Toyota Avensis 3

• Видео

Éta sami pisan (ogé) pikeun Avensis, anu (kajaba dua fitur anu disebatkeun) henteu kasohor di salah sahiji tina dua generasi samemehna. Khususna, urang Éropa sakuduna sénsitip kana penampilan sareng "kualitas" anu ditanggap ku keuna. Di Toyota, aranjeunna lalaunan (sareng ieu ogé lumaku upami urang nambihan Carino E sateuacanna) kana kinerja sanés anu urang nilai di buana lami.

Kali ieu, salian ti proyék Avensis generasi katilu, aranjeunna nganggo seueur insinyur Éropa: dina tahap kahiji, aranjeunna damel babarengan sareng réncang-réncang Jepangna di Jepang, teras mindahkeun sadaya prosés ka Éropa sareng ngarengsekeunana; ti desain sareng téknologi dugi ka persiapan produksi.

Sareng Avensis ieu konon anyar tina sirah dugi ka jempol. Basis roda tetep henteu robih, sapertos jangkungna, ngan ukur lébar sareng payuneun payun parantos ningkat ku milimeter (duanana kali persis 50). Tapi platform na lengkep anyar, sareng sasis lengkep anyar, sanaos ieu dina kecap (sareng sabagian dina gambar) saluyu sareng téknologi generasi sateuacanna.

Toyota narékahan pikeun Avensis anu anyar pikeun ngalih ti kisaran pertengahan dugi ka pertengahan jarak luhur, sareng ku versi anu paling kuat sareng paling saderhana, éta ogé diarepkeun ngahontal bagéan méwah kelas ukuran anu sami. Ieu sababna Avensis masihan seueur penekanan kana inovasi, nyetir kasenangan sareng bentuk. Jaba sareng interior.

Sanaos sanés révolusi desain, Avensis ieu katingalina langkung percaya diri, naha éta sédan atanapi gerbong (van). Sababaraha ujung anu seukeut, pingping luhur sareng hateup kubah kalayan sentuhan olahraga langsung narik panon sareng masihan mobil katingalina rada dikenal. Pedalaman anyarna rada kirang éksprésipis, tapi aya sénsor jinis Optitron sareng bahan lemes-touch anu masihan raos anu kualitas luhur.

Interiorna tiasa hideung atanapi dua nada taupe, tengah dasbor tiasa bérés dina warna sareng bérés permukaan, sareng sanaos batur henteu resep tampilanana, aranjeunna sigana bakal muji desain, pengerjaan sareng bahan. Salaku tambahan, kalayan diménsi éksternal anu sami, aranjeunna mendakan langkung sakedik rohangan di jero, ngajaga batang van gampang naék (sareng dina waktos anu sami ningkatkeun polumeu sakedik) sareng masihan supir korsi anu rada handap ku setir anu rada gedé nangtung .

Mesin pikeun Avensis asalna tina mesin anu terkenal, tapi aranjeunna, khususna anu béngsin, parantos ngalangkungan prosés overhaul anu éksténsif. Naon anu dijelaskeun Toyota salaku Toyota Optimal Drive nyaéta sadaya téknologi mesin anu dipikanyaho sareng kabuktian tina generasi sateuacana, diropéa sacara saksama. Dina kasus mesin béngsin, perbaikan teknis sejen geus ditambahkeun kana sistem "ganda VVT-i" (camshaft sudut adaptability) - Valvematic (pigura).

Pikeun solar turbo, sajumlah komponén parantos ningkat (suntik piezo, ngeusi tekanan 2.000 bar, bentuk ruang pembakaran sareng konversi bagian-bagian geser kana minyak mesin anu kirang kentel) pikeun ningkatkeun kinerja sareng ngirangan konsumsi karbon dioksida sareng emisi. Ku ngalakukeun éta, aranjeunna ngahontal, langkung ti éta, torsi anu langkung luhur kalayan kecepatan mesin anu handap, sakitar 1.400. Diantara mesin anu pangkuatna nyaéta kontrol turbocharger listrik sareng colokan narik generasi panganyarna.

Ti ayeuna, sadaya Avensis gaduh transmisi manual genep speed standar, ogé dua jinis transmisi otomatis. Dina hal mesin bénsin 1, 8 sareng 2 liter, éta ngandelkeun kana transmisi ratio gear infinite (CVT) anu kabuktosan, anu ogé tiasa niru tujuh-speed (otomatis, tangtosna, tapi ku pergeseran gear manual). ), sareng aranjeunna yakin pisan yén aranjeunna prediksi masa depan jangka panjang Toyota (khususna sareng mesin bénsin), sanaos aranjeunna ogé sacara terbuka ngémutan kamungkinan pangiriman dual-kopling.

