeun teh, ngandelkeun solusi Palasik kabuktian - struts McPherson di hareup jeung wishbones ganda di pungkur. Dina kombinasi sareng ground clearance ampir 15 cm, ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun aman sareng tenang ngatasi nabrak karakteristik rohangan kota. Thresholds, hatches, curbs atanapi ruts teu masalah.

Barina ogé, sanajan hiji taneuh clearance badag teu ngidinan Anjeun pikeun balik gélo dina bentuk "bypass" sadaya jams lalulintas di luhur. C-HR, kumaha oge, boga pakarang rusiah dina dewan nu bisa jadi teu acan ngidinan Anjeun pikeun luncat ngaliwatan jams lalulintas, tapi pastina ngajadikeun eta leuwih tahan teu ukur keur supir, tapi ogé pikeun lingkungan. Modeu nyetir EV ngamungkinkeun anjeun ngan ukur nganggo motor listrik nalika nyetir lalaunan, henteu langkung ti 60 km/jam. Kaayaan ieu khas pikeun macét lalu lintas kota. Hatur nuhun kana ieu, urang teu ngan meunang tiiseun blissful di kabina, tapi luhureun sakabeh, urang teu "ngalungkeun" gas knalpot urang kana lingkungan. Garis sajajalan pikeun headlights oge kasempetan alus pikeun ngahargaan transmisi E-CVT variabel kontinyu. Kalayan gerakan hipu tina suku dina rem, urang tiasa ngontrol gerakan laun dina arah anu dipilih.

Nalika urang nuju damel, urang ngalaksanakeun tugas sanés. Seringna di tempat parkir anu rame hese milarian tempat bahkan pikeun mobil kalayan ukuran kompak. Lamun 4,3 m panjang tur 1,8 m lega Toyota CH-R teuing pikeun spasi parkir dibikeun, urang salawasna bisa diganti ku sistem parkir otomatis. Dina kaayaan ieu, supir ngan bisa ngadalikeun laju. Ieu cukup yén korsi téh ngeunaan 90 cm leuwih panjang batan mobil, sarta eta pasti bakal pas tanpa pitulung urang. Penting - SIPA dianggo pikeun parkir paralel sareng jejeg. Éta saé upami aya anu ngalakukeun éta pikeun urang.

Pandangan sirik ti kolega di tempat kerja pasti bakal pikaresepeun. Gampang diprediksi yén dina ahir poé salah sahijina bakal ngamimitian keukeuh asup kana C-HR nalika mulih. Bari urang bisa kalayan gampang mantuan tilu babaturan, nu kaopat, anu bakal kudu nyokot korsi tengah dina korsi tukang, bakal boga alesan pikeun ngawadul ngeunaan kurangna spasi, utamana pikeun suku. Panumpang anu jangkung luar biasa di baris kadua ogé kakurangan rohangan pikeun topi dina sirahna. Di sisi séjén, korsi hareup nyadiakeun lalampahan pisan nyaman, anjeun diuk jero, rojongan gurat bener cukup malah di juru kota leuwih dinamis.

Poé 2: balanja kulawarga

Sababaraha rupa-rupa rute kota sapopoé nyetir Toyota C-HR mangrupakeun ékspédisi pikeun purchases gedé. Sanaos urang sering resep angkat ka toko sareng uih deui langsung, éta mangrupikeun bagian integral tina kahirupan sapopoe, anu dina kasus mobil ieu sanés visi anu goréng. Kaseueuran masalah poténsial dina parkir pusat balanja ageung ngaleungit. Dasarna nyaéta manuver anu ketat dina jalur anu sempit sareng ngadorong diri anjeun ka tempat anu alit teuing. Untungna, radius péngkolan dina C-HR ngamungkinkeun urang pisan, sarta sistem SIPA disebutkeun bakal parkir keur urang. Nanging, upami urang hoyong sacara pribadi ngalaksanakeun sadayana operasi, teu aya anu ngahalangan. Sareng upami éta, urang bakal gancang terang ngeunaan éta berkat sénsor dina unggal sisi mobil sareng gambar kaméra pungkur anu nunjukkeun henteu ngan ukur ngadeukeutan objék, tapi ogé jalan anu dituju ti tukangeun.

