Grid Tés: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Kanggo sababaraha waktos ayeuna, Honda parantos kabiasaan nempelkeun sebutan jinis ka tukangeun samodel na versi na. Upami Urang Sunda aya di tukangeunana, éta hartosna anjeun ogé tiasa leres-leres mikaresep mobil ieu dina jalur balap. Upami éta hurup S, maka pacuan kuda henteu disarankeun, tapi kilométer jalan di handapeun roda tetep bakal ngaleungit, anu bakal pikaresepeun supirna.

Éta sababna Accord ieu mangrupikeun Honda has anu langkung beurat ayeuna. Generasi ayeuna Accord pikaresepeun pikeun panon, seasoned (malah salaku sedan a) jeung ngayakinkeun ka titik nu loba jalma resep balik kabayang jeung cobaan téhnik.

Éta salawasna sapertos kitu: nomer motor nyarios seueur, tapi aranjeunna henteu masihan raos. Mesin mimiti ogé henteu ngajangjikeun pisan, mesinna tangtosna turbodiesel sareng teu aya anu khusus anu kedah diarepkeun ti mimiti mula. Sareng ogé mangrupakeun ide anu saé ngantosan mesinna janten haneut (utamina dina usum salju). Ti dieu éta ngagaduhan salah sahiji fitur anu goréng: éta sanés anu paling lincah nalika dianggurkeun, tapi ieu gampang dibebenah: pikeun pinggul, anjeun kedah pencét bénsin langkung tiheula, nyaéta, sakedap sateuacan anjeun mimiti ngaleupaskeun kupling. pedal. Sugan ciri anu teu pikaresepeun pikeun pedal atanapi cinyusu na nyumbang kana kesan ieu, tapi, sakumaha ceuk kuring, urang geus aya dina kadali kaayaan dina mimiti katilu.

Ayeuna mesin nunjukkeun rupa aslina: narik rata, sareng pikeun solar ogé resep muter dina revs tinggi (5.000 rpm sanés fitur kanggo éta), sareng 380 méter Newton mastikeun yén 2.000 ton anu saé ku genep gir manual sok dipendakan jalur na nyaéta antara 2.750 sareng XNUMX rpm atanapi caket ka daérah ieu, anu hartosna yén gancang sanés masalah ageung. Teu aya percepatan ogé.

Éta pikaresepeun sareng henteu capé pikeun nyetir bahkan dina moderat, tapi ciri progresif olahraga pedal akselerator (gerakan rendah, réspon tinggi) ngadorong dinamika. Kalayan tampilan strip, anjeun henteu tiasa ngarepkeun akurasi konsumsi anu ayeuna, tapi akurasi na sakitar liter. Ieu hal: upami kotak roda gigi aya dina gear kagenep, mesinna kedah nyéépkeun tilu jarak 100 kilométer per jam, lima dina 130 sareng 160 dina tujuh dugi ka dalapan liter per 100 kilométer. Pangukuran konsumsi bahan bakar urang dibasajankeun 8,3 dugi 8,6 liter per 100 kilométer, tapi kami henteu hemat. Sabalikna.

Karakteristik khas mesin olahraga honda ngahiji sareng transmisi manual anu saé, setir anu saé pisan sareng sasis anu langkung saé anu langkung hadé (ogé kusabab jarak roda na anu panjang) nyerep liang sareng gumpalan kalayan saé pisan sareng ngadorong langkung saé dina jarak sedeng sareng sedeng . lilir panjang. Sedengkeun pikeun anu pondok sareng sedeng, éta, sakumaha anjeun terang, dina Honda Civica.

