Test drive Volkswagen e-Golf sareng Golf GTE

Kolega anu nyetir gancang teuing di jalan raya kosong di Mallorca, ditéwak ku pulisi sareng langsung dideportasi ka Rusia. Sareng saha anu nyarios mobil listrik sareng hibrida anu pikaboseneun?

"Réréncangan anjeun henteu untung," salah saurang panitia ngalungkeun leungeun. "Anjeunna moal gancang datang ka Spanyol." Terus anjeuna teraskeun ngalukis jasa Volkswagen Golf GTI anu diénggalan ku Performance. Nanging, pikeun ngamimitian, urang kedah nyetir mobil nganggo akronim anu rada béda, tapi tingkat ekspektasina ogé saé, kusabab Golf GTE hibrida ampir janten GTI, ngan ukur langkung rumit sareng ekonomis. Abdi hoyong pisan ngémutan yén carita ngeunaan wartawan anu dideportasi ngan ukur dongéng pikeun ngadinginkan tés anu sahenteuna sahenteuna sakedik. Panonpoé anu haneut, jalur ngagugulung Spanyol Mallorca sareng sajumlah mobil gancang pisan sanés kaayaan pikeun nyetir anu paling patuh hukum.

Spaniards sorangan, sakumaha tétéla, jarang ningali larangan - di jalan raya aranjeunna ngegel kana bemper tukang, upami anjeun nyetir langkung laun tibatan "+20 km / jam" anu ditampi umumna, sareng di jalur lokal pasti digotong giliran kalayan aksés kana anu datang sareng buru-buru nganggo pedal dina lantai di luar padumukan. Janten urang gaduh van kompak VW Touran ngagantung dina kaca spion tukangna, sanaos kami ogé henteu nyetir lalaunan teuing.

Tantanganna ditampi - urang ngantepkeun Spanyol payun, anu écés terang jalan lokal langkung saé urang, sareng calik dina buntut na. Diesel, ditilik ku papan nama, Touran gancang pisan sareng henteu aya gulungan, jelas nunjukkeun ka urang sadaya kaunggulan platform MQB perusahaan. Tapi sasis urang henteu langkung parah, janten urang henteu katinggaleun, kaleungitan sakedik di juru tertutup anu teu dikenal sareng gampang nyusul monocab dina garis lempeng. Golf GTE, sanaos tilu kuintal langkung beurat tibatan mobil standar, éta ogé énténg, kahartos sareng responsif.

Dina modeu anu aktip sapertos kitu, hibrida anu saé saé na, anu pangpentingna, henteu ngajantenkeun anjeun mikir kumaha pembangkit listrik ayeuna. Kacuali sora mesin turbo henteu ngagumbirakeun teuing getihna - diluarna éta henteu tiasa didangu pisan, sareng di jero sora pseudo-racing disintésis ku sistem audio, tapi sedikit suling tina motor listrik ngingetan yén mobilna masih sareng rahasia. Atoh, salami aya sababaraha jinis cadangan dina batréna. Duo mesin nyanyi babarengan, sareng teu kedah dipikir-pikir saha waé di antawisna anu ngabantosan saha, sareng di mana gearbox DSG tiasa dianggo.

Tombol GTE ngajantenkeun simposer disada sakedik hartos sareng nurunkeun kotak, tapi intina robih sakedik. Sorot hibrida nyaéta motor listrik tarik kaluar dimana bénsinna janten langkung lemah sareng sabalikna. Sacara umum, aya perasaan daya tarik anu kuat dina rentang rev lengkep.

Spanyol éta henteu tiasa narik jauh, kalem kana kecepatan anu diidinan sareng matuh mareuman jalan pikeun bisnis kulawargana. Golf GTE kalem kalayan gancang kalayan ngaleungitkeun mesin bénsin. Tétéla anjeun tiasa nyetir dugi ka 130 km / jam dina daya tarik listrik, tapi ngan upami anjeun sacara manual hurungkeun E-mode. Muatanana cekap sakitar 30 km tina ngaji, teras éléktronika bakal ngahankeun mesin pembakaran internal kana hal ieu. Dina modeu standar, mobil ayeuna teras nyulap motor, sareng ngalakukeun éta sapinuhna mungkin - sahingga operasi mesin bénsin ngan ukur tiasa ditangtukeun ku paningkatan sakedik noise tukang. Daya mesin sareng arus batre daya tarik didieu dianggo dina sakumpulan, sareng voltase naékkeun saimbang sareng kagancangan sareng derajat pelepasan panah dina tampilan instrumen. Hibriditas karaos ngan ukur dina rem - nalika anjeun mencét pedal, rem GTE mimiti parawatan, teras ngan ukur nyambungkeun hidrolikna. Anjeun bakal biasa deui.

