Tés: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
eusi
Anu terakhir ogé leres kusabab sababaraha diantarana panginten ngagaduhan sababaraha masalah desain nalika perdana statis. Parantos di dealer, gambar mobil handapeun lampu sorot anu licik, sareng Touareg anu anyar dipasihkeun ka kami di studio rékaman anu ageung, deui dina sorotan seueur sorotan. Dina kaayaan sapertos kitu, kalangkang sareng garis peupeus ku sababaraha cara anu béda, sareng, mimiti sadayana, hese ngabayangkeun kumaha mobilna sapertos di jalan. Ayeuna yén Touareg énggal aya di jalan Slovenia sareng kami biasa, kuring ngan ukur tiasa nyarios yén sadayana parantos tumiba.
Upami dina rapat munggaran panginten urang bakal langkung saé, ayeuna sigana désainerna parantos ngahontal hasil anu saé. Touareg anyar menonjol nalika peryogi sareng ngahontal pertengahan jarak nalika henteu kedah. Dina dimungkinkeun, tangtosna, palaksanaan langkung penting tibatan bentukna. Kalayan Volkswagen dina pikiran jalma sanés, anjeun moal nimbulkeun kabingungan anu émosional atanapi malah langkung hadé tibatan mobil anu sami tina mérek séjén. Sareng tangtosna, aya anu ngahargaannana sapertos batur anu kersa masihan anu pangsaéna.
Tés Touareg gagal. Warna pérak klasik, anu hargana ngan sarébu euro dina dunya otomotif modéren, cocog sareng mobil. Éta nahan gambar aslina - henteu ngajantenkeun langkung alit atanapi langkung ageung. Ieu mintonkeun garis nicely; seukeutna gambar tina panon manusa kudu ningali, sarta hides nu teu diperlukeun pikeun gambar mobil.
Grille hareup kudu dipuji - berkat pendekatan desain dipikawanoh pikeun sababaraha taun ayeuna, tungtung hareup Touareg cukup seger janten metot. Jelas, nu badag mobil, beuki loba pilihan desain, sarta aranjeunna dipaké ogé dina Touareg.
Sagampil aranjeunna ngamangpaatkeun interior. Ogé kusabab produk énggal langkung lega sareng langkung panjang, sanaon roda roda na tetep ampir sami. Nanging, batangna ngagaduhan 113 liter langkung rohangan, anu hartosna 810 liter volume sayogi pikeun sadayana lima panumpang, tapi upami anjeun ngalipet jok tukangna, bakalan naék ampir sarébu liter.
Volkswagens - mobil di grup nu paling cocog pikeun alat olahraga. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan kunaon mobil uji nangtung di luarna kalayan pasisian khusus, bemper (olahraga) anu béda-béda, grilles, sareng trim knalpot trapezoidal sareng krom, anu, numutkeun desainer Touareg, mahal pisan sareng sadayana paling mahal. nguntungkeun. leuwih pikaresepeun pikeun manajemén disatujuan). Di jero, rarasaan ieu ditingkatkeun ku setir kulit tilu-spoke premium, motong pérak dina dash, strips Éntri stainless steel dina sills hareup, sarta brushes aluminium brushed. Kaunggulan ieu complemented ku korsi hareup dipanaskeun kalayan logo R-Line sewn-di, nu bisa disaluyukeun dina sakabéh arah berkat ngaran ergoComfort. Tapi luhureun sakabeh éta bodas.
