Tés: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Upami mobilna ageung dugi ka dalapan séntiméter, éta hartosna pisan, sareng insinyur anu berpengalaman parantos ngagunakeun paningkatan panjangna pikeun ngajantenkeun Polo langkung lega tibatan ayeuna. Sigana manéhna asup ka kelas luhur. Pikeun golf? Tangtu moal, tapi Polo pasti bakal daya tarik pikeun jalma anu geus pamadegan yén éta téh teu cukup lega. Dupi tumuwuh nepi jeung tumuwuh nepi hartosna? Aranjeunna sigana parantos usaha dina VW sareng Polo énggal leres-leres karasaeun langkung dewasa tibatan anu ayeuna. Hal ieu dipastikeun ku sababaraha asesoris modern, anu dugi ka ayeuna teu aya pikeun mobil kelas Polo. Polo (Volkswagen geus ngajual mobil-kelas menengah dina ngaran ieu saprak 1975) ayeuna nawarkeun loba, sanajan dina sababaraha cara eta terus tradisi lolobana pabrik: anjeun bisa meunangkeun leuwih loba duit. Tés Polo kami sumping sareng hardware Beats, anu mangrupikeun versi aksésori tina peluncuran generasi kagenep. Beats mangrupikeun set lengkep tingkat anu sami sareng Comfortline, nyaéta, anu kadua dina tawaran ayeuna. Hal ieu dianggap yén éta téh anjeunna anu nawarkeun sababaraha asesoris anu dianggo leuwih freshly. Garis longitudinal ipis anu nyebrang tiung sareng hateup mangrupikeun fitur anu ngabédakeun éksternal, sedengkeun interiorna disegerkeun ku warna oranyeu dina sababaraha bagian dasbor. Sababaraha urang resep eta malah ngaku yen eta geus ditambahkeun kana daya tarik tina rasa feminin.

Desain Polo anyar nahan sadaya kecap sipat tina pendekatan desain Volkswagen. Kalayan stroke saderhana, aranjeunna nyiptakeun gambar gender anyar. Ku sababaraha cara, éta mirip Golf anu langkung ageung, tapi henteu tiasa nolak "hubungan" na bahkan anu langkung ageung. Éta tiasa kahartos, kusabab tujuanana nyaéta panon anu langsung némbakeun: ieu Volkswagen.

Nya kitu, anjeun tiasa mendakan ngeunaan pedalaman. Pasti, layar sentuh gedé anyar paling menonjol dina dasbor. Éta dina jangkungna anu cocog, dina tingkat méter. Ayeuna aranjeunna tiasa digital di Polo (anu bakal naék harga 341 euro deui), tapi aranjeunna tetep "klasik". Nyatana, anu "langkung modéren" ngan ukur bakal ningali tampilan anu langkung modéren, sabab dina hal fungsi pesen, éta tetep sareng Polo anu urang uji. Bukaan tengah ogé tiasa nganteurkeun cekap detil, sareng tombol dina setir ngamungkinkeun anjeun ngagulung inpormasi. Ieu dimana sésana tombol kontrol fungsi cicing, sabab ampir sadayana anu sanésna ayeuna ditangani nganggo menu touch dina layar tengah. Nyatana, henteu sadayana. Volkswagen ogé ngagaduhan dua tombol rotary dina unggal sisi layar. "Téknologi Analog" ogé kalebet sadaya panén pemanasan, ventilasi sareng AC (di handapeun liang pusat anu rada handap), sareng aya sababaraha tombol di gigireun tuas gir kanggo milih profil nyetir atanapi ngaktipkeun parkir otomatis. modeu (anu tiasa dianggo kalayan saderhana).

