Tés: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 ко) Bluemotion Tech. Garis luhur
eusi
Nanging, B7 sanés ngan ukur labél pikeun vitamin, salian ti seueur kagunaan sanés, B7 ogé nunjukkeun generasi anyar Passat. Urang bisa nulis leuwih ti hiji buku ngeunaan kumaha anyar Passat anyar bener, tapi ti luar kasampak brand anyar. Dina transisi ti generasi saméméhna (pasti ditandaan B6, saprak Passat salawasna mibanda hurup B jeung nomer serial generasi dina designation internal Volkswagen), ampir sakabéh bagian awak (iwal jandéla jeung hateup) robah. tapi di sisi séjén, éta leres yen ukuran geus boro robah, platform tetep sarua (nyaéta, versi nu leuwih gede tina hiji on nu Golf dijieun), sarta yén téknik ogé dasarna teu robah.
Carita anu sami sareng Golf generasi kagenep, anu, sapertos Passat ayeuna, ngagentos Passat langkung gancang tibatan biasana, tapi ogé ku sakedik perobihan ti biasana. Sareng tungtungna tetep yén Golf anyar énggal (sareng henteu dirombak), sareng jelas yén dina tungtungna sami bakal dilarapkeun ka Passat.
Sareng di akhir dinten, rata-rata anu ngagaleuh atanapi pangguna teu paduli pisan upami mobilna dibebenah langkung atanapi kirang atanapi langkung atanapi kirang anyar. Anjeunna ngan ukur resep naon anjeunna sareng naha anjeunna (upami anjeunna kagungan generasi sateuacanna sareng ngémutan gaganti) langkung saé pisan yén éta patut dirobih.
Kalawan Passat anyar, jawaban teu jadi gampang. Desain mobil, tangtosna, sagemblengna béda ti miheulaan na, nu éta jenis simpangan tina tradisi desain Passat - aya sababaraha stroke seukeut tur edges, loba rounded, garis gilig. The Passat anyar mangrupakeun (nice) hambalan deui kabiasaan heubeul. Dina hal desain, éta geus dibawa ngadeukeutan ka Phaeton (pikeun masihan eta posisi leuwih upmarket), hartina leuwih sudut ogé wangun sportier, utamana di hareup.
Brand afiliasi teu mungkin keur malire, sarta kirang untung nyaeta tukang kafilah, nu pohara kapaké alatan bentuk jeung ukuranana, tapi dina waktos anu sareng Sigana badag teuing jeung teuing ipis. Aya seueur lambaran logam di dieu, sareng lampionna rada leutik sareng poék. Warna mobil ogé maénkeun peran anu penting dina tampilan pungkur Varian - upami poék, sapertos kaca poék dina tailgate,
tonggongna katingali langkung langsing tibatan nada anu langkung enteng.
Bari desain exterior hareup jeung pungkur pisan béda ti miheulaan na, garis samping jeung garis jandela nu leuwih deukeut - komo deui reminiscent tina miheulaan na, Passat anyar nyarupaan interior. Jalma anu masih biasa Passat bakal ngarasa betah di nu anyar. Sanajan kitu di imah malah bisa ngaganggu aranjeunna. The counters teu robah teuing, ngan tampilan multifunctional antara aranjeunna geus robah, paréntah sarua pikeun AC dua-zona otomatis.
Spesifikasi dasbor lumayan sami, tapi upami, salaku conto, anjeun hoyongna sapertos anu di uji Passat (kalayan aksésoris aluminium), éta katingalina langkung megah tibatan anu parantos dugi ka ayeuna. Jam analog di luhur konsol tengah ngabantosan pisan. Saé sareng manpaat. Aya seueur kamar pikeun barang-barang alit, duanana diantawis korsi payun sareng, saur panto, dimana anjeun tiasa (ampir sadayana) nempatkeun botol sareng satengah inuman anu nangtung, tanpa kedah hariwang yén éta bakal digulingkeun.
Pengerjaanna rada nguciwakeun sabab jarak antara bagian-bagian masing-masing (utamina ku jandéla saklar panto supir sareng konsol tengah) lumayan henteu rata, tapi leres éta padamelana masih ringkes sareng anjeun moal nguping ngagorowok. jalan goréng pisan, tapi nagging. Operasi sistem audio sareng sistem navigasi (kedah dicatet yén uji Passat, anu hargana langkung ti 30 rebu, bahkan henteu ngagaduhan sistem bebas hands-Bluetooth anu paling dasar, anu wawatesan sareng éra) matak ngamudahkeun pikeun némpél noél. layar di tengah.
Pikaresepeun: Insinyur Volkswagen mutuskeun pikeun ngadalikeun kadali: sadaya anu anjeun tiasa lakukeun ku ngaklik dina layar rampa ogé tiasa dilakukeun nganggo tombol di handapna. Tétéla, aranjeunna mendakan yén seueur pembeli Passat tradisional pisan anu aranjeunna henteu hoyong nempatkeun layar sentuh.