Golf GTE anu diénggalan henteu janten langkung langkung petualangan, sabab pembangkit listrikna teu acan robih. Mesin turbo 1,5 liter anu anyar angkat ngan kana Golf biasa, sareng DSG tujuh-speed - pikeun sadaya vérsi anu sanés, kecuali hibrida. Éta ogé nyandak tampilan dasbor multi-mode sareng sistem média full-touch ageung ukuranana kalayan navigasi anu maju. Anu matak nyaéta navigator ayeuna masihan petunjuk ngeunaan gaya nyetir, fokus kana geodata, contona, naék, katurunan atanapi giliran. Hibrid sacara otomatis tiasa ngalih kana modeu listrik di pusat kota atanapi nganggo réupérasi langkung rajin dina katurunan. Éta sadayana tiasa dianggo henteu obor - mobil ngalakukeun sagalana dina cara anu sami salaku supir anu tanggung jawab bakal ngalakukeun dirina.

Bahkan aya sababaraha parobahan éksternal: élmu optik tukang ukur dioda, sapertos payun. Sadaya modifikasi tambahan kulawarga ayeuna dilengkepan lampu LED tibatan lampu xenon. Ieu, ku jalan kitu, henteu ngan ukur langkung maju sacara téknologi, tapi ogé langkung ékonomis. Kalayan élmu optik énggal sareng bumper anu buleud, sadaya spésial Golf katingalina sami. Kacuali keren e-Golf kalayan gril na rada langsing sareng genep kurung kanggo lampu LED, sadaya versi anu sanés bénten sacara rinci. Ngadamel catetan: GTI ngagaduhan jahitan beureum dina gril, anu ayeuna teraskeun kana lampu lampu. GTE sami, tapi biru. Radiator Erka diteukteukan ku strip Chrome, sareng trapezium handap asupan hawa dibalikkeun.

Golf murni listrik ngalawan latar ieu katingalina paling henteu bahaya, sareng dina sagala hal éta. Saatos GTE groovy, éta kalemesan nyalira, sareng dina jalur éta katingalina lesu, sanaos di patalimarga di kota pasti langkung merenah tibatan versi béngsin sareng solar. Tapi anjeunna anu ngagaduhan sét modifikasi anu paling penting. Mimiti, aya unit kakuatan modéren 136 hp. tibatan 115 kakuatan kuda baheula. Karasa parantos robih sakedik, tapi dina jumlahna janten langkung éndah: mobil listrik ayeuna nuju "saratus" dina kirang ti sapuluh detik. Éta saé, tapi anu langkung penting nyaéta batré anu langkung kapasitas: 35,8 lawan 24,2 kWh sareng jarak tempuh 300 km anu optimis dina muatan tunggal numutkeun siklus uji NEDC Éropa.

Tangtosna, anu dinyatakeun 300 km mangrupikeun impian pipa. Bahkan siaran pers perusahaan dina garis spésifikasi, salian ti anu diitung, ogé masihan "hasil praktis" 200 km, anu parantos katingalina mah saleresna. Upami mobil anu dieusi pinuh ngajanjikeun kasaimbangan 294 km dina dasbor, ieu ngandung harti yén anjeun bakal kaleungitan 4 km anu munggaran nalika nyetir di parkiran, saratus deui - dina sapuluh menit salajengna tina drive biasa anjeun, teras sadayana bakal gumantung dina watek pribadi anjeun. Faktanya nyaéta saatos jalur uji coba 90 km panjang, anu kami ngiringan jauh tina modeu hemat, mobil listrik jangji ampir jumlah anu sami, janten anu dijanjikeun 200 km sigana nyata. Abdi émut yén sateuacan dimodernisasi e-Golf dina kaayaan lalu lintas Moskow, bieu diidinan nyetir saratus.