Beats hartosna dua deui - korsi kanyamanan olahraga sareng sistem audio Beats. Panungtungan hargana 432 euro salaku aksésori pikeun tingkat alat anu sanés, tapi pikeun operasi anu hadé tina alat éta kedahna nambihan stasiun radio Komposisi Media pilihan (tambah 235 euro), sareng pikeun operasi efisien smartphone, tambihan tambahan. -on. pikeun telepon handsfree jeung App-Connect ngan dina 280 euro). Aya malah leuwih gadget éléktronik - nu pangpentingna nyaéta kontrol pesiar aktif kalawan adjustment otomatis tina jarak ka mobil di hareup. Kusabab kami ogé tiasa nganggo transmisi otomatis (dual clutch), Polo mangrupikeun pamawa anu saé anu supirna sahenteuna tiasa samentawis mindahkeun sababaraha fungsi kana mobil.

Urang ogé kudu nyebut kanyamanan tina korsi kanyamanan sporti, nu softened up saeutik dina chassis rada kaku (dina Beats kalawan roda badag) jeung pilihan ieu aya loba spasi henteu kapake handapeun boot sabab urang bisa "nempatkeun leuwih badag". roda di dinya (lamun urang ngalakukeun eta katuhu). urang ngartos) impossibility milih hiji roda ngagantian misalna diantara item daptar harga).

Lamun datang ka kanyamanan nyetir jeung kinerja, Polo geus commendably dipercaya jeung nyaman mobil jadi jauh. Posisi jalanna padet, sami pikeun stabilitas nyetir dina sagala kaayaan, sareng jarak lirén mobil rada nguciwakeun. Nyatana, éta sami dina kinerja mesin sareng ékonomi. Nalika Polo sigana nawiskeun pangalaman nyetir anu nyugemakeun dina kaayaan naon waé - kalayan mesin tilu silinder anu rada leutik (tapi kuat) sareng transmisi otomatis tujuh-laju gancang (sareng tambahan tuas shift manual under-steer-wheel). , konsumsi geus diitung BBM, nu tétéla jadi heran luhur. Memang bener yén urang meunang hiji mobil ampir sagemblengna anyar (sugan kalawan mesin uncharged), tapi kami ogé nyadiakeun leuwih ti kami nyangka (jeung leuwih ti Ibiza spent kalawan mesin sarua) dina pangkonan normal, nyaéta dina nyetir pisan sedeng. ., sarta transmisi manual genep speed).

Naon anu énggal ngeunaan Polo dibandingkeun sareng saderek Seat Ibiza? Kekeluargaan ayeuna bahkan langkung jelas tibatan éta ti generasi sateuacanna, sabagian dina kompartemen panumpang sareng, anu paling penting, tangtosna, dina alat-alat mesin. Tapi sacara lahiriah aranjeunna leres-leres béda, sareng sami tiasa nyarios ngeunaan kesan umum naon anu ditawarkeunana. Tangtosna, urang ogé tiasa ngaharepkeun Polo tetep ngagaduhan nilai langkung dina harga anu dianggo, anu mérekna tangtosna mangrupikeun alesan anu penting. Nalika ngabandingkeun harga ka Ibiza, pembeli Slovenia di Polo langkung saé tibatan anu mésér di pasar sanés. Nyatana, béntenna henteu saé, utamina nalika ngabandingkeun mobil sareng pakakas opsional anu langkung beunghar sareng langkung seueur pilihan (di sababaraha tempat sanés Polo ogé langkung mahal tibatan Ibiza).

Tina naon anu ditawarkeunana, éta bakal gampang neraskeun kasuksésan penjualan anu kawilang saéna (langkung ti 28.000 unit parantos dijual di Slovenia dugi ka ayeuna), sanaos leres yén sahenteuna anu gaduh tandatangan sigana bahkan ku anu anyar Kalayan generasi Polo, riungan awéwé lega (sakumaha jangji dina mérek Wolfsburg) moal janten anu paling ngayakinkeun. Sahenteuna dina hal penampilan, éta henteu ngagaduhan bentuk "seksi" anu pas. Anu ieu tetep tenang sareng mangrupikeun utusan munggaran anu Polo teras terinspirasi ku rasionalitas Jérman.