Solar turbo (kakuatan sedeng hungkul) ngagaduhan varian transmisi otomatis klasik (6) kalayan manual gearchanging, kalayan program olahraga, kalayan konci kopling tina gear kadua sareng catetan downshift kali dina kombinasi sareng mesin solar.

chassis nuturkeun prinsip kami nyaho ti generasi kadua Avensis jeung parobahan penting nyaéta lagu lega, roda badag, ningkat steering (as hareup) jeung rigidity torsional hadé (as pungkur). Stabiliser diatur béda sareng setir listrik nyayogikeun rasa setir anu saé. Ditambahkeun sistem reset aktip, nu utamana noticeable di speeds handap.

Chassis ogé parantos langkung sepi, sareng pikeun numpak anu langkung raoseun (upami ngeunaan noise sareng geter), soundproofing parantos ningkat (sadaya windows, perlindungan tambahan pikeun kompartemen mesin sareng awak), sabab Avensis ogé hoyong bersaing sareng langkung seueur mobil kelas atas di kelas mobil na.

Nalika ngeunaan kaamanan panumpang, Toyota ngarepkeun lima bintang dina tés EuroAPAP anu langkung tangguh (taun payun), sareng Avensis standar sareng tujuh airbag, stabilisasi ABS sareng VSC + (duanana generasi pangénggalna) sareng nahan sirah aktip. Sistem peringatan supir (lampu rem rem gancang) ogé standar, sareng lampu-péngkolan-nyukcruk bi-xenon sayogi salaku pilihan.

Alat-alat kanyamanan ogé dina tingkat anu nyugemakeun - sakumaha standar parantos aya (manual) AC, windshields listrik anu tiasa disaluyukeun, sistem audio sareng pamuter CD (ogé mp3) sareng kadali setir, kitu ogé rem parkir listrik.

pakét Sol diperkirakeun jadi nu pang populerna di Éropa (kadua ti handap ka luhur, dituturkeun ku Eksekutif, katilu dina urutan opat), jeung keur ramalan, aranjeunna meureun bakal ngajual béngsin Avensis saeutik leuwih, ampir tilu. transmisi manual saparapat jeung ngeunaan semi-sedans. Sareng kusabab aranjeunna dina taneuh anu padet, aranjeunna ngarep-arep pisan tina ngajual Avensis ka pasangan sepuh (ampir satengah) sareng tangtosna perusahaan - utamina kusabab réliabilitas anu saé sareng (tapi pasti henteu ngan ukur) biaya pangropéa anu rendah.

Sanajan sagala téhnologi jeung kaunggulan sejenna Avensis, penampilan na kamungkinan - sarta pikeun kahiji kalina noticeably - pikeun narik konsumén anyar. Ieu mangrupikeun jinis akuisisi anu pamustunganana dicerminkeun dina pangsa pasar sareng kinerja (finansial). Dina jaman susah ieu, ieu pasti bakal penting pisan.

Sistim pre-tabrakan - sisi alus jeung goréng

Sistem panyalindungan tabrakan sareng sénsor antisipasi tabrakan sareng diintervensi saluyu: ngaktifkeun pretensioner sabuk pengaman sareng (tanpa paréntah supir kana pedal rem) rem pisan pikeun ngirangan akibat tina tabrakan. Avensis ogé kalebet Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) sareng Lane Keeping assist (LKA).

Sisi alus nyaeta ngajaga panumpang hadé, tapi sisi goréng éta sistem ngan sadia kalawan versi 2.2 D-4D (150) A / T Premium (pakét parabot paling mahal) - pikeun fee tambahan. Dina Toyota, kasaluyuan jeung ngan hiji versi diyakinkeun ku kanyataan yén sistem merlukeun transmisi otomatis tur pisan mahal.

Valvematic - pikeun mesin béngsin

Mangrupikeun sistem anu ngaluyukeun jangkungna bubuka klep nyeuseup numutkeun sarat ayeuna. Sistemna sacara téknis kawilang saderhana sareng kompak sareng sawaréh ngagentos klep throttle nalika dioperasikeun. Kusabab klep henteu teras kabuka dina tingkat anu sami, énergi anu diperyogikeun pikeun ngangkat klep diréduksi (teras) sareng karugian ngompa dikirangan kumargi modeu operasi. Valvematic ningkatkeun efisiensi bahan bakar, ngirangan émisi, ningkatkeun kakuatan mesin sareng ningkatkeun réspérénsi mesin.

Ieu masihan mesin 1 liter 6 persén langkung seueur kakuatan (dibandingkeun sareng mesin ukuran anu sami dina generasi sateuacanna), 20 méter torsi Newton sareng émisi karbon dioksida kirang 10 persén. Pikeun mesin 12 liter, nilai-nilai ieu (dina urutan anu sami) 1 persén, 8 méter Newton, sareng 14 persén (atanapi 10 kalayan transmisi otomatis), sareng mesin dua liter (dimana ningkatna kinerja minimal) tilu persén, nol newton- méter sareng 10 persén atanapi 16 dina kombinasi sareng transmisi otomatis.

Vinko Kernc, poto: Tovarna