Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
eusi
Hayu urang mimitian ku tés ieu pikeun ngarobih sakedik kirang sacara téhnisna, sabab anjeun tiasa maca tés mobil anu sami dina majalah Avto edisi 13 taun ayeuna. Leres, éta mangrupikeun Citroën C1, salah sahiji triplet anu sami sareng Toyota sareng Peugeot. Tapi ulah salah, mobil-mobil (anjeun tiasa nyauran éta sabab éta saé pisan) parantos diproduksi di pabrik Toyota di Républik Céko, anu pastina mangrupikeun jaminan kualitas produk akhir. Toyota dipikaterang ku kriteria kontrol kualitasna anu ketat sateuacan angkat ka pabrik. Pondokna, C1 parantos aya sareng urang sareng ayeuna kami resep nampi Aigu. Naha ku resep?
Panempoan Toyota Aygo geuwat ngabangkitkeun émosi positip anu nimbulkeun kaséhatan anu séhat, sareng pikeun anu raoseun, juru lambeyna terus-terusan melengkung ka luhur. Kami henteu leres mendakan alesan pikeun kaayaan goréng di Aygo. Topéng éta, kalayan logo Toyota tilu-lonjong ageung, polah siga mobilna seuri lirih sepanjang waktos. Duanana lampu sorotan masihan tampilan anu ramah anu campuran éndah kalayan garis lemes tina sakujur awak.
Tapi Aigo teu ngan kasampak ramah, tapi geus rada agrésif olahraga. Tingali dimana sareng sabaraha luhur ujung handap jandela sisi pungkur naék! Kalayan bantosan sakedik pikeun dipasangan lampu tukang sareng indikator modéren, sadayana parantos érotis otomotif pisan. Nya, upami érotisme mangrupikeun rasa cinta, maka dina kahirupan otomotif hartosna craving pikeun nyetir. Jadi "aigo, jugo...", ma, hayu urang babarengan!
Linggih dina Toyota alit anu henteu mérek, kumargi panto sisi ageung kabuka cukup lega. Malah dina posisi linggih, éta lemes sareng raoseun, ngan dina tuur teu raoseun sapertos kitu. Sateuacan urang mendakan posisi tempat duduk anu leres, urang kedah maénkeun sakedik nganggo tuas pikeun mindahkeun korsi bulak-balik. Nalika nyarioskeun posisi linggih anu leres di tukangeun kabayang, tuur kedah rada dibéngkokeun, tonggongna kedah aya dina tonggong, sareng pigeulang panangan anu manteng kedah di luhur setir.
Nya, di Aygo, urang kedah manteng suku sakedik langkung seueur tibatan anu dipikahoyong, sareng kusabab éta nempatkeun korsi deui langkung luhur. Sareng ieu lumaku pikeun supir jangkung 180 cm. Anu leutik henteu ngagaduhan masalah sapertos kitu. Kituna, urang tiasa ngarepkeun yén kaseueuran jinis kelamin anu langkung adil bakal tumpak di dinya kalayan cukup raoseun. Nalika urang ningali Ayga, urang kedah ngaku yén mesin ieu langkung jelas pikeun awéwé, tapi ogé pikeun lalaki anu nyeri sirah kusabab panjang teuing (hmm .. Panjang mesin, naon anu anjeun pikirkeun?). 340 sentimeter na (ogé, deui, séntiméter), anjeun lebetkeun kana unggal lubang, bahkan anu pangleutikna. Ieu pastina hiji hal anu saé, utamina upami urang terang yén aya kirang sareng kirang tempat parkir gratis di jalan-jalan kota.
Parkir kalawan Toyota saeutik ieu puisi nyata, sagalana basajan pisan. Edges mobil teu pangalusna ditempo, tapi alatan jarak leutik antara sakabéh opat juru mobil, supir salawasna bisa sahenteuna nebak sabaraha deui anjeunna kudu meunang ka halangan di hareup jeung di tukang. Nanging, ieu mangrupikeun hal anu anjeun moal pernah suksés dina limousines modern atanapi coupes olahraga. Sahenteuna moal tanpa sistem PDS.
Dina jero mobil, korsi payunna gaduh seueur kamar sareng lébar janten anjeun moal nabrak taktak co-driver anjeun kana taktak unggal waktos anjeun muterkeun setir nalika mobilna ngalir.
Caritana beda di tukang. Toyota alit nyandak dua panumpang ka bangku tukang, tapi aranjeunna kedah nunjukkeun sakedik kasabaran, sahenteuna di daérah leg. Upami anjeun ti Ljubljana sareng hoyong pawai sareng Aygo nuju basisir, panumpang anu ngumbara di tukang moal ngagaduhan masalah. Nanging, upami anjeun ti Maribor sareng hoyong ngalakukeun sapertos kieu, anjeun bakal luncat kana bir sahenteuna sakali sahingga panumpang anjeun tiasa manteng suku.
Kalayan batang leutik sapertos kitu, kami bakal salawasna sono kana leyuran saderhana anu ogé terang Toyota. Di Yaris, masalah batang alit dipiceun ku akal ku bangku tukang anu tiasa dialihkeun, sareng urang leres-leres henteu ngartos naha Aygo henteu ngatasi anu sami, sabab éta bakal langkung saé sareng raoseun ku cara kieu. Ieu nyayogikeun anjeun ngan ukur dua ransel atanapi koper ukuran tengah.
