Tés: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
eusi
Nalika aranjeunna ngumumkeun versi Amérika tina Jette di San Fransisco usum panas kamari, éta jelas yén kami ngagaduhan sababaraha koméntar. Gandar tukang "usang", dasbor "plastik" sareng motong panto katingalina ampir teu kadéngé pikeun mobil asal Jérman (golf).
Pikeun pasar Amérika, departemen desain Volkswagen parantos nyiapkeun vérsi Jette anu langkung ipis kusabab éta ngan ukur gaduh poros semi-kaku di sisi sanés Atlantik. Kalayan solusi téknis sapertos kitu, seueur pamilon Golf masih ngumbara di dunya, anu ngajantenkeun aranjeunna sami saing. Nanging, Jetti Amérika ngirangan harga. Nanging, dina Jetta pikeun Éropa, VW milih solusi gantung anu sami anu urang terang ti Golf, ngan ayeuna aranjeunna ngalihkeun dua as jauh deui. Jetta gaduh jarak roda 7,3 séntiméter langkung panjang tibatan modél saméméhna, sareng ogé salapan séntiméter langkung panjang. Janten Golf ngaleungitkeunana, sareng saurna, éta anu dituju Volkswagen: nawiskeun sababaraha antara Golf sareng Passat anu bakal dipikacinta ku konsumén.
Munculna Jetta ogé ngarecah tradisi Volkswagen. Ayeuna, Jetta henteu deui Golf sareng ransel (atanapi kotak anu napel na tukang) anu sabagian sering ngritik generasi Jetta anu sateuacanna. Tapi sanaos kami henteu tiasa mopohokeun mérek sareng kamiripan sareng Passat, kami satuju sareng kepala desainer Volkswagen Walter de Silva yén Jetta anu anyar paling éndah dugi ka ayeuna.
Nya, kaéndahan mobil gumantung kana rasa, tapi kuring henteu sieun ngaku yén kuring untung pisan sareng Jetta énggal. Sabalikna tina seueur prasangka ti kolega kuring, kuring nyetir Jetta tanpa ragu. Teu kadenge! Abdi resep Jetta.
Tapi henteu sadayana. Tapi langkung seueur ngeunaan éta engké. Samentawis waktos, sakedik perkawis interior. Bagian fungsional tina dasbor, rada nyanghareup ka supir, diideuan ku kendaraan BMW. Tapi tombol kendali aya di tempat anu sigana paling logis. Layar badag di tengah dasbor sacara praktis henteu diperyogikeun kecuali upami anjeun pupus centang kotak pikeun alat navigasi, antarbeungeut telepon, sareng port USB atanapi iPod dina daptar hardware. Aranjeunna turun sabab harga Jetta bakal aya dina kelas anu langkung luhur, sareng hargana henteu tiasa dibanggakeun (dibandingkeun sareng pesaing na).
Posisi tempat diukna nyugemakeun sareng aya ruang anu cekap dina korsi tukang, sanaos panumpang di tengahna henteu ngaraosan kanyamanan anu sami sareng anu aya dina panto. Ahéngna, boot, kalayan diménsi sareng tutupna, henteu aya tilas motong dina lambaran logam bulistir anu disangka ku sedan sapertos kitu. Solusi pikeun ngalipet tonggong jok tukang (rasio 1: 2) ogé sigana mah saé, ku tuasna ngabébaskeun ramo backrest tina jero batang sahingga batang ogé dijagaan kalayan leres upami aya gangguan anu telenges. kana kalapa. kabin.
Alat-alat mesin Jette kami henteu heran. Nanging, mobil modéren sapertos kitu pantes sistem mimitian-eureun tambahan. Tapi sanajan éta (BlueMOtion Technology) hadir sareng tagihan tambahan gajih di Volkswagen. Dina kasus Jetta, importir malah mutuskeun henteu nawiskeun solusi anu maju téhnologis ieu pikeun pasar Slovenia pisan. Bener, kumaha oge, yén mesin TDI 1,6 liter anu parantos dasar nyaéta mesin anu ngayakinkeun dina unggal jalan, boh tina segi kinerja, noise low running and konsumsi anu cukup sustainable.
Malah rata-rata sakitar 4,5 liter bahan bakar per 100 kilométer tiasa kahontal kalayan sakedik usaha. Sacara umum, transmisi dual-kopling, dina kasus Jetta garing-kopling sareng kotak roda tujuh-speed, nyumbang kana perjalanan anu langkung raoseun sareng hariwang. Nanging, dina kasus uji coba kami, bagian mobil ieu ngabuktikeun yén unggal mobil peryogi jasa, sanaos éta énggal.