Sareng nalika Passat énggal langkung saé atanapi langkung saé tibatan anu ayeuna di seueur daérah, kami ogé langsung ningali daérah dimana éta pondok: korsi sareng posisi nyetir. Korsi anu anyar dibandingkeun miheulaan na, tapi hanjakalna kirang nyaman. Bari urang bisa kalayan gampang diuk di tukangeun roda pikeun 10 jam atawa leuwih dina super test Passat generasi saméméhna, korsi anyar diatur ku kituna pikeun loba drivers posisi handap maranéhanana baris jadi luhur teuing jeung deui-ka-balik bentukna teu marahmay ( sanajan adjustment lumbar euyeub), sarta setir jauh teuing malah dina posisi paling nambahan.
Tur upami Anjeun salah tambahkeun kana ieu gerakan panjang tina pedal clutch sarta pedal marake tinggi-dipasang (anu geus mangrupa kasakit Volkswagen heubeul), ieu bisa ngaganggu drivers taller hususna. Hiji leyuran disebut DSG - lamun teu kudu mencet pedal clutch, posisi nyaman balik kabayang loba gampang pikeun manggihan, sarta pedal marake jeung gearbox DSG dina Volkswagen dipasang rada béda.
Tapi kumargi teu aya DSG, kedah nganggo tuas gir genep speed manual. Anu ieu, sapertos mesin, mangrupikeun rerencangan lami. Tuas gear saderhana, gancang, tepat, nyaman sareng pas. Sareng ieu kedah pisan ngaganggu, sabab turbodiesel dua liter kalayan 103 kilowatt atanapi 140 "tenaga kuda" kalayan labél Téhnologi Bluemotion henteu sacara gembleng resep kana gerakan anu hirup pisan.
Upami anjeun dina wanda nyetir kalayan tenang sareng ékonomis, ieu tiasa dianggo, tapi upami anjeun hoyong nyetir sakedik langkung sibuk atanapi nalika mobilna langkung sibuk, hal-hal henteu langkung rosy. Torsi jeung kakuatan henteu low, tapi éta (nurutkeun turbodiesel nu) rentang rev kedap mana mesin breathes hébat sarta noise dina hiji tingkat ditarima. Sareng saprak BlueMotion, salian otomatis mareuman mesin (saeutik panasaran: upami anjeun ngahaja mareuman mesin nalika ngamimitian, ngan pencét clutch sareng Passat bakal ngamimitian deui), nalika mobil dieureunkeun, ogé hartosna rasio gear anu langkung panjang. , konsumsi low - ngeunaan dalapan liter, meureun , satengah liter deui, gerak normal.
Dina revs na anu paling handap, mesinna rada kasar sareng soantenna kirang kendang tibatan anu sateuacanna (anjeun tiasa ngarepkeun isolasi sora sareng geter anu langkung saé ti generasi anyar), tapi leres yén pesaing (langkung banter) tiasa dipendakan (gampang) . Tapi tungtungna, kombinasi na masih cekap saé, sareng paling penting, lumayan lumayan. Tangtosna, anjeun tiasa nyiptakeun vérsi anu langkung tenang sareng langkung saé, sebutkeun, 160 horsepower TSI digabungkeun sareng transmisi DSG, sareng anjeun ogé tiasa mendakan anu langkung mirah sareng langkung hemat (1.6 TDI), tapi kombinasi sapertos kitu, kami yakin yén éta bakal deui jadi jual anu pangsaéna sareng dina hal nilai mobil (dibarengan ku 122bhp 1.4 TSI) éta cocog pisan.
Passat sok janten mobil kulawarga, sareng sanaos anjeun tiasa ngabayangkeun sasis anu sporti, roda anu ageung pisan sareng lega sareng anu sanés, éta salawasna ngabuktikeun anu pangsaéna pikeun katenangan pikiran. Ku alatan éta, posisi na di jalan tenang, understeer, masih rada lean di juru, eupan balik kana setir teuing. Pondokna: di juru Passat ieu bener jeung sia leuwih - tapi ngajadikeun eta kalawan roughness alesan alus, jalan nyekel jeung, luhureun sakabeh, numpak nyaman dirancang pikeun ridden. Perjalanan panjang? Henteu masalah. Éta sami sareng rem: upami anjeun ngirangan pedal anu luhur teuing, aranjeunna tiasa dipercaya, moal nyekel jerks, sareng kakuatan ngerem bakal dosis anu saé. Ku kituna, sirah panumpang teu kudu ngayun saolah-olah keur diuk dina rally husus.
