Tés: Volvo V40 D4 AWD
eusi
Pamula cekap atanapi bénten pisan saurna anjeunna ngan saukur teu tiasa dilalajoanan di jalan. Sareng upami kuring ngalemeskeun anjeunna sakedik, maka anjeunna ogé henteu kedah ngadeuheus ogé. Soca anu berpengalaman sigana bakal ngakuan ieu sanaos henteu nganggo logo dina gril payun, sabab aya ogé anu Skandinavia sareng Volvo ngeunaan V40 énggal. Nanging desainna benten pisan sahingga urang moal tiasa nyocogkeun kana bentuk desain Volvo anu parantos dikenal.
Kalayan dinamika desain anu luhung tur seger, Volvo ieu ngayakinkeun bahkan palanggan anu paling lantip, sareng sanaos sesah nyarioskeun kageulisan mobil, kuring tiasa gampang nempatkeun heula. Kaget ku irung panjang, tapi salian ti bentuk na, éta dirancang supados merenah pikeun anu leumpang nalika aya kajadian anu teu pikaresepeun bahkan nawiskeun aranjeunna airbag anu disimpen dina handapeun tiung di handapeun tiung. kaca hareup.
Sampingna panginten anu paling seger dina desain. Saé pisan dinamis, teu aya langka Skandinavia. Hanjakalna, panto tukangna sangsara ku biaya dirina. Nya, kanyataanna, panumpang anu hoyong calik dina bangku tukang, kusabab panto na pondok pisan, ngalih deui sakedik, sareng sajabina, éta ogé henteu kabuka pisan. Sacara umum, diperyogikeun seueur katerampilan pikeun lebet komo deui nalika kaluar tina mobil. Tapi kumargi pembeli mobil biasana mikirkeun kanyamanan nyalira heula, aranjeunna moal kabebeng ku korsi tukang.
Aranjeunna pastina moal hariwang ngeunaan kalapa, anu sanés panggedena di kelasna, tapi gampang diakses sareng nawiskeun ogé solusi anu pikaresepeun sareng kompartemen di bagian handap batang anu sacara efektif nyegah barang-barang koper alit tina lebet . sareng tas balanja ti payun. Tail tail henteu beurat teuing sareng teu aya masalah muka atanapi nutup.
interior nu kirang seru. Langsung janten jelas yén urang nyetir Volvo, sareng konsol tengahna parantos dipikanyaho. Sanajan kitu, ieu teu kudu dianggap goréng, sabab ergonomics supir urang téh alus, sarta saklar atawa tombol dimana supir ekspektasi sarta merlukeun aranjeunna. Setir teu surplus industri mobil, tapi fits sampurna dina lontar leungeun anjeun, sarta switch dina éta cukup logis tur kaharti. Babarengan korsi hareup alus (jeung adjustability maranéhanana), posisi nyetir bener dijamin.
Volvo V40 anu anyar ogé nawiskeun sababaraha coklat. Peringatan dasbor ogé ditampilkeun dina basa Slovenia, sareng supirna tiasa milih antara tilu latar dasbor anu béda, anu pusatna digital, nyaéta, tanpa alat klasik. Digitisasi parantos saé, konterna ditampilkeun salaku anu klasik, janten sagala anu kajadian di payuneun supir transparan sareng kahartos.
Tangtosna, sababaraha potongan peralatan caket hubunganana sareng alatna, tapi kumargi tétéla éta anu pangsaéna dina tés Volvo (Sumum), matak pantes muji konci jarakna, anu, salian ti muka konci sareng konci mobilna, ogé diidinan ngamimitian mesin tanpa kontak. Dina usum salju anu tiis, supir tiasa nganggo kaca depan listrik anu dipanaskeun listrik, anu ogé tiasa digabungkeun sareng pasokan udara layar angin anu misah.
Aya ogé seueur rohangan sareng laci panyimpenan, sareng kumargi urang biasana nempatkeun telepon sélulér di dinya, kuring ogé tiasa muji sistem hands-free Bluetooth dina hiji waktos. Gampang pikeun ngawangun koneksi antara sistem sareng telepon sélulér, teras sistemna bakal jalan ogé. Kabaruan anu ditunggu-tunggu ti Volvo ogé mangrupikeun sistem maca tanda jalan.
