Toyota Auris FL - Armada dorongan

Statistik nunjukkeun yén popularitas Toyota Auris teu waning, tapi produsén mutuskeun pikeun ngaronjatkeun jualan saeutik deui ku ngalaksanakeun facelift a. Dina presentasi di Brussel, urang pariksa naon geus robah.

Toyota Auris nyaéta pamaén kuat dina bagean C. Dina 2013 jeung 2014 éta katilu dina ranking pendaptaran mobil anyar di Polandia, ngan balik Skoda Octavia jeung Opel Astra. Nanging, upami urang ngaleungitkeun pameseran armada tina daptar ieu, kompak ti Jepang muncul di luhur. Dina 2013, éta nyusul Octavia ku 28 mobil, sareng dina 2014 Volkswagen Golf sakitar 99 unit. Tingkat penjualan anu nyugemakeun sanés sadayana. Toyota ogé ningali naékna minat dina Auris Hybrid. Kami nambihan yén minat ieu ditarjamahkeun kana tawaran nyata, sabab langkung ti 50% Auris anu asup ka pasar Éropa Kulon nyaéta hibrida. Sadaya ieu nyababkeun produsén pikeun ngapdet modél sareng ningkatkeun minat kana kompakna.

Naon geus robah?

Anu mimiti, apron hareup. Éta unsur ieu anu ngawangun gambar produk, sareng gambar ieu diwangun deui. Salaku urang sadayana tiasa ningali, aya lampu LED anyar nu ayeuna turun kana strip grille narrower. Anjeunna langkung agrésif. Sajaba ti éta, urang boga bumpers anyar hareup jeung pungkur. Upami sateuacan desain Auris henteu aya hubunganana sareng solusi olahraga, ayeuna parantos rada robih. Bumpers dilegakeun awak mobil, nu boga pangaruh utamana positif dina penampilan pungkur.

interior ogé anyar. Dina glance kahiji, anjeun tiasa ningali desain dasbor anyar nu bisa pageuh diwangun kana versi pre-facelift, tapi lolobana fitur geus hadé diatur. Sababaraha tombol fisik geus diganti ku tactile, switch gaya aviation geus ditambahkeun dina conditioner hawa, sarta saklar pemanasan korsi geus dibere katingal anyar jeung dipindahkeun ngadeukeutan ka konsol nu.

Naon anu urang tiasa mendakan handapeun tiung? Ogé sababaraha fitur anyar, kaasup mesin 1.2T anyar. Unit ieu parantos dikembangkeun ampir 10 taun. Naha lila pisan? Posisi resmi nyaéta yén Toyota henteu hoyong ngijinkeun dirina naon waé anu tiasa ngarusak reputasi na pikeun uptime. Mesin turbocharged anyar dirancang pikeun mileage leuwih ti kompetisi. Siklus mesin 1.2T transisi tina siklus Otto ka siklus Atkinson. Dina prakték, ieu ngandung harti yén valves asupan muka instan dina fase komprési, i.e. nalika piston pindah ka luhur. Pangaruh langsung tina solusi ieu nyaéta ngirangan konsumsi bahan bakar. Aya di dieu? Dina tés pondok urang éta 9.4 l / 100 km. Seueur, tapi ukur pangukuran anu langkung akurat di kantor redaksi bakal nyarioskeun ka anjeun langkung seueur ngeunaan ékonomi nyetir. Unsur anu langkung narik dina desain énggal kalebet turbocharger anu tiis cair, timing klep calakan sareng sistem Start / Stop anu mulus anu mareuman mesin persis satengahna tina stroke knalpot, ngajantenkeun restart langkung lancar. Sateuacan ngalih ka nilai khusus, kuring bakal nambihan yén silinder tiasa dianggo dina grup - anu kahiji sareng kaopat babarengan, anu kadua sareng katilu dina grup kadua.

Torsi maksimum 1.2T nyaéta 185 Nm sareng cukup stabil antara 1500 sareng 4000 rpm. Ujung naékna grafikna lungkawing pisan, sedengkeun ujung ragrag téh datar. Kinerja saimbang ieu nyayogikeun kalenturan anu saé. Kakuatan maksimum nyaéta 116 hp, laju maksimum nyaéta 200 km / h, sareng waktos akselerasi ka "ratusan" nyaéta 10,1 detik.

Ngamajukeun Auris refreshed, produsén mindeng nujul kana sistem kaamanan anyar. Bantuan Tanda Lalu Lintas, Perhatosan Miang Jalur, Beam Tinggi Otomatis, Perhatosan tabrakan. Road Sign Assist nangtung pikeun sistem maca tanda anu tiasa dianggo saé, tapi sigana henteu aya integrasi navigasi. Aya waktos nalika aya watesan anu béda dina komputer on-board sareng anu béda dina layar navigasi. Lane-Departure Waspada nyaéta sistem peringatan keberangkatan jalur pasip. Éta henteu ngalakukeun gerakan naon waé sareng setir, tapi ngan ukur nunjukkeun maneuver anu teu dihaja. Sistim Pra-tabrakan ngidinan Anjeun pikeun eureun di hareup halangan nu supir teu aya bewara, atawa nyata ngurangan laju di hareup eta. Kami nguji solusi ieu dina jalur uji Toyota. Dina laju 30 km / h tur euweuh deui, sistem éféktif dieureunkeun di hareup model mobil. Kaayaan pikeun sistem jalanna nyaéta henteuna réaksi lengkep ti supir, sabab usaha pikeun mencét gas atanapi rem bakal dianggap nyalametkeun kaayaan sorangan. Hiji deui syarat - urang kudu boga mobil di hareup urang - "PKS" teu ngakuan jalma acan.

Pikeun armada teu ngan

Toyota rethought purchasing customer armada sarta mutuskeun pikeun entice pausahaan pikeun nandatanganan kontrak. Anu mimiti, ieu alatan adaptasi rentang model pikeun kaperluan usaha. Kendaraan karyawan henteu kedah dilengkepan versi anu paling luhur, tapi kedah aman, ekonomis, sareng tiasa tahan jarak tempuh anu luhur. Anjeun tiasa kéngingkeun pakét kaamanan kanggo tambahan PLN 2500 kanggo versi hardware anu paling murah.

Kisaran hargana lumayan lega. Pilihan anu paling murah anu ditawarkeun nyaéta varian Life kalayan mesin 1.33 pikeun PLN 59. Daptar harga ditungtungan ku versi 900 Hybrid sareng 1.8d-1.6d, anu hargana PLN 4 salaku Olahraga Wisata. Paling versi panengah turun naek dina rentang 102-400 sarébu zlotys, sarta 63 sarébu zlotys ditambahkeun pikeun gerbong stasiun. Upami anjeun kabetot dina mesin 85T anyar, anjeun peryogi sahenteuna PLN 4. Harga ieu manglaku ka versi Premium 1.2-panto, anu mangrupikeun tawaran anu paling saimbang.

Iraha urang bakal ningali langkung caket kana Auris saatos facelift? Panginten langkung gancang tibatan anu anjeun pikirkeun.