Tuas roda henteu masihan kami nyeri sirah, sabab éta cocog pisan dina dampal leungeun urang sareng cukup pas janten sanajan urang buru-buru, moal aya macét anu pikaresepeun. Kami ogé ngagungkeun seueur laci sareng rak alit dimana urang nyimpen sadaya barang alit anu urang bawa ayeuna. Dihareupeun tuas gir, dua kaléng cocog kana sapasang liang bunderan, sareng sababaraha inci payunna aya kamar kanggo telepon sareng dompét. Teu kakantun kantong dina panto sareng dina luhur dasbor. Ngan di payuneun navigator aya kakurangan kotak anu tiasa dikonci (tibatan, ngan ukur aya liang ageung anu ngalangkungan objék alit dibulak-balik).
Ngariksa interiorna, kami henteu sono detil alit anu bakal aya gunana pikeun sadaya ibu sareng bapak anu gaduh murangkalih alit. Aygo ngagaduhan saklar pikeun mareuman airbag panumpang payun pikeun ngajaga budak leutik anjeun dina korsi payuneun tilelepna.
Upami teu kitu, ieu mangrupikeun salah sahiji mobil leutik anu paling aman. Salaku tambahan kana sapasang payuneun airbag, Ago + nganggo airbag sisi, sareng tirai hawa bahkan sayogi.
Di jalan, Toyota leutik ieu tiasa dimanipulasi pisan. Harti umum, tangtosna, nyarioskeun pikeun panggunaan perkotaan sareng pinggiran kota, kusabab éta asli ti dieu, teu saeutik sabab diciptakeun pikeun kahirupan kota. Upami dua jalma dina perjalanan anu jauh sareng teu aya masalah, anjeun ngan ukur kedah nimbangkeun langkung gancangna gerak (kecepatan maksimum numutkeun ukuran urang 162 km / jam) sareng kanyataan yén aranjeunna bakal ngaraos langkung guncangan tibatan , contona, dina mobil wisata ageung.
Coét leutik tilu silinder sareng klep VVT-i dina sirah mesin sampurna pikeun tugas ieu. Mobil lampu kalayan 68 hp. dimimitian ku kasenangan anu pas sareng ngagancangkeun janten 100 km / jam dina 13 detik. Upami anjeun peryogi kakuatan langkung, anjeun parantos tiasa nyarios ngeunaan mobil sport mini anu sajati. Tapi kumaha waé anjeun kedah ngantosan. Sigana urang moal ningali nanaon tapi solar leutik kapan waé, sajaba ti mesin bénsin ieu dina busur Toyota leutik.
Tapi saprak urang teu nyebutkeun yén aya wae kabutuhan urgent pikeun ieu, Aygo ieu modern, lucu jeung pisan "cool" ATV. Sarta bari jalma ngora (anu aranjeunna paling resep) teu investasi teuing di ékonomi (sahenteuna jalma anu mampuh), urang bisa boast tina konsumsi BBM sedeng. Dina uji kami, anjeunna nginum rata-rata 5 liter béngsin, sareng konsumsi minimum 7 liter per ratus kilométer. Tapi ieu ampir kalindih dina harga ampir 4 juta tolar pikeun mobil leutik ieu.
Aygo + kami nganggo AC sareng paket olahraga (lampu kabut, roda alloy sareng tachometer sirkular anu lucu) henteu murah pisan. Ogé, harga pikeun basa Ayga + henteu langkung saé. Aygo mahal, teu nanaon, tapi sigana ditujukeun pikeun jalma anu daék mayar langkung kanggo mobil kota leutik anu hadé, aman sareng kualitas.
Petr Kavchich
Poto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 9.485,06 € |
| Biaya modél tés: | 11.216,83 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 162 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 998 cm3 - kakuatan maksimum 50 kW (68 hp) dina 6000 rpm - torsi maksimum 93 Nm dina 3600 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup engine drive - 5-speed transmisi manual - ban 155/65 Urang Sunda 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasitas: | speed luhur 157 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 4 korsi - awak mandiri - wishbones hareup, spring daun, rel cross triangular, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem kendang pungkur - rolling bunderan 10,0 m. |
| Massa: | kandaraan kosong 790 kg - beurat kotor diidinan 1180 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 35 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pamilik: 68% / Ban: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Méter maca: 862 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,9 taun ( 116 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 35,3 taun ( 142 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 18,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 25,3s |
| Kacepetan maksimal: | 162km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 4,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,7m |
| Méja AM: | 45m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (271/420)
Aygo mangrupikeun mobil anu saé pisan sareng mangpaat, dirancang khusus pikeun jalan-jalan kota. Kasalametan, pagawean, ékonomi jeung penampilan modern anu kaunggulan utamina, tapi saeutik spasi dina pungkur mobil jeung harga tinggi - a kalemahan na.
Jaba (14/15)
Orok anu saé sareng saé.
Interior (83/140)
Éta ngagaduhan seueur laci, tapi sakedik rohangan dina tukang bangku sareng dina kalapa.
Mesin, transmisi (28
/hiji)Pikeun mobil kota, listrik pas pisan upami anjeun henteu nungtut teuing supir.
Kinerja nyetir (66
/hiji)Maneuverability ekstrim mangrupakeun tambah, stabilitas di speeds tinggi mangrupakeun minus a.
Kinerja (15/35)
Kami kakurangan langkung fleksibel dina mesin.
Kaamanan (36/45)
Ieu mangrupikeun salah sahiji anu paling aman diantara mobil alit.
ekonomi
Éta nyéépkeun sakedik bahan bakar, tapi harga ieu sanés kanggo sadayana.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
kagunaan di kota
produksi
hareup lega
kaamanan
harga
kalapa alit
sakedik rohangan di tukang
cekelan korsi samping
pikeun nurunkeun jandéla panumpang payun, éta kedah dilebetkeun kana panto panumpang payun