Dina Accord, sajaba ti topik sejen, eta oge sits kacida alusna di tukangeun kabayang - berkat gerakan ample tina korsi jeung kabayang steering, kitu ogé alatan panempatan alus sadaya kontrol non-adjustable lianna. korsi reuwas nu teu kasampak kawas nanaon husus, tapi aranjeunna kabukti nyaman (pikeun perjalanan panjang) ogé dilaksanakeun kacida alusna. Hal sarupa manglaku ka korsi pungkur, nu jelas recessed, sarta katilu dieu téh ngeunaan kuantitas ti betah pamakéan dina journeys panjang.

Di payun, urang Jepang parantos ngurus karaharjaanna ogé kusabab penampilan, bahan sareng desain, ogé kusabab laci sareng kadali sadaya alat anu sanés (aranjeunna ngan ukur prihatin kana desain anu goréng tina on-board. komputer), tapi di tukang maranéhna poho ngeunaan sagalana - iwal hiji saku (korsi katuhu ), dua tempat pikeun kaléng jeung drawers dina panto - nanaon bakal mantuan maéhan waktos dina jangka panjang. Henteu aya celah hawa dina torowongan tengah ogé.

Aya sakedik kabagjaan nalika muka tutup boot, bahkan di tukang pisan. Ukuran liangna lumayan (normal) 465 liter, tapi liangna alit, batangna sempit sempit pisan, lalangitna bulistir sareng liang anu ngalangkungan awak nalika bangku dilipet parantos langkung jelas kirang langkung tina ngan bagian batangna. dihareupeunana. Masalah serius anu jelas anu langsung narik perhatian ka Turis, anu langkung berani tina sudut pandang ieu.

Nanging, Type-S dirancang pikeun nyumponan sarat supir anu berpengalaman sareng nungtut. Statistik nyebutkeun yén volume pinuh kalapa dipaké ku nu boga ukur ngeunaan lima persén waktu pamakéan, korsi kalima tilu persen, sarta Tipe-S weruh kumaha carana ngurus sésana. Ku sababaraha cara, éta henteu langkung parah tibatan di tempat-tempat ieu mobil-mobil ti kalér kami dijumlahkeun sapertos kitu, upami henteu langkung saé.

Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Tipe-S

Data data

Penjualan:	Mobil AC doo
Harga modél dasar:	35.490 €
Biaya modél tés:	35.490 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	132kW (180 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,8 kalawan
Kacepetan maksimal:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,8l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.199 cm3 - kakuatan maksimum 132 kW (180 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 380 Nm dina 2.000 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin ngajalankeun sagala roda hareup - transmisi manual 6-speed - ban 225/50 Urang Sunda 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasitas:	speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, émisi CO2 154 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.580 kg - beurat total diidinan 1.890 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.725 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm.
Diménsi batin:	tanki bahan beuleum 65 l.
Kotak:	460 l

Ukuran urang

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Status Odometer: 2.453 km
Akselerasi 0-100km:	8,9s
402m ti kota:	16,7 taun ( 139 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Kalenturan 80-120km / jam:	8,8 / 10,4s (Minggu/Jum)
Kacepetan maksimal:	220km / jam (WE.)
konsumsi uji:	8,4 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	39,5m
Méja AM:	40m

pambiji

• Ieu mangrupikeun jinis mobil anu terang kumaha pikeun nyumponan sadaya kabutuhan kulawarga, tapi éta ogé tiasa ngajantenkeun supirna heran pisan dihibur sareng nyayogikeun anjeunna kasenangan nyetir jangka panjang upami supirna langkung dinamis, saur, kalayan sababaraha jinis olahraga .

Kami muji sareng ngahinakeun

ngalir, jengkol

mesin sareng transmisi

chassis, posisi jalan

penampilan luar sareng interior

seueur laci interior di payun

posisi nyetir

Parabotna

bahan interior

kokpit

korsi tukang

manajemén

komplek sareng langka komputer dina dewan

mesin kawilang nyaring

teu aya bantosan parkir (sahenteuna di tukang)

kalapa

korsi tukang tengah

teuing sababaraha laci dina tonggongna, henteu stop kontak 12 volt