Test drive Ford Transit Adat

GAZ parantos lami janten pamimpin di komuter héndsét lampu, sareng mobil asing ngan ukur gaduh sakedik pasar. Ford Transit Custom ngalengkepan deui sareng nyarios sahenteuna pikeun nyorong persaingan

Kasus anu langka: dua kabaruan anu béda dibawa ka lokasi caket Frankfurt pikeun diuji sakaligus. Ciwit kuring: aya sakaligus pikeun Aston Martin DB11s di dieu! Tapi aranjeunna pikeun wartawan Jérman. "James Bond saé, tapi kuring angkat ka kusir," - Kuring leumpang ngaliwat ka Ford Transit Custom van anu parantos diénggalan. Kuring betah yén aya ogé anu Astonia dina robah rupa.

Ford Transit Custom mangrupikeun pamaén anu kasohor dina bagéan wahana komérsial lampu Éropa, dimana éta dijantenkeun van anu pangsaéna di 2013. Kami ngalaksanakeun SKD na, teras dicabut tina pasar. Tapi sataun katukang, aranjeunna mulihkeun mobil anu parantos produksi Turki: badan dasar, beurat kotor 2,7-3,3 ton, mesin solar Duratorq 2,2 liter (100 atanapi 125 hp) kalayan kotak roda manual 6-speed, sareng harga nyaéta tina 22 600 dolar.

Nepi ka Oktober, Ford ngan ukur ngajual 229 mobil, nyaéta lima kali sirkulasi Rusia Aston Martin dina période anu sami. Urang bakal ningali daptar harga Rusia anu énggal dina Januari, sareng pangiriman modélna bakal teraskeun ti Turki.

Kanaékan soliditas éksternal ku standar komuter mangrupikeun bonus anu pikaresepeun. Warta ngeunaan kokpit langkung penting: suasana di dieu janten laconic sareng langkung marahmay, setir sareng alat-alatna parantos robih janten langkung saé. Kadali jarak jauh AC dimodernisasi sareng diangkat tina kubus kana tempat anu menonjol. Ditawarkeun layar multimédia 4- atanapi 8 inci. SYNC 3 ngadukung Apple CarPlay sareng Android Auto, sareng navigasi tiasa diatur ku sora: "Milarian pom bénsin", "Milari warung kopi" atanapi "Milarian alamat".

Aya kompartemen, ukuran, wadah anu bénten-bénten, sareng aya anu gaduh margina, tapi ayeuna aranjeunna nambihan deui tilu ruko ageung dina panto. Hiji hal anu goréng: hal-hal dina baki luhur anu katingali obtrusif dina kaca depan. Bérésna parantos langkung saé, bahan pelapis langkung awét. Sareng insulasi sora na tos rada ningkat: contona, anjing laut panto beuki kandel.

Tempat damel, sapertos di kantor anu raoseun, ngajantenkeun anjeun positip: pas caket nangtung anu raoseun, pisibilitas saé, kadali kana setir sareng struktur ménu jelas. Sanés sakedik asosiasi "momotan". Sareng karugianana henteu kritis: daérah istirahat suku teuing diperpanjang, panangan panangan henteu disaluyukeun kalayan lancar, panunjuk dina tombol suhu cetek, botol dina wadah ngaganggu lampu. Aya ogé sababaraha cacat perakitan.

Modélna ngagaduhan dua panjang dasar pikeun dipilih, hateupna handap atanapi luhur, vérsi anu nganggo hiji atanapi dua jajar korsi. Beurat kotor 2,6-3,4 t, muatan dugi ka 1450 kg. Dina kompartemen kalayan volume 6 cu. m kalebet tilu palét Euro, menetas tina awak kana ceruk handapeun korsi katuhu ngamungkinkeun anjeun nempatkeun panjangna dugi ka 3,4 m. Sareng dina tés, van mawa balast 400 kg.

Dina tiung nyaéta 16-klep anyar EcoBlue 2,0 liter turbo solar (105-170 hp). Éta ngagaduhan sirah alumunium anu enteng, ngirangan leungitna gesekan, 2000 bar Injeksi rel umum, suntik piezoélectric dalapan liang, rasio komprési 16.5, géométri turbin variabel, resirkulasi gas buang, konvérasi oksidasi sareng filter partikulat.

Dibandingkeun sareng 2,2-liter TDCi, daya tarik tina kabaruan dua liter di handap nyaéta 20% langkung épisién, ékonomi kalayan sistem Start / stop opsional langkung saé 13%, sora na opat desibel langkung handap, sareng interval jasa naek kana dua taun atanapi 60 rebu km. Mesin Euro-6 ngabutuhkeun tank AdBlue 20 liter dieusian, sareng pasar urang dijangjikeun Euro-5 tanpa uréa.

Versi paling lemes tina 300 ECOnetic (105 hp) ngagaduhan setélan ECU khusus, ban anu tahan résistansi rendah sareng 100 km / h limiter. Konsumsi rata-rata 5,7 liter bahan bakar solar dinyatakeun, sareng dina sataun hibrida tiasa diisi ulang sareng mesin bensin EcoBoost 3-silinder 1,0 liter sareng catu daya 50 km bakal dileupaskeun. Leres, prospek Rusia pikeun modifikasi ieu bahkan henteu dianggap.

