Sistem bahan bakar mesin béngsin sareng solar

Sistem kakuatan nyadiakeun fungsi utama pembangkit listrik - pangiriman énergi ti tanki bahan beuleum ka mesin durukan internal (ICE) nu ngarobah kana gerakan mékanis. Kadé ngamekarkeun eta dina cara sapertos nu mesin salawasna narima béngsin atawa solar dina jumlah katuhu, teu leuwih jeung teu kurang, dina sagala modus paling rupa-rupa operasi. Sareng upami mungkin, simpen parameter anjeun salami mungkin tanpa kaleungitan katepatan padamelan.

Tujuan sareng operasi sistem bahan bakar

Dina dasar anu digedékeun, fungsi sistem dibagi kana transportasi sareng dosis. Parabot pikeun kahiji ngawengku:

• tanki bahan beuleum dimana suplai béngsin atawa solar disimpen;
• pompa booster kalawan tekanan outlet béda;
• sistem filtration pikeun beberesih kasar jeung rupa, kalawan atawa tanpa settling tank;
• garis suluh tina hoses fléksibel tur kaku jeung pipelines kalawan fittings luyu;
• alat tambahan pikeun ventilasi, recovery uap jeung kaamanan bisi kacilakaan.

Dosing jumlah bahan bakar anu diperyogikeun dilakukeun ku sistem tingkat pajeulitna anu béda-béda, kalebet:

• carburetors dina mesin leungit;
• unit kontrol engine kalawan sistem sensor na actuators;
• injector suluh;
• pompa tekanan tinggi kalawan fungsi dosing;
• kontrol mékanis jeung hidrolik.

Pasokan suluh raket patalina jeung nyadiakeun mesin hawa, tapi masih sistem béda, jadi sambungan antara aranjeunna dilumangsungkeun ukur ngaliwatan controller éléktronik jeung manifold asupan.

Organisasi suplai béngsin

Dua sistem dasarna béda anu tanggung jawab komposisi anu leres tina campuran kerja - karburator, dimana laju suplai béngsin ditangtukeun ku laju aliran hawa anu disedot ku piston, sareng suntikan dina tekenan, dimana sistem ngan ukur monitor. aliran hawa jeung modus mesin, dosing suluh sorangan.

Carburetor

Pasokan béngsin kalayan bantuan carburetors geus luntur, sabab teu mungkin sasuai jeung standar lingkungan. Malah pamakéan sistem éléktronik atawa vakum di carburetors teu mantuan. Ayeuna alat-alat ieu henteu dianggo.

Prinsip operasi karburator éta ngaliwatan diffusers na aliran hawa diarahkeun ka manifold asupan. Penyempitan profil khusus tina diffuser nyababkeun panurunan tekanan dina jet hawa relatif ka tekanan atmosfir. Alatan serelek anu dihasilkeun, béngsin disadiakeun ti sprayers. Kuantitasna diwatesan ku nyiptakeun emulsion suluh dina komposisi anu ditangtukeun ku kombinasi bahan bakar sareng jet hawa.

The carburetors ieu dikawasa ku parobahan leutik dina tekanan gumantung kana laju aliran, ngan tingkat suluh dina chamber ngambang éta konstan, nu dijaga ku ngompa jeung nutup inlet shut-off klep. Aya loba sistem dina carburetors, nu masing-masing éta jawab mode engine sorangan, ti mimiti nepi ka kakuatan dipeunteun. Sadaya ieu tiasa dianggo, tapi kualitas dosis ahirna janten henteu nyugemakeun. Teu mungkin pikeun leres-leres nyaluyukeun campuran, anu dipikabutuh pikeun konvérsi katalitik gas knalpot anu muncul.

Suntikan suluh

Suntikan tekanan tetep gaduh kaunggulan dasar. Éta diciptakeun ku pompa listrik anu dipasang dina tank kalayan régulator terpadu atanapi jauh sareng dijaga kalayan akurasi anu diperyogikeun. Nilaina tina urutan sababaraha atmosfir.

Bensin disayogikeun ka mesin ku injectors, nyaéta klep solenoid sareng atomizer. Aranjeunna muka nalika aranjeunna nampi sinyal ti sistem kontrol mesin éléktronik (ECM), sarta sanggeus waktu diitung aranjeunna nutup, ngaleupaskeun persis salaku loba bahan bakar sakumaha diperlukeun pikeun hiji siklus mesin.