Kantun maca tandana gancang sareng sekuen, sareng kaayaan anu rada kompleks timbul nalika, contona, teu aya tanda anu ngalarang tanda anu parantos dipesen sateuacanna. Salaku conto, Volvo V40 teras-terasan nunjukkeun wates kecepatan di jalan tol tina jalan anu kami nyetir, sareng éta ngan dina tanda salajengna nunjukkeun jalan tol atanapi jalan anu ditunjuk pikeun mobil anu ngarobih wates kecepatan atanapi nunjukkeun jalan mana urang nyetir. asup Kituna, urang henteu kedah ngémutan sistem anu saé, bahkan dina acara adu-adu sareng pulisi, urang moal tiasa nyungkeun hampura pikeun éta. Nanging, ieu pastina mangrupikeun hal anyar anu tiasa langkung hadé di nagara-nagara anu ngagaduhan sinyal patalimarga anu langkung saé.
Volvo V40 anu diuji dikuatkeun ku mesin solar turbo anu paling kuat, Volvo anu ayeuna ditawarkeun pikeun V40. Mesin D4 dua liter lima silinder nawiskeun 130 kW atanapi 177 "tenaga kuda". Dina waktos anu sasarengan, urang henteu kedah ngémutan torkna 400 Nm, anu sasarengan nyayogikeun, dina hiji sisi, raoseun nyaman, sareng di sisi anu sanésna, naek anu langkung gancang sareng bahkan langkung sportif tanpa aya masalah.
Hatur nuhun kana setir anu pas, sasis langsing sareng pangiriman otomatis genep-speed responsif, V40 henteu sieun ku jalan anu bengkok, langkung-langkung teuing di jalan raya. Nanging, sakedik perhatian langkung diperyogikeun nalika ngamimitian, sabab kakuatan sareng torsi tiasa dianggo ku sistem anti skid teuing (gancang). Utamana upami substrat ngagaduhan caket goréng atanapi beueus. V40 ieu ogé tiasa janten ékonomis.
Saratus kilometer tiasa gampang disetir ngan ukur 5,5 liter solar, sareng urang henteu kedah nyiptakeun garis panjang supir ambek di tukangeun urang. Kelimpahan torsi henteu ngabutuhkeun mesin pikeun ngaji dina revs tinggi, bari naékna nyaman sareng gampang.
Tangtosna, sababaraha kecap kedah nyarios ngeunaan kaamanan. Volvo V40 parantos nawiskeun Kasalametan Kota standar, anu ayeuna ngalambatkeun atanapi eureun lengkep bahkan ti 50 km / jam atanapi kirang nalika halangan dideteksi di payun mobil. Dina waktos anu sasarengan, V40 ogé dilengkepan kantong udara pejalan kaki di luhur, anu disimpen dina handapeun tiung.
Sadayana, V40 énggal mangrupikeun tambahan pikeun rentang Volvo. Hanjakalna, sakapeung lengkep henteu pantes, anu anyar sanés anu paling murah, utamina kusabab éta nganggo turbodiesel anu kuat sareng peralatan anu leueur di handapeun tiung. Tapi upami urang adaptasi pikeun nyalira, urang ngan ukur milih peralatan anu leres-leres urang peryogikeun, teras hargana moal mahal pisan. Volvo V40 parantos nampi seueur penghargaan pikeun syukur, kalebet kasalametan anu kasohor, anu dina kasus na sanés ngan ukur terkenal tapi nyata.