Saatos parkir suksés, urang tiasa angkat ka bahan kadaharan anu urang peryogikeun tanpa tabungan karanjang balanja anu teu perlu. Ngan tetep dina pikiran nu Toyota nawarkeun 377 liter spasi bagasi well-ngawangun. Ngatur liburan kulawarga pikeun 60 urang tiasa ngahasilkeun langkung seueur pameseran tibatan anu tiasa diurus ku C-HR, tapi pangiriman mingguan pikeun pasangan atanapi kulawarga leutik moal janten masalah. Tangtosna, éta bakal langkung merenah pikeun ngabungkus jaring beurat upami bangbarung muatanna rada handap, tapi sok aya waé pikeun hal - éta mangrupikeun biaya "burit" anu dibalikkeun anu masihan karakter awak. Sapertos garis kandel sarta ciri anu bener hésé sono, nu ogé boga pamakéan non-atra na di tempat parkir badag handapeun mall. Hésé ngabayangkeun batur ngajalankeun panik antara mobil jeung nyebutkeun yén maranéhna leungit mobil: "sapertos badag, biru Toyota C-HR".

Dinten 3: sabtu minggu di nagara

Sumuhun, urang terang. Toyota C-HR sanes mobil anu dirancang pikeun perjalanan nagara kulawarga sareng dua murangkalih. Nanging, ieu sanés argumen ngalawan modél ieu pikeun pasangan ngora anu aktip anu resep ngatur perjalanan leutik saatos minggu anu susah (dijelaskeun di luhur). Kauntungannana C-HR anu disebatkeun tiasa dianggo sacara efektif di daérah suburban. Dina perjalanan sabtu minggu, kami pasti bakal ngahargaan seueur rohangan bagasi, wadah cangkir sareng kompartemen panyimpen tina rupa-rupa bentuk sareng ukuran, korsi anu nyaman (utamana di payun) sareng Toyota Touch 2 sareng navigasi Go. Tangtosna, nalika urang ngajalankeun C-HR di jalan raya atawa jalan raya tur nyetel kontrol pesiar aktif ka 120-140 km / h, konsumsi bahan bakar, nu di kota normal nyetir jarang ngaleuwihan 5l / 100 km, teu bisa diitung. Salaku tambahan, kanyamanan perjalanan bakal rada handap. Sabagéan ageung hatur nuhun kana drive hibrida sareng transmisi variabel anu terus-terusan. kit nyaeta gede pikeun kotana, sanajan eta lacks kalenturan di jalan, mobil, sanajan insulasi sora alus tina kabin, ribut. Sanajan kitu, ieu kaayaan ekstrim. Wajar nyetir di pinggiran kota di luar daérah anu diwangun henteu sami. Akselerasi ka saratus kahiji dina 11 detik mangrupikeun hasil anu ngamungkinkeun anjeun nyusul anu aman, sareng kasalametan urang ogé dijamin ku sistem ngawaskeun titik buta dina kaca spion atanapi kontrol jalur. Noise ngaganggu datang ti handapeun tiung teu merlukeun muting konsér orkestra simfoni dina volume pinuh ku sistem audio JBL. Sapertos seueur hal, akal sehat sareng pembuatan kaputusan penting pisan. Mertimbangkeun ieu, nalika milih "Toyota C-HR Hybrid", mobil moal nguciwakeun urang, komo deui, éta pleasantly bisa kaget urang.

Kabeurangan

Tungtungna, urang keur kaayaan mobil kota has. Dina kaayaan kitu, Toyota C-HR bakal nyugemakeun malah sarat paling nuntut. Kamungkinan mobil di luar kota kedah dianggap salaku bonus. Ieu mangrupikeun alat anu saé pikeun dianggo sapopoé sareng tiasa ngalakukeun seueur pikeun tugas khusus. Sanajan kitu, éta patut ngubaran dweller kota kalawan pamahaman.