Sanajan kitu, béntang pangbadagna interior urang sigana pilihan Innovision Cockpit. Ieu nawiskeun dua layar 15 inci, hiji di hareup supir jeung némbongkeun gauges, polder navigasi jeung sagala rupa data sejenna, sarta séjén, tangtosna, perenahna di luhureun konsol puseur. Éta ogé cukup gampang pikeun nanganan kusabab ukuranana. Dina waktos anu sami, aya ujung anu ageung di handapeunna, dimana anjeun tiasa panangan diri anjeun ku panangan anjeun, teras langkung akurat pencét layar nganggo ramo anjeun. Sanajan kitu, teu perlu nulis ngeunaan kanyataan yén éta téh fléksibel dina sagala hal. Tapi henteu sadayana emas bersinar - janten kalayan layar anu maha kawasa, anjeun masih peryogi tombol atanapi saklar klasik, atanapi sahenteuna tombol nomer maya permanén anu tiasa dianggo pikeun ngontrol unit penanganan hawa. Lamun hawa bisa dirobah ku touch tunggal, pikeun sakabéh setelan sejenna, Anjeun mimitina kudu nelepon nepi tampilan bantu tina Unit ventilasi, lajeng nangtukeun atawa ngarobah setelan. Panyakit.
Sanajan mesin jeung transmisi dina mobil misalna teu di tempat munggaran (sahenteuna pikeun sababaraha konsumén), dina industri otomotif, mesin biasana jantung mobil. Jeung hal pangpentingna. Ieu jelas yén mesin alus atawa kuat teu mantuan teuing lamun chassis atawa sakabeh pakét goréng. Touareg Ieu alus teuing. Na mah ngan sabab sigana kitu, tapi ngan kusabab eta Sigana mah ampir sakabéh mobil séjén perhatian. Jeung badag, nyaeta, crossovers bergengsi, sarta, panungtungan tapi teu saeutik, versi leutik atawa versi limousines. Salah sahijina nyaéta Audi A7 panganyarna, anu henteu masihan kesan anu sami sareng Touareg. Kalayan anu terakhir, sadayana sigana langkung lancar, sareng, di luhur sadayana, transmisina langkung lancar. Dina basa sejen, aya kirang squeaking dina akselerasi teuas, tapi éta leres yen eta masih aya. Dina waktos anu sami, kedah diaku yén akselerasi dinamis henteu cocog pikeun mobil sapertos kitu, sanaos masih lumayan - massa anu beuratna langkung ti dua ton accelerates ti standstill ka 100 kilométer per jam dina ngan 6,1 detik, anu ngan 4. tenths of a laun kadua olahraga disebut tadi Audi A7. Tapi, tangtosna, Touareg langkung seueur tibatan éta - ogé hatur nuhun kana gantung hawa, anu tiasa ngangkat awak saluhureun anjeun tiasa nyetir sareng Touareg henteu ngan ukur dina kerikil, tapi bahkan dina rupa bumi taringgul. Sarta bari pakét kaluar-jalan ieu, sigana kuring (atawa sahanteuna kuring miharep) nu teu loba drivers bakal balik kaluar jalur keok jeung mesin saperti. Dina éta, mobil ngalakukeun leuwih hadé, sanajan dina lalulintas kota, dimana perhatian husus dibayar ka manajemén pilihan sadaya roda opat. Upami anu terakhir kabur dina mobil-mobil anu langkung alit, éta langsung katingali dina crossovers anu langkung ageung - nalika Touareg giliran dina jinis rohangan alit anu diperyogikeun ku Golf anu langkung alit, anjeun terang yén setir sadaya roda mangrupikeun hal anu khusus sareng dipuji.
Saatos nyarios sadayana ieu, sababaraha kecap kedah nyarios ngeunaan lampu lampu. Ti saprak jaman baheula aranjeunna parantos ngalaksanakeun saé dina grup ieu, tapi lampu LED matrix Touareg's (anu tangtosna opsional) menonjol; Éta henteu ngan ukur hérang éndah sareng jauh (langkung ti 100 méter langkung panjang tibatan xenon), tapi ogé kabaruan anu pikaresepeun nyaéta sistem Dynamic Light assist, anu ngagelarkeun tanda jalan sahingga nyegah sorotan pikaresepeun nalika bercahya. Sareng percanten ka kuring, lampu-lampu sakapeung kuat tanpa fitur ieu bangor pisan.