Dina awalna dipaké hiji nozzle tunggal, ayana di tempat carburetor nu. Sistem sapertos kitu disebut suntikan sentral atanapi tunggal. Henteu sakabéh shortcomings geus ngaleungitkeun, jadi leuwih struktur modern boga nozzles misah pikeun tiap silinder.

Sistem suntikan anu disebarkeun sareng langsung (langsung) dibagi dumasar kana lokasi nozzles. Dina kasus nu pertama, injector nyadiakeun suluh kana manifold asupan, deukeut klep nu. Dina zona ieu, suhu ningkat. Jalur pondok ka chamber durukan teu ngidinan béngsin pikeun ngembun, nu éta masalah jeung suntik tunggal. Sajaba ti éta, éta mungkin mun fase aliran, ngaleupaskeun béngsin mastikeun di momen klep asupan tina silinder husus dibuka.

Sistem suntikan langsung tiasa dianggo langkung éfisién. Nalika nozzles lokasina di huluna tur langsung diwanohkeun kana chamber durukan, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagunakeun métode paling modern sababaraha suntik dina hiji atawa dua siklus, ignition layered sarta swirling kompléks campuran. Ieu ngaronjatkeun efisiensi, tapi nyiptakeun masalah reliabiliti nu ngakibatkeun ongkos luhur bagian jeung rakitan. Khususna, urang peryogi pompa tekanan tinggi (pompa bahan bakar tekanan tinggi), nozzles khusus sareng mastikeun yén saluran asupan dibersihkeun tina rereged ku sistem resirkulasi, sabab ayeuna béngsin henteu disayogikeun kana asupan.

Parabot suluh pikeun mesin solar

Operasi kalawan komprési ignition HFO boga specifics sorangan pakait sareng kasusah atomization rupa jeung komprési solar tinggi. Ku alatan éta, alat suluh boga saeutik di umum kalawan mesin béngsin.

Pompa suntik misah sareng injector unit

Tekanan luhur anu dipikabutuh pikeun suntikan kualitas luhur kana hawa panas anu dikomprés pisan diciptakeun ku pompa bahan bakar tekanan tinggi. Numutkeun skéma klasik, plungers na, nyaeta, pasangan piston dijieun kalayan clearances minimal, suluh geus disadiakeun ku pompa booster sanggeus beberesih teleb. The plungers disetir ku mesin ngaliwatan camshaft a. Pompa anu sami ngalaksanakeun dosis ku cara ngagulung plungers ngalangkungan rak gear anu dihubungkeun sareng pedal, sareng momen suntik ditangtukeun kusabab sinkronisasi sareng aci distribusi gas sareng ayana régulator otomatis tambahan.

Unggal pasangan plunger disambungkeun ku garis suluh-tekanan luhur ka injectors, nu valves spring-sarat basajan ngarah kana chambers durukan. Pikeun nyederhanakeun desain, kadang-kadang dianggo anu disebut pompa-injector, anu ngagabungkeun fungsi pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng panyemprot kusabab kakuatan drive ti camshaft. Aranjeunna mibanda plungers na valves sorangan.

Jenis suntikan utama Common Rail

Prinsip kontrol éléktronik tina nozzles disambungkeun ka garis-tekanan tinggi umum geus jadi leuwih sampurna. Masing-masing gaduh klep elektro-hidrolik atanapi piezoelektrik anu muka sareng nutup ku paréntah unit éléktronik. Peran pompa suntik diréduksi ngan ukur pikeun ngajaga tekanan anu diperyogikeun dina rel, anu, kalayan prinsip ieu, tiasa dibawa dugi ka 2000 atmosfir atanapi langkung. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun leuwih akurat ngadalikeun mesin jeung nyocogkeun kana standar karacunan anyar.

Aplikasi jalur balik suluh

Salian suplai suluh langsung ka kompartemen mesin, kadang solokan balik ogé dipaké ngaliwatan jalur balik misah. Ieu boga sababaraha tujuan, ti facilitating pangaturan tekanan dina titik béda dina sistem, nepi ka organisasi sirkulasi kontinyu suluh. Anyar-anyar ieu, aliran balik kana tank jarang dianggo, biasana ngan ukur diperyogikeun pikeun ngarengsekeun masalah lokal, contona, ngadalikeun hidrolik nozzle suntik langsung.