Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
eusi
Garis munggaran digambar ku désainer dina lis tengah, anu ngagaduhan peran utama dina Auris anyar. Jambatan ageung, caang, dina tempat anu pas pikeun ngadukung tuas gir, tapi teu aya anu ngahalangan tuur panumpang munggaran.
Anjeun ogé tiasa nempatkeun dompét atanapi telepon di handapeun lengkungan. Pondokna: mahiwal, tapi geulis tur mangpaat. Sanaos ganjil yén désainer mimiti nganggo potlot (ogé, henteu trivia, urang sadayana terang yén aranjeunna ngajalankeun program desain dibantuan komputer) di pedalaman, éta masuk akal. Dimana anjeun nyéépkeun waktos anjeun dina milih mobil sareng narik artos tina éta? Diluar, gigireun mobil? Henteu, tukangeun setir! Janten wajar pikeun nyatakeun yén anjeun henteu kedah hariwang kumaha tampilan luarna kusabab anjeun henteu ngagaduhan seueur di tukangeun roda, tapi anu langkung penting, salaku anu gaduh sareng manajer interior, anjeun rumaos karajaan. Sareng anu gaduh Auris raoseun raoseun didinya.
Posisi nyetir langkung saé tibatan anu biasa di Corolla, hatur nuhun kana setir anu tiasa disaluyukeun (boh payun sareng tukang) sareng korsi anu tiasa diatur jangkungna. Nya, urang moal ngabandingkeun éta Corolla, sabab Auris sakuduna dituju banding ka lolobana dinamis (ngora?) Supir, sedengkeun Corolla sakuduna dituju pikeun banding ka pasangan heubeul atawa malah kulawarga, tapi dua cukup sarupa jeung sababaraha. paralel teu bisa menyakiti.
Bentuk dasbor sareng téknologi Optitron dina dasbor ogé ngajantenkeun Auris katingal langkung seger dina jero tibatan kurva luar. Teleponna tilu diménsi, siga anu dilapis payuneun supir. Éta panginten henteu resep ka dulur, tapi kuring mastikeun yén éta transparan sareng logis. Tingkat bahan bakar, suhu coolant sareng sensor mileage, ogé komputer dina dewan ogé dipasang di jero dua délét éta.
Toyota henteu ngalakukeun kasalahan anu sami sareng Yaris nalika aranjeunna "mopohokeun" lampu jalan siang (sareng ku sabab éta lampu beurang dina dasbor), tapi sapertos balita, aranjeunna masang tombol kanggo ngendalikeun komputer dina kapal supir. ... Daripada tuas dina setir, komputer perjalanan ngan ukur tiasa dialihkeun di tukangeun setir (dina handapeun dasbor), anu nyéépkeun waktos, teu merenah sareng bahaya upami anjeun ngalakukeun ieu nalika nyetir. Tapi kamiripan sareng Yaris henteu dugi di dinya. Nalika pembeli nampi ulasan anu saé pikeun Yaris (sakumaha dibuktikeun ku penjualan anu saé), Toyota ngalakukeun hal anu sami sareng Auris anu langkung ageung.
Bahan dina dasbor mirip, urang parantos ningali dua kotak katutup payuneun panumpang, ogé kotak anu langkung alit handapeun korsi panumpang. Pindah aranjeunna tiasa kahartos, sabab bakal kebal. ... éta henteu bijaksana henteu nganggo komponén anu saé sareng kabuktosan. Nanging, Auris ngagaduhan sistem pergeseran bantosan (anu ngemutan kaayaan nyetir anu béda, kalebet posisi pedal akselerator sareng gaya nyetir), anu nunjukkeun dina dasbor ku dua panah nunjukkeun nalika pantes pikeun pindah. Upami anjeun nembé ngaluluskeun tés nyetir anjeun sareng masih nyetir pisan, gadgetna moal seueur ngabantosan anjeun, sanaos Toyota nyatakeun yén anjeun tiasa ngahémat bahan bakar dugi ka lima persén ku ningali tampilan ieu.
