Test drive Geely GC9
"Hampura, ah boga jawaban nu," blurted kaluar supir Cina tina Geely GC9, dipindahkeun ka katuhu, dieureunkeun di sisi jalan, sarta ngan lajeng nyokot smartphone nu geus ringing salila sapuluh menit panungtungan. Supir kami henteu ngan gugup, anjeunna panik ...
"Hampura, ah boga jawaban nu," blurted kaluar supir Cina tina Geely GC9, dipindahkeun ka katuhu, dieureunkeun di sisi jalan, sarta ngan lajeng nyokot smartphone nu geus ringing salila sapuluh menit panungtungan. Supir kami henteu ngan gugup - anjeunna panik kusabab anjeunna kedah ngalakukeun henteu numutkeun paréntahna, sareng ngawalon telepon nalika ngaléngkah henteu katampi. Pikeun Cina, ieu normal, kitu ogé kanyataan yén saméméh test drive sababaraha kilométer panjangna di wewengkon pabrik di sabudeureun Ningbo (urang ngan diidinan ninggalkeun salaku panumpang), wartawan listened kumaha mun leres tetep leungeun Anjeun dina setir tur saluyukeun kaca spion. Angkatan jeung pangaweruh invaluable ieu, urang ditunda helmets oranyeu jeung indit ka meunang acquainted jeung andalannya anyar pausahaan Cina Geely - GC9 sedan bisnis, nu, kanyataanna, jadi buah mimiti gawé babarengan na jeung Swedia Volvo meuli sababaraha. sababaraha taun ka pengker.
Ieu henteu acan janten platform umum pikeun Volvo sareng Geely pikeun mobil ukuran leutik CMA, dimana generasi anyar Emgrand bakal diwangun (konsép na ditingalikeun ka kami di Shanghai), tapi GC9 didamel kalayan partisipasi aktif urang Éropa . Mimiti, penampilanana: wakil présidén Geely pikeun desain, anu sumping ka dieu ti Volvo, tanggel waler pikeun éta - Briton Peter Horbury anu kasohor di dunya. Tugasna nyaéta nyiptakeun idéntitas perusahaan anyar sareng garis idéologi hasil ngahijikeun Tatar pikeun kendaraan Geely. Naha ieu hartosna yén ti Volvo bakal muncul dina aranjeunna? Dina munculna GC9, anu mana, disebatna Emgrand GT dina brosur Cina, aya fitur anu ngingetkeun Swédia S60, tapi Horbury sacara émosional ngabijilkeun patarosan kuring ngeunaan kamiripan desain dua mérek: "Kami henteu nampi copy-paste, sareng sababaraha unsur anu sami tiasa dipendakan dina kaseueuran mobil modéren - ieu kajantenan nalika désainer nuturkeun tren global, unggal-unggal mawa hal-hal sorangan. "
Teu aya alesan pikeun nuduh GC9 tina nyalin obsesip - éta mangrupikeun mobil anu padet sareng tenang anu henteu pas pisan sareng stereotip ngeunaan industri mobil Cina. Anjeunna henteu hoyong nyigeung pisan anjeunna dina pengertian yén urang ngahampura kasalahan minor pikeun bakat anu ngajangjikeun: anjeunna raket pisan sareng ngadamel kesan dewasa di jero, sanaos palastik dina panel payun henteu pikaresepeun pikeun keuna, "beemwash "mesin cuci pikeun ngendalikeun sistem multimédia ayana sacara teu merenah (siku jauh teuing ka tukang) sareng tos sapertos bagian tina cocooan palastik pondok, sareng engsel tutup boot anu ageung pisan sahingga aranjeunna nyabut kasempetan ti anu boga kanggo muka barang gedé.
Éta parantos langkung sesah ngahampura murangkalih alit tina kotak gear, sabab gampang nga-gilaan ku akselerasi anu seukeut, sapertos Roskomnadzor - kalayan kaca spion situs. "Otomatis" dihasilkeun ku DSI Australia, anu ti mimiti na Geely ngan saukur ngagaleuh satuan, teras kaala sadayana perusahaan sakaligus, lieur dina genep tahapan sareng sacara périodik ngaréspon kahoyong dumadakan ngarobih léngkah kalayan gumuruh sareng pareum- robah warna ka warna skala, poho pikeun ngagancangkeun dina waktos anu sareng. Respon setirna ogé kurang, tapi gantungna disetél pisan raoseun - sédan rada goyah, tapi teu merhatoskeun seueur kalainan sareng naék sacara saé, lancar, cocog sareng ayunan Geely ka kelas bisnis. Ngagancangkeun GC9 ku mesin turbocharged 163-horsepower 1,8 liter beurat, tapis, tapi cukup pikeun siklus kota. Pikeun Rusia, ieu bakal janten mesin top-end, sareng versi anu langkung terjangkau dilengkepan mesin 2,4-liter 162-horsepower anu diarepkeun sacara alami. Di pasar sanésna, pérsi 275-horsepower 3,5-liter bakal muncul, tapi di pasar urang, kamungkinan, éta moal sayogi kusabab mahalna biaya.
