Pad marake Subaru Forester
eusi
Ngaganti bantalan rem dina Subaru Forester gampang. Ieu ngan penting pikeun nyiapkeun sagalana dipikabutuh pikeun ieu sateuacanna. Jeung, mimiti sagala, hampang marake sorangan.
Dijual aya anu asli sareng analog. Pilihan hiji atawa tipe séjén gumantung kana anggaran nu boga. Ngagantian mobil taun béda (2012, 2008 komo 2015) sagemblengna idéntik. Aya sababaraha subtleties dina mobil 2014.
Bantalan rem hareup
Kadé inget pangaruh hampang marake hareup dina laju mobil, kitu ogé operasi rupa sistem tambahan. Kaasup ABS sareng sababaraha anu sanésna.
Lamun lapisan gesekan geus dipaké nepi ka 5 mm atawa leuwih, hampang kudu diganti. Anjeun tiasa mésér anu asli atanapi analog. Ogé, analog henteu salawasna langkung parah tibatan anu asli. Pilihan béda utamana dina harga.
asli
Aslina pikaresep. Anu mimiti, kusabab sumberdaya badag. Kadé dicatet yén periode operasi kontinyu gumantung sacara signifikan dina gaya nyetir supir tangtu.
Jalma anu teu mindeng Resort ka ngerem darurat, sarta ogé mindahkeun dina laju kirang ti 10 km / h, bisa kalayan gampang ngajalankeun ngeunaan 40 sarébu km jeung hampang hareup aslina.
Subaru henteu ngahasilkeun bantalan di bumi. Pemasok resmi merek nyaéta merek Akebono, TOKICO:
| nami | Kodeu supplier | Ongkos, gosok |
|---|---|---|
| Akebono | 26296AJ000 pikeun mesin béngsin, 2 liter 26296SG010 pikeun mesin bensin, 2 liter | Ti 8,9 sarébu rubles |
| TOKYO | 26296SA031 26296SC011 | Ti 9 rébu rubles |
Analog
Meuli analogues teu hese. Aya rupa-rupa pabrik dina pasaran. Sajaba ti éta, éta kudu dicatet yén sababaraha praktis teu inferior dina ciri maranéhanana jeung aslina. Nu pang populerna jeung well-ngadegkeun:
| nami | Kodeu supplier | Ongkos, gosok |
|---|---|---|
| Brembo 4 | P78013 | 1,7 sarébu rubles |
| NiBK | PN7460 | 1,6 sarébu rubles |
| Ferodo | FDB1639 | 2,1 sarébu rubles |
Bantalan rem tukang
Prosés masang hampang marake anyar dina as pungkur biasana henteu ngabalukarkeun masalah. Ieu ngan penting pikeun milih ukuran katuhu tina hampang. Kusabab sababaraha model umurna malah sataun, tapi kalayan mesin anu béda, aranjeunna nganggo lapisan gesekan tina ukuran anu saé. Jeung bédana pisan signifikan. Upami kusabab sababaraha alesan ukuranana henteu pas, éta ngan saukur teu mungkin pikeun nyocogkeun bagian kana tempatna.
Aslina
Meuli bantalan pungkur Subaru Forester asli mangrupikeun pilihan anu paling dipikaresep. Kusabab ngagantian bisa poho pikeun leuwih ti 1 taun. Utamana lamun gaya nyetir agrésif teu latihan. Dina waktos anu sami, penting pikeun leres-leres ngarahkeun tulisan dina prosés milarian. Ieu bakal nyegah kasalahan.
| nami | Kodeu supplier | Ongkos, gosok |
|---|---|---|
| Akebono | 26696AG031 - Vérsi 2010 | Ti 4,9 sarébu rubles |
| 26696AG051 26696AG030 - Vérsi 2010-2012 | Ti 13,7 sarébu rubles | |
| Nisimbo | 26696SG000 - saprak 2012 | Ti 5,6 sarébu rubles |
| 26694FJ000 - 2012 nepi ka ayeuna | Ti 4 rébu rubles |
Analog
Meuli hampang marake pikeun Subaru Forester SJ gampang. Tapi analogues bakal ngarugikeun kirang. Sajaba ti éta, pilihan maranéhanana cukup éksténsif. Ieu ngan penting pikeun nangtukeun titik bener sateuacanna. Kusabab diménsi sakabéh mobil taun béda téh béda sacara signifikan.
| nami | Kodeu supplier | Harga, gosok |
|---|---|---|
| Brembo | P78020 | Ti 1,7 sarébu rubles |
| NiBK | PN7501 | Ti 1,9 sarébu rubles |
| Akebono | AN69Wk |
Ngaganti hampang marake dina Subaru Forester
Algoritma pikeun ngaganti hampang marake dina mobil ieu cukup basajan. Nanging, éta bénten-béda gumantung kana sumbu dimana padamelan anu saluyu bakal dilaksanakeun.
Ngaganti hampang hareup
Prosedur ngagantian teu jauh béda ti operasi sarupa dipigawé dina mobil séjén. Mimitian ku nyoplokkeun kabayang ku jacking up as. Sésa léngkahna nyaéta kieu:
- caliper sareng mékanisme sanésna kedah dibersihkeun tina karat sareng kokotor;
- baud nyekel caliper unscrewed, nu satutasna kudu taliti ditunda awak mobil;
- révisi, beberesih tina piring pituduh.
korsi Caliper kudu lubricated. Sanggeus éta, Anjeun bisa masang hampang marake anyar. 
Jang ngalampahkeun ieu, pencét piston marake kana tempatna.
Upami aya masalah sareng ngaleupaskeun pelat blocking, anjeun kedah nganggo sanyawa khusus - gajih. WD-40 bakal nyegah sababaraha masalah, ngabubarkeun keyeng kacida alusna jeung miceun Uap. Sambungan threaded kudu lubricated kalawan gajih grafit saméméh assembly.
Ngaganti bantalan marake tukang
Kabayang dipiceun tina as pungkur, mobil kudu mimitina diangkat ku jack atawa lift, gumantung kana naon sadia. Salajengna, caliper sorangan unscrewed ku konci 14. Ieu kadang hésé ngalakukeun ieu. WD-40 bakal datang ka nyalametkeun teh. Cukup pikeun nyocogkeunana, saatos éta baud tiasa dibongkar ku leungeun.
Nalika caliper geus unscrewed, éta kudu ngagantung dina spring kabayang hareup ku kituna teu ngaganggu ngagantian nu. Tablet anu lami parantos dipiceun.
Salajengna, Anjeun kudu mencet on piston, ieu bakal nyingkahan kasusah. Upami ieu gagal, maka perlu pikeun muka colokan tina tank ékspansi.
Ieu bakal ngurangan vakum dina sistem marake. Ieu sering kajadian nu malah sanggeus ieu piston teu nginjeumkeun sorangan. Dina hal ieu, eta sia nyokot besi tua jeung mencét dina piston jeung sakabeh beurat awak. Kadé ati-ati ulah ngadek leungeun anjeun atanapi leupaskeun awak mobil kana disc marake.
Salajengna, nempatkeun pelat ngonci di tempat, éta bakal perlu masang hampang anyar. Sanggeus éta, prosés instalasi bisa dianggap lengkep. Nalika pamasangan hampang parantos réngsé, perlu ngaluarkeun rem.