Pribadi, kuring mendakan ieu mangrupikeun bagian anu paling henteu aya gunana pikeun newbie, sahenteuna upami anjeun gaduh rasa manajemén mobil. Aya seueur rohangan dina korsi pungkur, sabab kuring, kalayan 180 séntiméter kuring, gampang calik, bari nyésakeun seueur séntiméter dina suku sareng sirah kuring. Korsi pungkur (anu dibagi jadi sapertilu) tiasa (sacara individu) disaluyukeun dina dua arah, tapi - nalika anjeun peryogi langkung ti ngan ukur batang dasar - éta henteu cekap pikeun gaduh batang datar.
Switching gampang sabab modeu Easy Flet dicandak tina Corolla Verso. Nanging, éta ogé ngaganggu yén Auris henteu ngagaduhan korsi tukang anu tiasa dialihkeun, sabab éta nyalira bakal masihan langkung seueur poin tibatan éta sareng batang dasar 354-liter. Pikeun babandingan: Megane di tukang gaduh 20 liter kirang, Tristosedem gaduh 10 langkung, Golf ngagaduhan batang anu sami, sareng olahraga Civic gaduh 100 liter langkung! Sakeudeung sakeudeung.
The Auris ogé diarepkeun ngingetkeun calon pembeli ku watekna anu olahraga. Mertimbangkeun yén kami diuji vérsi bénsin anu paling kuat (anu sanésna aya di jalan tengah upami urang ogé nganggap vérsi turbodiesel), anu mana mesinna anyar pisan, urang tiasa aman nyatakeun yén ieu mangrupikeun bagian anu pangsaéna dina mobil ieu. Insinyur sareng teknisi parantos ngekstrak 1 kilowatt (6 "tenaga kuda") tina mesin 91 liter anu diarepkeun sacara alami, anu ogé kirang beurat pikeun blok aluminium sareng manifold asupan plastik.
Tapi jumlah kilowatts atawa kuda heubeul alus teu ngabejaan sakabeh carita, sakumaha Auris pisan berehan kalawan low ka pertengahan rentang torsi jeung kakuatan tinggi-tungtung. Pamekar ngahontal ieu kalawan sistem anyar disebut Dual VVT-i, nu bener ngan hiji sistem ditingkatkeun yén Toyota geus kungsi lila. Intina téknik ieu nyaéta sistem kontrol elektro-hidrolik anu misah dina unggal camshaft, anu sacara mandiri ngatur asupan sareng knalpot camshaft sahingga ngatur waktos klep.
Dugi ka 4.000 rpm mesinna fleksibel, janten anjeun bahkan tiasa istirahat sakedik nganggo panangan katuhuna ogé kalem, sareng tina 4.000 dugi ka 6.000 (atanapi bahkan 500 rpm) janten langkung banter sareng langkung sportif. Mesinna sanés switch, sareng anjeun moal gaduh panangan pikeun perjalanan, tapi éta saraf pisan janten teu peryogi deui, kecuali upami anjeun hoyong di jalan. Andrew Jereb (anu, pikaresepeun, sapertos dealer Toyota ngagaduhan stiker dina mobil uji) atanapi di jaman baheula (nalika anjeunna masih nyetir Toyota) Carlos Sainz.
Pikeun ngahontal hasil ieu, mesin dipaké pistons low-gesekan, ngabogaan intake manifold panjang napel na, hiji kamar durukan dirancang taliti, dipindahkeun crankshaft nu, dipaké leungeun rocker kalawan bantalan bola pikeun ngurangan gesekan, sarta-pikeun betah perawatan-napel. igniters. plugs kalawan umur layanan leuwih panjang. Ogé, saprak converter katalitik dipasang dina manifold knalpot, mesin téh Euro 4 patuh.