Volkswagen Polo ngéléhkeun 1.0 DSG

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga modél dasar:	17.896 €
Biaya modél tés:	20.294 €
Kakuatan:	85kW (115 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,6l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun jarak tempuh terbatas, garansi diperpanjang dugi ka 6 taun kalayan wates 200.000 km, garansi sélulér tanpa wates, garansi cet 3 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi 2 taun dina VW Bagian Asli sareng Asesoris, jaminan 2 taun pikeun jasa di dealer resmi VW.
Tinjauan sistematik	Selang jasa 15.000 km atanapi sataun km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.139 €
Suluh:	7.056 €
Ban (1)	1.245 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	7.245 €
Asuransi wajib:	2.675 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 23.545 0,24 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transverse dipasang - bore na stroke 74,5 × 76,4 mm - kapindahan 999 cm3 - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 85 kW (115 hp) dina 5.000 - 5.500 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 9,5 m / s - kakuatan husus 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm dina 2.000 3.500-2 rpm - 4 camshafts dina sirah (timing belts) - XNUMX valves per silinder - suntik suluh langsung - turbocharger gas buang - cooler hawa muatan.
Mindahkeun énergi:	roda hareup engine-disetir - transmisi DSG 7-speed - ratio gear I. 3,765; II. 2,273 jam; III. 1,531 jam; IV. 1,176 jam; ayat 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferensial 4,438 - pasisian 7 J × 16 - ban 195/55 R 16 V, kuriling rolling 1,87 m
Kapasitas:	speed luhur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,5 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,8 l / 100 km, émisi CO2 109 g / km.
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, cinyusu daun, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.190 kg - beurat total diidinan 1.660 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.100 kg, tanpa marake: 590 kg - beban hateup diidinan: 75 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.053 mm - rubak 1.751 mm, kalawan kaca spion 1.946 mm - jangkungna 1.461 mm - wheelbase 2.548 mm - lagu hareup 1.525 - pungkur 1.505 - clearance taneuh 10,6 m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 880-1.110 mm, pungkur 610-840 mm - rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.440 mm - jangkungna sirah hareup 910-1.000 mm, pungkur 950 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 470 mm - kompartemen bagasi 351-1.125. 370 l - setir diaméterna 40 mm - tanki bahan beuleum XNUMX l

Ukuran urang

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ban: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / status odometer: 1.804 km
Akselerasi 0-100km:	11,1s
402m ti kota:	18,0 taun ( 130 km / jam)
konsumsi uji:	7,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	5,6 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	65,1m
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,9m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	58dB

Rata-rata rating (348/420)

• Polo tuwuh janten golf nyata dua dasawarsa ka pengker. Ieu, tangtosna, ngajantenkeun wahana anu cocog pikeun panggunaan kulawarga.

• Jaba (13/15)

  Volkswagen tipikal "teu boga bentuk".

• Interior (105/140)

  Bahan modéren sareng pikaresepeun, rohangan anu saé dina sadaya korsi, ergonomis anu hadé, sistem infotainment padet.

• Mesin, transmisi (53
  
  
  /hiji)

  Transmisi otomatis anu cekap kuat ku kopling dobel damel langkung saé tibatan generasi sateuacanna, peralatan setir anu cukup akurat.

• Kinerja nyetir (60
  
  
  /hiji)

  Posisi jalan anu nyugemakeun, gantung rada kaku ("sporty"), penanganan anu saé, kinerja ngerem sareng stabilitas.

• Kinerja (29/35)

  Mesin bouncing nyukupan kusabab beurat na sareng kinerja anu saé.

• Kaamanan (40/45)

  Kaamanan conto, marake kacilakaan standar, seueur sistem bantosan.

• Ékonomi (48/50)

  Konsumsi bahan bakar rada tinggi, harga model dasarna solid, sareng ku bantosan seueur aksesoris urang tiasa gancang "ngalereskeun" na. Pasti salah sahiji anu pangsaéna nalika ngajaga nilai.

Kami muji sareng ngahinakeun

layar sentuh ageung, tombol kontrol langkung alit

posisi di jalan

Pangiriman otomatis

rohangan pikeun panumpang sareng koper

kualitas bahan dina kabin

sambungan anu saé (opsional)

sépak tabrakan otomatis sérial

harga

konsumsi anu kawilang tinggi

kanyamanan nyetir

spasi henteu kapake handapeun handapeun batang