Manajemén pabrik, anu diwangun husus pikeun produksi Geely anyar, ngajamin yén platform sedan sorangan, Cina, tapi ieu teu sagemblengna bener, sabab urang ngobrol ngeunaan hiji modernisasi Volvo P2 / Ford D3 - eta masih dina eta dina "enol", nalika parusahaan Swedia milik Ford, Volvo S60 na S80, Ford Mondeo sarta model sejen diwangun. Sarta spesialis Volvo aktip ilubiung dina finalizing platform keur model Cina. Hatur nuhun ka aranjeunna, seueur téknologi pitulung Volvo anu hijrah ka GC9, sapertos kontrol jalur, kontrol pesiar aktif, sareng sababaraha sistem kaamanan. Ngomong-ngomong, Geely nyatakeun yén tingkat panyalindungan supir sareng panumpang GC9 bakal caket sareng 5 béntang numutkeun EuroNCAP, sareng upami mobil Cina leres-leres nyumponan pamahaman Éropa ngeunaan kaamanan, ieu pastina terobosan.
Upami teu kitu, Wétan sareng Kulon masih gaduh paritas: tina segi pananganan sareng dinamika, GC9 masih éléh ka réncang Éropa na, tapi dina hal kanyamanan, desain sareng alat-alatna Geely sacara praktis henteu langkung handap pikeun aranjeunna, sareng upami harga sedan tétéla cukup Cina, maka éta ngaleuwihan. GC9 gaduh sistem parkir otomatis anu leres fungsina sareng tampilan head-up anu gampang dianggo; korsi panumpang katuhu beulah tukang disaluyukeun ku cara korsi kelas bisnis dina kapal terbang, nalika bantal sakaligus dipindahkeun ku hiji tombol sareng backrest runtuh; multimédia layar sentuh ngingetkeun nagara asalna kalayan épék khusus ilaharna Asia, sapertos nyorot item ménu anu dipilih ku "sorotan", tapi sistemna fungsional sareng ngagungkeun réspon gancang. Isolasi sora saé saé pisan, sanaos langkung saé pikeun nambihan gerbang tukangna, korsi raoseun sareng didamel tina bahan bermutu, kami henteu tiasa mendakan cacat anu serius dina hiasan interior ogé.
Kualitas pengerjaan sareng lukisan awak parantos ningkat sacara signifikan. Gestamp tanggel waler pikeun nyéép (perusahaan anu sami kerjasama sareng pabrik mobil Éropa pangageungna), sareng karya ngalukis dilakukeun nganggo alat BASF. Dina tutuwuhan anu sami dimana GC9 dihasilkeun, direncanakeun pikeun ngamimitian produksi transmisi DCT 7-speed sareng dua kopling. Investasi sapertos kitu sareng panggunaan bahan-bahan énggal (cét, contona, basa Jérman), henteu tiasa mangaruhan biaya sareng, saluyu sareng éta, harga pamungkas mobil, tapi biaya gaji anu handap pikeun China. Sakumaha seueur biaya Geely pikeun pembeli Rusia mangrupikeun patarosan anu kabuka, tapi dipikaterang yén di Cina, dimana penjualan dimimitian deui dina bulan April, GC9 anu paling terjangkau dijual kalayan harga 120 yuan - sakedik kirang ti $ 14. dina hal tukeur ayeuna.
Geely ngarencanakeun yén Rusia bakal ningali GC9 dina usum gugur 2015, tapi mimiti penjualan ditunda dugi ka ayeuna, sabab paménta di pasar lokal parantos ngaleuwihan ramalan perusahaan sareng pabrik henteu gaduh waktos kanggo minuhan sadaya paréntah. Ayeuna sadayana gumantung kana naha pabrik bakal ngagaduhan waktos pikeun gancang ningkatkeun kapasitas. Sual harga di pasar Rusia ogé tetep kabuka, tapi upami Geely ngatur harga tag dina GC9 dina alat dasar dina tingkat $ 13 - $ 465, éta bakal langkung merenah pikeun aranjeunna pikeun ngancurkeun ideu tradisional ngeunaan industri mobil Cina.
Sumawona, sacara téknologi GC9, sanaos ku sababaraha reservasi, parantos ngabantah ideu ieu. Presentasi mobil Cina mangrupikeun kagiatan khusus sareng anjeun kedah sahenteuna ngagaduhan lisénsi supir lokal pikeun dileupaskeun di luar daérah tempat tumpukan pabrik nalika nyetir, janten ku sabab éta uji coba ieu tétéla mangrupikeun anu paling pondok dina kahirupan kuring, tapi ieu cekap pikeun ngartos: titik henteu balikna parantos diliwatan. Sigana di dunya dimana urang ngagaduhan, ngan ukur dua pilihan deui - ledakan bom panggedéna anu tiasa dipasang ISIS (grup téroris dilarang di Féderasi Rusia), atanapi dominasi konsumen Cina - sedengkeun skénario kadua nuju dilaksanakeun. Di Wétan, nagara sanésna parantos muncul anu terang kumaha ngadamel mobil.
