Grilles Tés: Mazda CX-5 2.0i AWD Atraksi
Dina eta sababaraha poé komunikasi, teu aya sababaraha reviewers kritis tur rada kirang kritis anu kabuka muji penampilan Mazda CX-5 urang. Dina glance kahiji, anjeun tiasa ningali yén éta pisan kurang ajar jeung topeng badag, sarta dina waktos anu sareng nawarkeun sagalana nu diperkirakeun ti SUV lemes modern. Jadi posisi nyetir luhur, nu ogé hartina gampang asupna tur kaluar, nyatu spasi dina korsi pungkur jeung di kalapa jeung - enya, test ogé miboga sagala roda drive.
Tapi aya cetakan leutik di tukangeun coklat-coklat éta. Kusabab topéng ageung sareng daérah frontal anu cukup ageung, angin ngahiliwir di luhur 140 km / jam parantos kadéngé, tapi ogé ngaganggu dina kecepatan anu langkung luhur. Ayeuna kuring nguping anjeun da'wah ka kuring yén wates jalan tol 130 km / jam. Nganggap urang sadayana nipu, 140 atanapi 150 km / jam (ku méter), dina pangalaman kuring, ieu mangrupikeun kecepatan pelayaran sahenteuna satengah tina para pamilonna. sareng diantarana anu paling umum nyaéta supir limosin sareng SUV. Kituna, kami kaasup angin ngahiliwir sapanjang tikungan tina awak tina éta karugian. Kelemahan sanésna ogé tiasa janten sakedik subyektif, sabab korsi padded henteu ngajantenkeun kuring paling resep ku perjalanan anu panjang sareng Mazda CX-5. Kana waktosna, kanyamanan janten nyeri, anu, sakumaha anu kuring parantos perhatoskeun, tiasa ogé dijelaskeun ku umur kuring atanapi ayana tulang rawan antara tulang tonggong. Janten kuring nyarankeun anjeun nginjeum Mazda CX-5 sateuacana sareng angkat dina perjalanan anu langkung lami deui, tapi anjeun tiasa ngalakukeun tes anu langkung saé sareng anjeun moal ngagaduhan masalah sareng korsi empuk.
Kuring ogé resep kana panarimaan panumpang ngeunaan bentuk dasbor. Kaseueuran mendakan yén aranjeunna rada éra nalika ngararancang Mazda sareng yén aranjeunna sanggup langkung wani. Komentar-koménterna teras janten dua arah: upami Mazda henteu cukup ngahargaan éta, aranjeunna tungtungna nyarios dasbor parantos damel dina mobil usang anu énggal, sareng panyokong (merek Jepang sahenteuna) ampir sacara koléktif mendakan yén éta aya hubunganana sareng takwa. ngeunaan kualitas ngawangun. Pondokna, kualitas ieu sanés sandera pikeun bentukna, sanaos aranjeunna langkung milih ngadangukeun patarosan kuring ngeunaan kaéndahan sareng kualitas sababaraha pesaing. Tapi nyatana urang teu boga nanaon pikeun ngawadul ngeunaan kualitas ngawangun sareng anu gaduh Mazda bakal raoseun di bumi dina mobil ieu. Paket Tarékah mangrupikeun ka nomer katilu tina opat pilihan alat, janten anjeun tiasa bobo kanthi tenang.
Sensor parkir hareup sareng tukang, korsi payunna dipanaskeun, roda alloy 17 inci, AC otomatis, layar sentuh warna 5,8 inci, kontrol pelayaran, sistem bebas tangan, radio sareng pamuter CD sareng genep speaker, sareng sajabana mangrupikeun balsem nyata pikeun supir sareng panumpang, sapertos alat Revolusi anu langkung beunghar, anjeun ngan ukur tiasa mikirkeun roda 19 inci (kami henteu nyarankeun éta kusabab kirang raoseun), tutup korsi kulit, kaméra bentang, konci pinter sareng salapan speaker Bose . Salain ti kaméra, henteu aya gunana ogé.
Kitu cenah, Mazda CX-5 dilengkepan pisan ku fitur kaamanan sabab nawiskeun hareup sareng sisi sareng airbags tirai, kontrol stabilitas éléktronik DSC, sistem monitoring wahana (RVM) sareng sistem peringatan keberangkatan jalur. Lalu lintas (LDWS). lampu aktif bi-xenon aktif (AFS) kalayan deaktivasi balok tinggi otomatis (HBCS) ogé raoseun. Sistem ieu jalan pisan sabab urang kedah anteng ngelek pangsit awal pikeun supir anu datang kalayan lampu panjang. Mangpaat!
Opat roda drive mangrupakeun salah sahiji nu nyadiakeun akselerasi aman, tapi teu persis senang. Sistim nu ngirimkeun maksimum 50 persén torsi ka roda pungkur, naha nu CX-5 mikanyaah ka "skip ngaliwatan irung" sanajan dina salju. Tetep di jalan téh gampang berkat beurat awak torek jeung chassis siap, kitu ogé sistem steering cukup tepat jeung transmisi manual genep speed nu Mazda nyebutkeun tradisional gancang jeung akurat. Teknisi malah bangga yén aranjeunna sacara signifikan ngirangan gesekan nalika operasi gear, ku kituna konsumsi diperkirakeun kirang. Éta sumping di sakitar salapan liter dina uji, anu seueur, tapi éta anu dipiharep dipasihkeun ku drive sadaya roda sareng ... naon anu urang nyarioskeun ngeunaan permukaan hareup?
Pondokna, Mazda CX-5 mangrupakeun mobil pikaresepeun, sanajan teu nangtung kaluar pikeun konsumsi bahan bakar modest anak, pelesir nyetir, atawa bentuk kabin. Tapi disebutkeun, éta cukup alus, pikaresepeun dina luar, sarta richly dilengkepan dina hal kaamanan, janten bun nyata.
Téks: Alyosha Mrak
Atraksi Mazda CX-5 2.0i AWD
Data data
| Penjualan: | MMS atuh |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.890 € |
| Biaya modél tés: | 29.490 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.997 cm3 - kakuatan maksimum 118 kW (160 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 208 Nm dina 4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/65 Urang Sunda 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapasitas: | speed luhur 197 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, émisi CO2 155 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.445 kg - beurat total diidinan 2.035 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.555 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.670 mm - wheelbase 2.700 mm - batang 505-1.620 58 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = Status 39% / odometer: 8.371 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,6 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,5 / 16,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 16,4 / 22,9s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 197km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 8,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,2m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Pisan ganteng di luarna, sakedik langkung bijaksana dina jero, tapi anu paling penting pikeun jalma anu diarepkeun atanapi diperyogikeun ku SUV lemes: ieu nyaéta Mazda CX-5.
Kami muji sareng ngahinakeun
katingalian
pakakas
kagunaan
lampu xenon aktip
kinerja anu saé tina sistem i-stop
tempat dina perjalanan panjang
kalayan kecepatan anu langkung luhur ngaganggu angin ngahiliwir
roda opat drive teu senang
dasbor katingali sepuh