Mimiti anu ngageleger Jetta tiasa disababkeun ku penampilan dangkal dina pamariksaan jasa pamungkas. Kusabab waktos pelepasan kopling sanés anu saé, kalayan unggal mimiti gancang Jetta mimiti bouncing, sareng saatosna transfer kakuatan lancar dialihkeun kana roda drive. Conto mobil anu lengkep anu sami sareng kopling anu saé negeskeun kesan urang yén ieu ngan ukur conto tina superficiality.
Nanging, éta ogé diperhatoskeun yén nalika ngamimitian di jalan anu leueur, timbul masalah paselang sabab sacara otomatis ngaleupaskeun daya tarik nalika kendaraan otomatis dicekel (rem jangka pondok). Ieu, tangtosna, mangrupikeun bukti yén henteu sadayana dina mesin tiasa otomatis atanapi éta henteu mungkin pikeun mastikeun operasi anu teu kaganggu.
Nanging, kesan umum Jetta pasti langkung saé tibatan usaha Volkswagen sateuacanna ngajantenkeun Golf sedan anu tiasa ditampi. Nyatana, keuheul pisan yén aranjeunna parantos milari resep anu pas ti pabrik Jerman pangageungna ieu salami lami!
téks: Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16.374 € |
| Biaya modél tés: | 23.667 € |
| Kakuatan: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1122 € |
|---|---|
| Suluh: | 7552 € |
| Ban (1) | 1960 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7279 € |
| Asuransi wajib: | 2130 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 23568 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup transversely dipasang - bore na stroke 79,5 × 80,5 mm - kapindahan 1.598 cm³ - ratio komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 77 kW (105 hp) s.) dina rpm 4.400 - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,8 m / s - kakuatan husus 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm dina 1.500- 2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 valves per silinder - common rail suntik suluh - turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - 7-speed dual-clutch transmisi otomatis - ratio gear I. 3,500; II. 2,087 jam; III. 1,343 jam; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferensial 4,800 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,429 (5. gears 6) - 7 J × 17 roda - 225/45 Urang Sunda 17 ban, rolling kuriling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, émisi CO2 113 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur, ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.415 kg - beurat total diidinan 1.920 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.400 kg, tanpa marake: 700 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.778 mm, jalur hareup 1.535 mm, lagu tukang 1.532 mm, ground clearance 11,1 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.450 mm - korsi hareup panjangna 530 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD na pamuter MP3 - kadali jauh tina konci sentral - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir jangkungna-adjustable - korsi pungkur misah - komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / status Odometer: 3.652 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 125 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (VI. VII.) |
| Konsumsi minimum: | 4,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 73,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 40dB |
Rata-rata rating (357/420)
Jetta parantos langkung serius sareng mandiri, ogé katingalina resep pisan sareng ogé mangpaat salaku sédan.
Jaba (11/15)
Sacara formal pamutahiran ageung tibatan anu sateuacanna, sareng khususna ayeuna Jetta ngamimitian perjalanan anu langkung mandiri anu teu aya hubunganana sareng Golf; tapi masa lalu kulawarga teu tiasa dilangkungan!
Interior (106/140)
Pedalaman anu pikaresepeun masihan rasa lega, sapertos ogé luar - éta langkung ti hiji Golf, tapi tetep misan na. Sanaos desain sedan, kalapa ageung bakal mangpaat.
Mesin, transmisi (57
/hiji)Mesin anu kuat sareng ékonomis, transmisi dual-speed dual-clutch anu hadé, gear setir anu akurat.
Kinerja nyetir (70
/hiji)Posisi jalan anu mantep, raoseun nyetir anu nyugemakeun, sakedik narik kasusah.
Kinerja (31/35)
Kalayan konsumsi anu ékonomis, héran ku mesin anu kuat, bari rada fleksibel.
Kaamanan (39/45)
Kaamanan aktif sareng pasip idéal.
Ékonomi (51/50)
Ékonomi tanpa sistem eureun sareng mimitian, anu henteu ditawarkeun ku Slovenia VW pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
posisi aman di jalan sareng kanyamanan
lega di kabin na kalapa
katingal limusin
mesin anu kuat sareng ekonomis
transmisi kopling dual éfisién
lumayan seueur jasa tambahan pikeun biaya tambahan
alat-alat speakerphone anu mahal