Sareng sakali deui kami dimana urang biasana darat dina mobil Volkswagen - sareng kanyataan yén waktos sareng waktos deui, sareng ku Passat énggal, éta tiasa nyiptakeun mobil anu henteu nangtung dina turunan sareng salawasna sahenteuna rata-rata. awon maranéhanana .. wewengkon, sarta di loba (kandel) luhur rata. Passat anyar ngagaduhan langkung seueur daérah anu di luhur rata-rata, tapi éta masih unggul di kelas sareng sacara umum bakal (masih) ditulis dina kulit jalma anu milari transportasi anu nyaman sareng lega anu henteu aya hubunganana sareng mobil sanés. dina waragad exorbitant
Nyanghareupan: Alosha Poék
Kuring kedah ngaku yén kuring aya dina dilema pikeun nyerat ngeunaan Passat. Kanyataan yén éta ageung, raoseun, lumayan maneuverable sareng ekonomis sigana tiasa kahartos. Hiji anu dumuk parah, sareng kami perhatoskeun bug dina majelis. Henteu pisan, tapi upami kuring parantos ngimpikeun mobil anyar, kuring (sigana) moal milih Passat pisan. Kumaha mobil perusahaanna? Tiasa waé. Teras kuring bakal keukeuh kana solusi téknis sapertos kadali pelayaran aktip, bantosan parkir, sistem pembukaan batang Buka Mudah ...
Nyanghareupan: Vinko Kernz
Pangalaman nunjukkeun yén tepat pisan (dina basa Jérman) nyatakeun filsafat mérek Volkswagen jalan sampurna dugi ka ukuran Passat, atanapi, dina basa lain, éta henteu (deui) ogé tiasa dianggo sareng Phaeton. Ku alatan éta, waktu ieu Passat téhnisna langkung saé tibatan anu tiheula, sareng dina waktos anu sami sahenteuna sakelas langkung bergengsi tibatan éta. Pondokna: anjeun henteu hartosna salah.
Nanging, éta ogé leres yén pikeun artos anu sami atanapi bahkan kirang, anjeun tiasa nyetir pisan sapertos mobil anu sanés, tapi anu paling penting, langkung sepi.
Asesoris mobil uji
Cat logam - 557 euro.
Otomatis on / off beam tinggi - 140 euro
Sistim navigasi radio RNS 315 - 662 EUR
Pintonan Multitasking Premium - € 211
Jandéla tinted - 327 euro
sapédah cadang - 226 euro
Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.471 € |
| Biaya modél tés: | 30.600 € |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.123 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.741 € |
| Ban (1) | 2.264 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 11.369 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 31.907 0,32 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm3 - komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4.200 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 13,4 m / s - kakuatan husus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 1.750-2.500 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah) - 4 valves per silinder - common rail suntik suluh gas knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferensial 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,760 (5, 6, gear sabalikna) - roda 7 J × 17 - ban 235/45 Urang Sunda 17, rolling bunderan 1,94 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, émisi CO2 120 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | station wagon - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cool cooling). ), Cakram pungkur, ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.571 kg - beurat total diidinan 2.180 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.800 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.820 mm, jalur hareup 1.552 mm, lagu tukang 1.551 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - kadali jauh konci sentral - jangkungna sarta adjustment jero setir - korsi supir urang adjustable jangkungna - korsi pungkur misah - komputer perjalanan. |
Ukuran urang
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Ban: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Status Odometer: 3.675 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 129 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,5 / 15,7s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 74,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (352/420)
Passat tetep janten pesaing anu tangguh dina bagian luhur kelas kendaraan ieu. Anjeunna dikenal di sababaraha tempat salaku dulur anu caket ti anu sateuacanna, tapi pikeun kaseueuran éta tetep henteu goréng.
Jaba (13/15)
Panceg rada kembung, tapi irung olahraga. Passat moal menonjol sapertos baheula, tapi bakal dikenal.
Interior (110/140)
Aya seueur rohangan di payun, tukang sareng dina kalapa, aya cacad minor ngan ukur dina kualitas majelis.
Mesin, transmisi (53
/hiji)Pagelaranana rata-rata, tapi drivetrain anu alus sareng sasis modifikasi anu ngadorong.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Pedal kagok ngarusak skor di daérah anu Passat sanésna unggul.
Kinerja (27/35)
Bahkan anu cukup bermotor, peringkat tiasa dibaca sacara singget.
Kaamanan (38/45)
Nalika ngeunaan lampu lampu xenon sareng kaseueuran sistem bantosan éléktronik, anjeun kedah ngagali langkung jero kana saku anjeun.
Ékonomi (51/50)
Biaya murah, harga dasar henteu mahal teuing, tapi seueur markup gancang akumulasi.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
méter
rohangan anu cekap kanggo barang alit
konsumsi
pangadem hawa
Ku Bluetootha
korsi
konci anu teu merenah (kalayan mesinna ngajalankeun)
