Suluh ngalawan ibun
Di zona iklim urang, usum tiris tiasa sapeuting. Suhu anu rendah pisan tiasa sacara épéktip ngagentos kendaraan naon waé, contona ku beku bahan bakar. Pikeun ngahindarkeun ieu, cukup pikeun panangan diri sareng aditif anu pas, anu, nalika dicampur sareng suluh, nyiptakeun campuran anu leres-leres tahan ibun.
Masalah solar
Sanajan naékna harga BBM solar, mobil kalayan mesin solar masih pohara populér di nagara urang. Najan kitu, anjeun kudu sadar yén konsumsi bahan bakar low mesin ieu alatan téhnologi leuwih canggih ti has "mesin bensin". téhnologi canggih merlukeun perawatan ditangtoskeun. Pamilik solar kedah ati-ati khusus dina usum tiis. Kahiji, kusabab "katirisan suluh", sareng kadua, kusabab colokan cahaya.
Katergantungan ngamimitian mobil dina usum tiis kana kualitas colokan glow mangrupikeun masalah anu timbul tina desain mesin solar. Ieu sabab ngan ukur hawa anu asup kana silinder, maksakeunana. Suluh nyuntik langsung luhureun piston atawa kana chamber mimiti husus. Unsur-unsur anu ngalangkungan suluh ogé kedah dipanaskeun, sareng ieu mangrupikeun tugas plugs glow. Ignition di dieu henteu dimimitian ku percikan listrik, tapi lumangsung sacara spontan salaku hasil tina tekanan tinggi sareng suhu di luhur piston. Colokan busi anu rusak moal leres memanaskeun kamar durukan dina cuaca tiis, nalika sadaya blok mesin langkung tiis tibatan biasana.
"Katirisan suluh" anu disebut tadi nyaéta kristalisasi parafin dina bahan bakar solar. Éta ngagaduhan penampilan serpihan atanapi kristal leutik anu asup kana saringan bahan bakar, nyumbatna, ngahalangan aliran suluh solar kana kamar durukan.
Aya dua jenis bahan bakar solar: usum panas jeung usum tiis. Pom bénsin anu mutuskeun solar mana anu lebet kana tanki, sareng supir henteu kedah terang sabab bahan bakar béak kaluar tina pompa dina waktos anu pas. Dina usum panas, minyak bisa beku dina 0oC. Minyak transisi kapanggih di stasion ti 1 Oktober nepi ka 15 Nopémber freezes dina -10 ° C, sarta minyak usum tiis di distributor ti 16 Nopémber nepi ka 1 Maret, bener enriched, freezes handap -20 ° C (grup F minyak usum) komo -32 °. C (Arktik Kelas 2 Diesel). Sanajan kitu, eta bisa lumangsung dina tank tetep saeutik suluh haneut, nu bakal bakiak filter nu.
Kumaha kalakuanana dina kaayaan kitu? Ngadagoan suluh dina tank ngalembereh sorangan. Hadé pisan mun éta ngajalankeun mobil kana garasi dipanaskeun. Bensin teu bisa ditambahkeun kana suluh solar. Desain mesin solar heubeul tiasa ngadamel campuran ieu, tapi dina mesin modern bisa ngakibatkeun kagagalan pisan ongkosna mahal tina sistem suntik.
résistansi ibun béngsin
hawa low teu ngan ngarugikeun suluh dina mesin solar. Bensin, sanajan leuwih tahan ka ibun ti solar, ogé bisa capitulate kana hawa low. Cai beku dina suluh téh disalahkeun. Masalah tiasa 
muncul sanajan dina fluctuations hawa slight. Perlu diinget yén bacaan térmométer tiasa nipu, sabab suhu caket bumi langkung handap.
Tempat dimana suluh freezes mindeng hésé manggihan. Cara anu kabuktian, sanaos awét, nyaéta nempatkeun mobil di garasi anu dipanaskeun. Hanjakal, defrosting ieu nyokot leuwih lila. Hadé pisan mun éta ngagunakeun aditif suluh cai-mengikat. Éta ogé patut ngeusian bengsin di SPBU reputable, dimana kasempetan encountering bahan bakar kualitas low leuwih handap.
Nyegah, henteu ngubaran
Gampang pikeun sacara efektif nungkulan akibat tina katirisan. Aditif bahan bakar dituang kana tank nalika ngeusian bengsin bakal ngirangan résiko karusakan anu serius.
Mesin solar kedah diolah ku aditif anti parafin sateuacan ngeusian bengsin. Saringan bahan bakar teu mampet. Kauntungan tambahan nyaéta nozzles tetep beresih sareng komponén sistem ditangtayungan tina korosi. Produk sapertos DFA-39 anu diproduksi ku K2 ningkatkeun jumlah cetane suluh solar, anu ngabantosan ngirangan karugian mesin solar dina usum tiis.
Disarankeun tuang K2 Anti Frost kana tank sateuacan ngeusian bengsin. Ieu ngiket cai di handapeun tanki, thawing suluh jeung nyegah tina katirisan deui. Ogé, ulah poho pikeun ngajalankeun kalawan tank paling pinuh dina usum tiis, prosedur ieu teu ngan ngajaga ngalawan korosi, tapi ogé ngajadikeun eta gampang pikeun ngamimitian mesin. Nalika béngsin tiis, éta moal ngejat ogé. Hal ieu ngajadikeun hésé ngahurungkeun campuran dina silinder, utamana lamun kualitas handap.
Investasi ngeunaan belasan zlotys dina aditif suluh dina usum tiis mangrupakeun ide nu sae. Salian ngahemat waktos, supir bakal ngahindarkeun setrés tambahan anu aya hubunganana, contona, nalika komuter. Aya ogé teu kudu néangan patén-patén pikeun gancang defrosting suluh, nu bisa jadi ongkosna mahal. Éta langkung saé nyéépkeun isuk usum tiis dina mobil anu haneut tibatan dina beus atanapi trem anu rame.