Tapi tungtungna, transmisi otomatis bakal sayogi di Rusia. Pangiriman Amérika 6F6 55-speed tiasa nyerna dugi ka 415 Nm sareng ngalih kirang tina satengah detik. Dina tés, éta dilengkepan van 130-horsepower. Tapi logis pikeun nganggap yén dasar 105-horsepower kalayan gearbox manual 6-speed bakal langkung populér. Aya di tempat parkir sareng anu sapertos kitu, kuring badé mimitian ku anjeunna.

Ieu mangrupikeun Adat Transit anu paling ringan: hateupna pondok sareng handap. Tapi mesin solar anu paling henteu kuat, sanaos ditarik kalayan mulus ti 1200 rpm, henteu ngarusak kamurahanana wangsulna, kalayan teu pikaresepeun ningali roda gigi "salah" sareng naék kana hiji. Anjeun henteu ngaraos kurang kakuatan, tapi penting waé. Sanaos gantung sareng pola MacPherson di payun sareng cinyusu di tukang, katingalina katala pikeun kanyamanan, bahkan dina beban teras-terasan masihan geter saraf anu kaleuleuwihi. Roda setir kaganggu ku geter, khususna dianggurkeun.

Dina ekstrim anu sanésna: van sareng kit awak Sport sareng garis balap. Diménsi anu sami, MKP6 sareng pasangan utama 4.19. Tapi solar parantos 170-kuat: cool, energetic sareng ampir ngahampura. Laju nepi ka kagenep - teu aya masalah. Geter katingalina ngirangan, tapi gantungna didieu ogé, sigana tiasa ngabéréskeun paburencayna bal. Ku jalan kitu, dina versi kargo-panumpang meureun aya unsur pneumatic tukangeun opsional sareng kontrol tingkat otomatis.

Kombinasi 130 hp sareng kuring nyobian transmisi otomatis dina maxi-van. Dasarna 367 mm langkung panjang tibatan standar, awakna 343 langkung luhur, beuratna ditambah 200 kg. Sareng pasangan utamina béda - 3.65. Kamampuan mesin solar sigana optimal, kotakna henteu bodo, tapi jelas ditangtukeun pikeun ngahémat ngebut, turun ku mamang, sareng sigana nolak ngareset sababaraha léngkah. Dina hal ieu, girboks otomatis kahiji sareng kadua dilatih pikeun nahan di cutoff.

Karesep dina akselerasi maxi ngan ukur leungit 100-130 km / jam (sareng langkung gancang di Éropa ampir dimana-mana haram). Sailability diperhatoskeun kalayan kecepatan sedeng, sareng setirna teu aya presisi, janten langkung mahal pikeun nyetir. Tunggang roda anu panjang dipiharep langkung lancar, langkung kaampeuh dina ayun-ayunan. Konsumsi komputer dina kapal - 9,4 l / 100 km. Mobil standar nganteurkeun 8,2 liter, sedengkeun Sport ngalaporkeun 9,8 liter.

Hiliwirna angin kedah diimbangi ku fungsi ESP - henteu karaos. Sacara umum, aya seueur éléktronika pinter di dieu: ngabantosan nalika ngamimitian pendakian, ngadukung lintasan trailer, perlindungan ngalawan rollover, kontrol nyirian ku sinyal geter sareng kontrol pesiar adaptif kalayan kecepatan 30-140 km / jam , ngawaskeun gangguan dina radius 40 m. Sistem tiasa mikawanoh tanda-tanda sareng ngalambatkeun kagancangan anu diijinkeun, ngadeteksi sareng nyorot jalma anu leumpang wengi kalayan lampu peringatan.

Hayu urang parios Van of pesaing. Volkswagen Transporter, dibanderol ti $ 23, nawiskeun dua ukuran dasar, tilu jangkung hateup, mesin 600 liter dina béngsin (2,0-149 hp) sareng solar (204-102 hp), drive hareup sareng sadaya roda ... Mercedes-Benz Vito kalayan harga $ 180 ngagaduhan dua basa sareng tilu panjang awak, solar 23 (200-1.6 hp) sareng 88 (114-2.2 hp), béngsin 136 (163 hp).) Sareng sadayana tilu jinis drive. Pikeun drive roda hareup Citroen Jumpy aranjeunna naros tina $ 2.0, anu ganda Peugeot Expert 211 langkung awis, dua basa sareng tilu panjang awak sayogi, solar 16 liter (800 hp) sareng 645 liter (1,6 hp). Perancis ngagaduhan MKP atanapi AKP, Jérman ngagaduhan MKP, AKP atanapi RCP. Sadayana gaduh modifikasi panumpang. Janten Ford Transit Custom sumping di perusahaan minibus Tourneo Custom kalayan sajumlah berita anu sami.

Jinis awak
Van	Van	Van
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Basis roda, mm
2933	3300	2933
Bobot awak, kg
2035	2241	2092
Payload, kg
765	959	808
mesin urang tipe
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume damel, méter kubik cm
1996	1996	1996
Kakuatan, hp sareng. di rpm
105 dina 3500	130 dina 3500	170 dina 3500
Max. tiis saat, Nm di rpm
360 di 1375-2000	385 di 1500-2000	405 di 1750-2500
Pangiriman, drive
St 6. INC	6-st. АКП	St 6. INC
Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4