Di handap garisna, sigana yén Touareg anu anyar tiasa janten alternatif anu hadé pikeun para supir anu milari mobil anu saé tapi bijaksana. Hiji ngan kedah nimbangkeun yén harga dasar pikaresepeun (tangtosna, pikeun mobil ageung sapertos kitu), tapi seueur alat-alat anu kedah dibayar tambahan. Sapertos mobil uji, anu, tangtosna, janten alesan bédana antara dasar sareng harga mobil tés. Éta henteu leutik, tapi di sisi anu sanésna, éta sanés mobil leutik. Barina ogé, anjeun ngan ukur terang naon anu anjeun mayar.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 99.673 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 72.870 € |
| Diskon harga modél tés: | 99.673 € |
| Kakuatan: | 210kW (285 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Jaminan: | 2 taun garansi umum jarak tempuh anu teu aya watesna, 4 taun garansi diperpanjang kalayan wates 200.000 km, garansi sélulér tanpa wates, garansi cet 3 taun, jaminan karat 12 taun |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / sataun |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.875 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.936 € |
| Ban (1) | 1.728 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 36.336 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.235 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 65.605 0,66 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | V6 - 4-stroke - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 83 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 cm3 - ratio komprési 16: 1 - kakuatan maksimum 210 kW (286 hp) dina 3.750 - 4.000 rpm / mnt - speed piston rata kakuatan maksimum 11,4 m / s - kakuatan husus 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - muatan hawa cooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 4,714 3,143; II. 2,106 jam; III. 1,667 jam; IV. 1,285 jam; v 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - diferensial 9,0 - roda 21 J × 285 - ban 40/21 R 2,30 Y, kuriling rolling XNUMX m |
| Transportasi sareng gantung: | crossover - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu hawa, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu hawa, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur ( cooling kapaksa), ABS, parkir listrik rem kabayang pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 2.070 kg - beurat total diidinan 2.850 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 3.500 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. Performance: speed luhur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,1 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,9 l / 100 km, émisi CO2 182 g / km |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.878 mm - rubak 1.984 mm, kalawan kaca spion 2.200 mm - jangkungna 1.717 mm - wheelbase 2.904 mm - lagu hareup 1.653 - pungkur 1.669 - ground clearance diaméterna 12,19 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.110 mm, pungkur 690-940 mm - rubak hareup 1.580 mm, pungkur 1.620 mm - jangkungna sirah hareup 920-1.010 mm, pungkur 950 mm - korsi panjang korsi hareup 530 mm, korsi pungkur 490 mm - diaméter ring kabayang steering 370 mm - tanki bahan beuleum 90 l |
| Kotak: | 810-1.800 l |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / status Odometer: 2.064 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,1 taun ( 150 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam | 60dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (495/600)
Tanpa ragu salah sahiji anu pangsaéna, upami sanés Volkswagen anu pangsaéna. Éta leres-leres wawakil ti kelas kawin silang trendi, anu hartosna henteu sadayana anu ngadukung jenis mobil ieu, tapi seuseueurna bakal bagja ku naon anu ditawarkeunana.
Kab na batang (99/110)
Eusi-wijaksana Volkswagen anu pangsaéna dugi ka ayeuna
Kanyamanan (103
/hiji)Gantung udara nyalira sareng tampilan pusat anu cantik cekap ngajantenkeun hirup moal sesah di Touaregz énggal.
Pangiriman (69
/hiji)Transmisi dipikanyaho pikeun grup. Sareng sampurna, sampurna pisan
Kinerja nyetir (77
/hiji)Mesin, transmisi sareng gantung tiasa damel sampurna. Ieu ogé hasilna nalika urang nyarioskeun kinerja nyetir.
Kaamanan (95/115)
Mobil tés henteu ngagaduhan sadayana, sareng jalur tetep ngabantosan tiasa dianggo kalayan épéktip.
Ékonomi sareng lingkungan (52
/hiji)Mobilna henteu ekonomis, tapi dina trend
Kasenangan nyetir: 3/5
Pakét hébat, tapi teu aya frills pikeun nyetir. Tapi sakabeh kesan mobil
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
radius péngkolan leutik pisan
karasana dina kabin
kadéngé sora
komputer perjalanan anu salah (konsumsi bahan bakar)
penanganan sesah tina unit ventilasi
harga sababaraha asesoris