Di jero, e-Golf ogé katingalina langkung tenang tibatan GTE. Éta ngagaduhan korsi biasa, sanés olahraga, sareng interior anu akrab sareng aksen biru. Gambar dina tampilan dasbor sakedik langkung rumit, tapi éta sadayana ngeunaan ékologi - sakedik, aranjeunna langsung nyingsieunan supir ku tarian panah anu edan. Diantara anu énggal nyaéta indikator kakuatan anu sayogi, anu dina modeu nyetir normal sok nunjukkeun maksimal, tapi gancang leungit kakuatan upami anjeun gancang-gancang dina modeu "gas ka lantai". Ieu mangrupikeun panyalindungan tina pemanasan batré anu teuing, sél-sélna ayeuna langkung padet sareng masih teu gaduh pendinginan paksa. Aranjeunna gancang cageur, sacara harfiah dina sababaraha detik nyetir tanpa daya tarik pinuh. Sareng pikeun anu henteu ngagaduhan mesin pembakaran internal anu gurgling, aya modeu e-Sound sareng simulator sora simposer anu sami. Sanés pilihan urang: linggih dina mobil listrik, langkung pikaresepeun ngupingkeun suling futuristik tina motor listrik.

Golf GTI panas nyaéta sabalikna lengkep hibrida sareng mobil listrik. Ieu dimana anjeun badé ngahurungkeun mesin, upami ngan ukur pikeun béakna, anu sacara logis ngalengkepan dinamika kerén sareng "cekelan" anu gélo. Mesin vérsi anu dimutakhirkeun ngembangkeun 230 hp. tibatan 220 hp, sareng dina versi Performance - saloba 245 horsepower. Éta sadayana sumping kana roda payunna, tapi teu nyarios GTI henteu ngagaduhan roda sadaya. Dina permukaan anu garing, hatchback tetep pageuh, ngan kadang-kadang muterkeun roda nalika transisi seukeut tina gear munggaran ka kadua, sareng konci diferensial éléktronik, anu ogé mangrupikeun fitur tina versi Performance, ngabantosan pisan di juru. Kitu ogé rem anu langkung kuat. GTI anu dirombak nyaéta menetas sareng karakter anu pikaresepeun pikeun ngajalankeun ngan ukur pikeun perjalanan.

Sigana anjeun henteu tiasa mikirkeun mobil anu langkung groovy, tapi aya ogé Golf R anu ekstrim pisan di kisaranana. Éta henteu kénging di jalan umum, kusabab 310 hp. sareng drive roda opat tiasa gaduh kamungkinan anu sami dibawa kana tangan pulisi sareng kana solokan sisi jalan anu jero. Jalur balap Sirkuit Mallorca tilu kilométer anu kompak mirip pisan sareng Myachkovo caket Moskow, tapi ngagaduhan béda élévasi sareng sajumlah stud anu lambat. Tapi Golf R naék disarengan ku karéta - aya sababaraha terobosan anu kuat, sareng bagian anu pondok teuing antara studs nyegah tina direalisasikeun, sareng éta ngan ukur provokasi anu jelas yén dimungkinkeun pikeun ngaganggu mobil janten ngageser.

Dina hirarki kulawarga ekstra-Golf, "Erka" aya dina tingkat paling luhur, tapi, jujur, éta saé pisan, kaleuleuwihi, sareng nyababkeun supir ampir teu aya kasempetan pikeun nganyatakeun dirina sacara pribadi. Dina pengertian ieu, GTI langkung gampil, tapi pikeun anu henteu hoyong ngan ukur nyetir, tapi ngartos mobilna, ékspérimén sareng modeu nyetir, GTE paling cocog. Sugan éta anjeunna, sareng henteu teuing nyaring sareng "héjo" e-Golf tiasa ngabantosan hiji jalma supados tiasa kana rel anu ramah lingkungan, sabab éta mobil gancang sareng ekonomis dina waktos anu sami. Sanaos 200 kilométer nyata mobil mobil sareng akselerasi janten "ratusan" kirang tina 10 detik - ieu ogé langkung serius.

Jinis awak
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Basis roda, mm
2630	2630	2630
Bobot awak, kg
1615	1615	1387
mesin urang tipe
Motor listrik	Bénsin, motor listrik R4 +	Bénsin, R4
Volume damel, méter kubik cm
-	1395	1984
Kakuatan, hp ti. di rpm (mesin pembakaran internal + motor listrik)
136 di 3000-12000	204 (150 + 102)	245 di 4700-6200
Max. torsi, Nm dina rpm
290 di 0-3000	350	370 di 1600-4300
Pangiriman, drive
Hareupeun	6-st. DSG, payun	6-st. DSG, payun
Kecepatan maksimum, km / jam
150	222	250
Akselerasi janten 100 km / jam, s
9,6	7,6	6,2
Konsumsi bahan bakar, l (kota / jalan raya / campuran)
-	1,8 (sisir.)	8,7/5,4/6,6
Cadangan listrik, km
300	50	-
Volume batang, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Harga ti, $.
n.d.	n.d.	n.d.