Asesoris mobil uji
- Panyumputan Panoramik (1.208 euro)
- Korsi dipanaskeun sareng kaca depan (509 €)
- Korsi supir, listrik tiasa diatur (407 €)
- Paket bubuka (572 €)
- Paket kaamanan (852 €)
- Paket Supir Supir PRO (2.430 €)
- Paket propésional 1 (2.022 €)
- Cét logam (827 €)
Téks: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 sadayana roda drive
Data data
| Penjualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 34.162 € |
| Biaya modél tés: | 43.727 € |
| Kakuatan: | 130kW (177 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 215 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér 3 taun, jaminan varnis 2 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.788 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.648 € |
| Ban (1) | 1.566 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 18.624 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 42.876 0,43 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 77 mm - kapindahan 1.984 cm³ - rasio komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 130 kW (177 hp) dina 3.500 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 9,0 m / s - kakuatan husus 65,5 kW / l (89,1 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 1.750-2.750 rpm - 2 camshafts overhead (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - diferensial 3,080 - Roda 7 J × 17 - Ban 205/50 R 17, kuriling rolling 1,92 m |
| Kapasitas: | speed luhur 215 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,3 s - konsumsi bahan bakar (digabungkeun) 5,2 l / 100 km, émisi CO2 136 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.498 kg - beurat total diidinan 2.040 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.800 mm - lagu hareup 1.559 mm - pungkur 1.549 mm - clearance taneuh 10,8 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.460 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 korsi: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L) |
| Parangkat standar: | Airbags supir sareng panumpang hareup - Airbags samping - Airbags curtain - Airbag dengkul supir - Airbag Pedestrian - ISOFIX mounts - ABS - ESP - Power steering - AC - Power windows hareup jeung pungkur - Elektrik adjustable jeung dipanaskeun kaca spion pungkur - Radio jeung CD pamuter jeung MP3 pamuter - setir multifungsi - Ngonci sentral jeung kadali jauh - jangkungna sarta jero setir adjustable - jangkungna adjustable korsi supir urang - pamisah korsi pungkur - trip komputer |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Ban: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / status Odometer: 3.680 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,3 taun ( 141 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 215km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 5,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 67,5m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (353/420)
Panampilan anyar Volvo V40 béda pisan sareng jalma-jalma bakal ningali dina pandangan heula éta mobil anyar pisan. Upami urang nambihan inovasi anu teu katingali dina pandangan heula, janten jelas yén ieu mangrupikeun kandaraan anu téknologi maju pisan anu nyayogikeun panumpang anu raoseun kaamanan di luhur rata-rata, sareng berkat sistem Kaamanan Kota anu ditingkatkeun sareng airbag éksternal, jalma anu leumpang ogé tiasa karaos aman payuneunana.
Jaba (14/15)
Volvo V40 pastina ngesankeun henteu ngan ukur penggemar mérek Swédia; bahkan urang luar resep ngurus éta.
Interior (97/140)
Panumpang dina korsi payun raoseun pisan, sareng di tukang, kalayan bukaan alit pisan sareng panto henteu cekap muka, sesah lebet kana bangku tukang anu sempit.
Mesin, transmisi (57
/hiji)Hese ngalepatkeun mesin (iwal volume), tapi anjeun kudu gently mencet pedal akselerator nalika ngamimitian up - pasangan hareup roda drive saukur teu bisa miracles.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Sampurna maneuverable, tepat sareng lengkep unpretentious berkat pangiriman otomatis anu saé.
Kinerja (34/35)
Turbodiesel dua liter ogé henteu ngagaduhan kakuatan. Upami urang nambihan torsi 400 Nm anu sanés, itungan akhir langkung ti positip.
Kaamanan (43/45)
Nalika ngeunaan kaamanan mobil, seueur jalma milih Volvo. Atanapi V40 énggal henteu nguciwakeun, berkat airbag pejalan kaki na, bahkan anu tanpa saurang ogé bakal bersyukur.
Ékonomi (46/50)
Mobil Skandinavia ieu sanés diantara anu paling mahal, tapi sanés anu paling murah ogé. Ieu bakal ngayakinkeun fans Volvo anu pangpayunna.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
na mesinna
kinerja nyetir jeung kinerja
Pangiriman
sistem Kaamanan Kota
kantong udara leumpang
karaharjaan di salon
kompartemen dina kalapa
produk tungtung
harga mobil
harga asesoris
rohangan dina tonggong bangku sareng aksés sesah pikeun éta