Beda sareng solar anu langkung kuat, Auris anu nganggo gas ngan ukur nganggo transmisi manual lima-speed, anu cekap pikeun seukeutna, tapi sakedik pikeun kanyamanan karungu sareng (sigana) ogé pikeun konsumsi bahan bakar. Dina laju 130 kilométer per jam dina gear kalima, tachometer geus nari sabudeureun angka 4.000, nu geus bangor ngobrol ngeunaan na, di luhur sadayana (kamungkinan pisan), alesan yén dina uji éta dikonsumsi rata-rata ampir. sapuluh liter. . Kalayan gear kalima anu langkung panjang atanapi transmisi genep kagancangan, jalan raya sigana langkung sepi sareng langkung ekonomis.
Anjeun panginten panginten Auris, anu diproduksi pikeun pasar Slovenia di pabrik Toyota di Turki dina versi tilu atanapi lima panto. Platformna leres-leres énggal, tapi kalayan sasis, desainer jelas henteu mendakan Amérika. Struts McPherson dipasang di hareup, sareng as semi-kaku di pungkur. As pungkur (anu nyadiakeun kanyamanan kacukupan jeung, luhureun sakabeh, nyokot saeutik spasi) dipasang antara tanki bahan beuleum jeung ban serep cukup jero pikeun Auris boga handap datar pikeun noise kirang na konsumsi bahan bakar leuwih modest.
Bahkan di juru anu langkung gancang atanapi jalan anu leueur, mobilna henteu pernah ngareuwaskeun urang négatip, sabalikna: kalayan ban anu saé, anjeun ogé tiasa gancang kalayan vérsi 1 liter. Kami parantos hariwang ngeunaan naon anu tésna bakal nunjukkeun versi turbodiesel 6-kakuatan kuda anu paling kuat, salian kotak gear genep speed, ogé nawiskeun as belakang kadua (rel melintang dobel tina waja ringan). Naha as roda belakang anu kadua pikeun homologasi balap (mobil rally Corolla S177 sigana bakal janten Auris S2000 henteu lami) atanapi ngan ukur pamutahiran anu diperyogikeun kumargi kakuatanna langkung ageung, kami ngarepkeun ngawartosan anjeun gancang-gancang. Tangtosna, ku tés sareng ngungkabkeun ambisi balap Toyota.
Toyota masih seueur padamelan upami hoyong ngayakinkeun jalma yén éta tiasa ngadamel mobil dinamis (olahraga). Panungtungan tapi teu saeutik, maranéhna boga reputasi leuwih ti goréng dina motorsport: aranjeunna geus nampik pikeun ilubiung dina unjuk rasa dunya (aranjeunna ogé geus bray selingkuh saméméhna), sarta sanajan anggaran catetan, Formula 1 masih teu suksés. Janten aranjeunna kirang kirang gambar olahraga. Auris mangrupikeun kendaraan dinamis anu nembé dikembangkeun anu tiasa ngayakinkeun bahkan jalma anu dugi ka ayeuna resep desain anu pikaboseneun Toyota (atanapi merek sanés).
Tapi meureun buku e-service anyar bakal janten hal anu ngayakinkeun jalma. Slovenia (sareng sadaya nagara di Yugoslavia tilas, kecuali Makédonia), sareng Denmark, Perancis sareng Portugal, parantos ngaluncurkeun dokuméntasi éléktronik pikeun pangropéa mobil, anu ngajantenkeun jasa nyerat sareng percetakan sareng dokumén jaminan janten runtah sajarah. Unggal kandaraan Toyota anu énggal atanapi direnovasi (janten ieu henteu dilarapkeun ka mobil lami!) Bakal nampi rékaman éléktronik dumasar kana nomer chassis atanapi plate registrasi, anu bakal diénggalan saatos unggal jasa teras disimpen di Brussel. Kusabab kitu, Toyota nyatakeun bakal aya langkung seueur kasempetan pikeun nyiksa (nyéépkeun henteu wajar dina buku, marios mileage anu sabenerna) sareng validasi anu langkung hadé (pan-Éropa). Tangtosna, aranjeunna dimimitian ku Auris anyar!
