Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Dina bagéan C anu parantos lami ditetepkeun, mobil-mobil ti Asia ayeuna ngawasa acara éta, sareng Jepang sareng Koréa henteu maksad ninggali pasar ieu. Duanana barang énggal parantos robih gaya na, tapi sacara umum aranjeunna tetep ngajaga tradisi.
Saatos laris sapertos Ford Focus, Chevrolet Cruze sareng Opel Astra ninggalkeun nagara urang, kelas golf di Rusia nyusut jauh, tapi henteu ngaleungit. Pasarna masih pinuh ku tawaran, sareng upami pilihan anu mihak ka Skoda Octavia atanapi Kia Cerato sigana mah formulaic, maka anjeun tiasa merhatoskeun Toyota Corolla énggal atanapi Hyundai Elantra anu énggal. Sanaos penampilan anu saderhana, modél-modél ieu ngagaduhan kualitas kualitas konsumén anu saé pisan.
Moskow gugah dina raména Taun Anyar. Salami satengah jam, Toyota Corolla, diperes dina cekelan patalimarga di Jalan Lingkar Moskow, sacara praktis henteu ngalih dimana-mana. Tapi mesinna terus dikosongkeun bari nganggur, sareng rata-rata konsumsi dina layar komputer dina dewan mimiti mirip timer. Angka 8,7 robih janten 8,8, teras ka 8,9. Saatos 20-30 menit deui tanpa ngalih, nilaina ngaleungitkeun tanda psikologis 9 liter.
Sistem start / stop henteu dipasang dina Toyota junior sedan bahkan pikeun muatan tambahan. Janten, panginten éta anu pangsaéna kanggo Corolla ditawarkeun di Rusia kalayan ngan ukur hiji mesin 1,6 liter. Leres, mesin anu diarepkeun sacara alami ieu henteu ngagaduhan performa anu luar biasa: ngan ukur 122 hp. Masih, anjeunna masih paséa sareng mesin 1,5-ton. Akselerasi jadi "ratusan" dina 10,8 detik diukur sareng tenang, tapi anjeun henteu raoseun kaampeuh. Sahenteuna di kota.
Dina jalur, kaayaan henteu robih janten langkung saé. Anjeun ngalelepkeun akselerator, sareng mobil na angkat gancang pisan. Akselerasi dina-laleur nyaéta keuneung Corolla's Achilles. Sanaos CVT tiasa dianggo sacara logis sareng ngamungkinkeun mesin engkol ampir ka zona beureum. Sareng sacara umum, pikeun nebak yén bénsin "opat" dibantuan ku variator, sareng sanés mesin otomatis Palasik, dimungkinkeun ngan ukur dina mimiti gerakan, nalika mobilna dipareuman ku jolt sakedik. Ieu khusus diperhatoskeun nalika anjeun ngamimitian energetis. Upami teu kitu, operasi variator henteu ngabalukarkeun patarosan.
Sacara umum, sédan Jepang nyésakeun kesan mobil saimbang pisan. Salonna lega, batangna diperyogikeun, cekap, kalayan minimal klaim pikeun ergonomis. Kacuali kacaangan dasbor biru caang mimiti ngaganggu dina poék. Tapi taat kana warna desain ieu mangrupikeun tradisi langkung goréng dibanding jam tangan éléktronik anu kawéntar ti taun 80an, anu dipasang dina mobil Toyota dugi ka 2016.
Salian ti lampu latar anu teu hasil, ngan ukur aya sababaraha hal anu ngaganggu. Mimiti, tombol toggle pikeun korsi anu dipanaskeun, anu katingalina kuno, siga anu ngalih ka dieu ti 80an anu sami. Sareng kaduana, lokasi hiji-hijina konektor USB pikeun ngeusi batre telepon pinter, anu disumputkeun dina panel payun di tempat anu aya dina konci kotak sarung tangan. Tanpa ningali manual instruksi, anjeun moal mendakan.
Leres, parantos aya platform pikeun ngecas nirkabel telepon pinter, tapi pangsa di pasar rada alit, janten konektor USB masih mangrupikeun hal anu rada diperyogikeun pikeun nempatkeunana dina kabin dina jumlah langkung tina hiji potongan.
Naon anu Corolla pikaresepeun kalayan kejutanana nyaéta setélan chassis na. Saatos ngalih kana arsitéktur TNGA énggal, mobil pikaresep kalayan saimbangna penanganan sareng kanyamanan. Beda sareng sedan generasi samemehna, anu ngadamel hambar pisan, anu ieu pikaresepeun kalayan penanganan anu saé sareng réaksi anu saé. Dina waktos anu sasarengan, intensitas énergi peredam sareng kalancaran perjalanan tetep dina tingkat luhur.
Ku umum, hiji-hijina halangan nalika milih Corolla nyaéta harga. Mobilna diimpor ka Rusia ti pabrik Toyota Turki, janten hargana kalebet henteu ngan ukur biaya, logistik, biaya pemanfaatan, tapi ogé tugas pabean anu ageung. Sareng sanaos kanyataan yén harga mobilna dimimitian ku harga anu rada pikaresepeun $ 15, Corolla tetep tétéla mahal.