Téks: Alyosha Mrak, Poto :? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 17.140 € |
| Biaya modél tés: | 18.495 € |
| Kakuatan: | 91kW (124 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 12 kilométer garansi total, 3 taun buktos karat, 3 taun cét jaminan, 100.000 taun garansi mobil Toyota Eurocare atanapi XNUMX XNUMX kilométer. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 133 € |
|---|---|
| Suluh: | 9869 € |
| Ban (1) | 2561 € |
| Asuransi wajib: | 2555 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 27485 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 80,5 × 78,5 mm - kapindahan 1.598 cm3 - komprési 10,2: 1 - kakuatan maksimum 91 kW (124 hp) .) dina 6.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 15,7 m / s - kakuatan husus 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torsi maksimum 157 Nm dina 5.200 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - multipoint suntik |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 0,969; V. 0,815; ngabalikeun 3,250 - diferensial 4,310 - rims 6J × 16 - ban 205/55 R 16 V, rentang rolling 1,91 m - speed dina 1000 gear dina 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri, gantung individu hareup, spring struts, rel transverse triangular, stabilizer - aci as pungkur, spring struts, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.230 kg - beurat total diidinan 1.750 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1200 kg, tanpa rem 450 kg - beban hateup diidinan - euweuh data |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.760 mm - lagu hareup 1.524 mm - lagu pungkur 1.522 mm - clearance taneuh 10,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.450 - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 480 - diaméterna setir 365 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 x koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l); 1 koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Pamilik: 71% / Ban: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Kaayaan km Méter: 16 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,0 taun ( 163 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,1 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,2 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (330/420)
Upami anjeun masih ragu sareng bentuk Corolla sareng ngarepkeun kualitas Toyota dina waktos anu sami, ayeuna anjeun gaduh Auris. Ieu sanés téhnisna atanapi sacara formal répolusionér, éta ngan ukur léngkah (anu diarepkeun) nuju kantétan émosional kana téknologi. Kanggo pisibilitas sakedik deui (olahraga), diperyogikeun nunjukkeun sahenteuna vérsi kagok tina kendaraan atanapi ngalakukeun sababaraha hal dina bidang olahraga.
Jaba (14/15)
Salah sahiji Toyotas pangalusna dibandingkeun Corolla mangrupakeun balm panon nyata.
Interior (110/140)
Di kelas ieu, Auris ukuranana sedeng, kalayan ergonomika anu saé (henteu hébat), kalayan sababaraha cariosan ngan ukur pikeun bahan sareng ventilasi.
Mesin, transmisi (34
/hiji)Drivetrain anu saé, sanaos pondok teuing pikeun lagu, tapi mesin 1,6L anu saé pisan.
Kinerja nyetir (73
/hiji)Sensasina nalika ngerem kaleungitan seueur poin (nalika anjeun ngaraos éta moal lirén), tapi jarak marake pondok nalika pangukuran nunjukkeun sanésna.
Kinerja (23/35)
Hasil anu saé pikeun mesin bénsin anu langkung (relatif) langkung alit, dina hal torkna perlu pikeun solar.
Kaamanan (37/45)
Kavling airbags sarta jarak ngerem pondok mangrupakeun tambah badag, tapi kurangna ESP mangrupakeun minus a.
ekonomi
Harga sareng jaminan anu kawilang saé, konsumsi bahan bakar anu langkung luhur, sigana rugi alit nilina.
Kami muji sareng ngahinakeun
bentukna interior sareng eksterior
pagawean
Pangiriman
konsumsi bahan bakar
noise dina 130 km / jam (gear ka-5, 4.000 rpm)
komputer dina-dewan anu hésé dihontal
euweuh ESP (VSC)
euweuh handapeun datar nalika korsi tukangna narilep
goréng sensasi mimiti mencét pedal marake, operasi marake handapeun beban