Harga dasar nyaéta biaya mobil ampir "kosong" kalayan "mékanika" Toyota anu pantes di pakean dina trim trim hargana $ 18. Sareng vérsi luhur "Kasalametan Prestige" kalayan asistén supir sareng paket usum bakal hargana sakitar $ 784. Pikeun artos ieu, Elantra bakal parantos nganggo mesin dua liter sareng ogé "di luhur". Sumawona, kalayan anggaran sapertos kitu, anjeun bahkan tiasa ningali langkung seueur kana Sonata dasar.
Ngan anu males henteu nyaritakeun sabaraha Hyundai anu kesel kusabab babandingan antara modél Elantra sareng Solaris. Kuring pikir éta kusabab kamiripan ieu sareng lanceukna anu jadi Elantra katurunan sapertos radikal, sareng ayeuna éta ngagaduhan rupa nyalira. Leres, ieu anu nyababkeun seueur kontroversi, tapi ayeuna mobil ieu pastina henteu lieur sareng Solaris.
Éta ogé penting yén saatos dibéréskeun sédan élmu optik LED. Sareng éta saé: éta ngéléhkeun kana jarak sareng cahaya caang tiis. Karunya yén éta ngan ukur aya mimitian ti konfigurasi katilu. Sareng dua édisi dasar kalayan mesin 1,6 liter masih ngandelkeun lampu halogén. Daripada LEDs, bezel Chrome ngagurilap méréskeun lampu sakitar lampu biasa. Sareng nunjukkeun kurangna mesin cuci lampu, dina poék, élmu optik sapertos henteu sigana janten pilihan anu saé pisan.
Tapi Elantra gaduh urutan lengkep sareng tempat éta. Batang anu ageung sareng bukaan samping nyandak ampir 500 liter koper, sareng aya rohangan handapeun lantai pikeun ban cadang ukuranana lengkep. Lebar sédan alit ieu matak héran bahkan dina jajaran tukang. Tilu tiasa bébas linggih di dieu, sareng dua bakal karaos royal, condong kana panangan lemes.
Aya ogé cekap rohangan di payun, sareng tina segi ergonomis, Elantra henteu langkung lemah tibatan urang Éropa. Setélan korsi sareng kemudi pikeun jangkauan sareng jangkungna cekap lega. Aya sandaran tangan di tengah antara supir sareng panumpang, sareng handapeunana aya kotak lega. Bahkan vérsi anu sayogi ngagaduhan pangendali iklim dua-zona, kalayan deflektor pikeun panumpang tukang. Aranjeunna ogé ngagaduhan hak pikeun sofa anu dipanaskeun. Sacara umum, bahkan dina konfigurasi anu cukup saderhana, sedan ogé dilengkepan.
Di jalan-jalan Elantra kalayan 1,6 liter MPI diarepkeun kalayan kapasitas 128 hp. sareng. sareng genep speed "otomatis" kejutan pikaresepeun. Mesinna cukup torquey, janten éta masihan sedan dinamika saé. Sareng ngan ukur nalika anjeun badé nyusul panjang, aya kahoyong anu jelas pikeun nambihan daya tarik. Ku parasaan pribadi, mobil Korea langkung dinamis tibatan Toyota Corolla, sanaos dina kertas sadayana benten. Atanapi kesan sapertos diciptakeun ku mesin otomatis, anu, kalayan saklar na, ngajantenkeun akselerasi henteu linier salaku variator Jepang.
Sedengkeun pikeun pendants, teu aya kejutan di dieu. Saperti Elantra pra-gaya, mobil ieu teu resep réa-réa jalan. Ngadu ageung tiasa dianggo saé, tapi ribut. Sumawona, sora tina operasi suspénsi jelas tembus ka pedalaman. Ban anu dipasang ogé kadéngéna ogé. Bangsa Korea jelas-jelas nyimpen kana kedap sora.
Nanging, anjeun tiasa nahan seueur kalemahan mobil nalika anjeun ningali daptar harga. Elantra ditawarkeun dina opat vérsi Start, Base, Active and Elegance. Pikeun "dasar" anjeun kedah mayar sahenteuna $ 13. Versi paling luhur kalayan mesin dua liter hargana $ 741, sareng ayana unit sapertos kitu ogé tiasa maén pikeun Elantra.
Pikeun tingkat motong Rata-rata aktip nganggo motor SMP sareng transmisi otomatis, anu diuji, anjeun kedah mayar $ 16. Sareng artos éta, anjeun bakal ngagaduhan pangendali iklim dua-zona, sénsor hujan, korsi dipanaskeun sareng setir, kaméra péngkolan, sensor parkir payun sareng tukang, kontrol pelayaran, Bluetooth, sistem audio layar-warna, tapi ngan ukur halogén élmu optik sareng interior lawon. Ieu ogé argumen anu mihak ka "Koréa".
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Basis roda, mm | 2700 | 2700 |
| Volume batang, l | 470 | 460 |
| Bobot awak, kg | 1385 | 1325 |
| mesin urang tipe | Bénsin R4 | Bénsin R4 |
| Volume damel, méter kubik cm | 1598 | 1591 |
| Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. tiis saat, Nm (at rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Jinis drive, transmisi | CVT, payun | AKP6, payun |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. kagancangan, km / jam | 185 | 195 |
| Konsumsi bakar (siklus campuran), l per 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Harga ti, $. | 17 265 | 15 326 |
