Tés: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Naha Éta Cukup Kanggo Seueur Supirna?
eusi
Sajauh ieu, di Wolfsburg, éléktripikasi parantos diajarkeun ngalangkungan konversi listrik Up! sareng golf, tapi ieu henteu acan aya naon anu janten ramalan sareng pembuat kebijakan mobilitas berkelanjutan sareng naon anu badé dilakukeun ku pengumuman anu kuat ngeunaan munculna seueur kendaraan listrik sareng listrik dina sababaraha taun ka pengker.
Salaku debut dina carita ieu, ID.3 geuwat narik seueur minat, utamina kusabab éta mangrupikeun Volkswagen listrik anu munggaran, sareng ogé panginten kusabab basis kipas ageung mérek mobil Éropa panggedéna anu aranjeunna tetep satia. malah saatos kasus solar tinggi-profil. Nya, teu aya kakurangan jalma-jalma anu bakal seuri nyakakak upami kakaisaran mimiti runtuh.
Sanaos abdi sanés kipas ageung kandaraan listrik sareng henteu ngokolakeunana ogé, Kuring kedah ngaku yén kuring tulus bungah yén ID.3 nembongan dina tés urang, sareng langkungna deui nalika dikintunkeun ka kuring pikeun "tinimbangan".... Kusabab kuring terang yén tinjauan éta bakal béda pisan tibatan upami kuring nyerat ngeunaan Golf, sareng kusabab aranjeunna nyarios yén aranjeunna ampir-gampang dianggo salaku smartphone sakumaha anu kuring bayangkeun, janten anjeunna bakal mikir pisan pikeun kuring, jadi kuring henteu sangsara ku aplikasi anu rumit sareng nyungkeun konfirmasi tilu kali, sareng, anu terakhir tapi sanésna, anjeun henteu kedah mikirkeun sadaya waktos ngeunaan dimana sareng iraha ngeusi batre.
Nyandak gancang katingal dina ID.3, pakaitna munggaran nyaéta juara Golf sorangan, nu boga ukuran pisan sarupa jeung silhouette. Malahan pengamat kasual naroskeun sababaraha kali naha ieu mangrupikeun Golf énggal? Nya, kuring leres-leres henteu kapikiran upami penata gaya Volkswagen mendesain Golf generasi kasalapan dina gaya anu sami., anu sigana bakal aya di jalan lima, genep taun. ID.3 katingalina saé, seger, bahkan sakedik futuristik sareng teu kaampeuh, sapertos modél Volkswagen modéren.
Tétéla, désainer pananganna rada diikat, sareng para pamingpina malah ngadorong aranjeunna pikeun tuang sagala bakat seni na. Warna awak tangtu, kalebet bodas anu dianggo mobil tés, siga anu hanjakal. tapi aya seueur detil anu pikaresepeun di luar, sapertos roda ageung 20 inci. (standar ukur dina tingkat motong pangsaéna) kalayan ban low-profil sareng desain pelapis aluminium futuristik, kaca tukang warna sareng kombinasi hideung tina sésa tailgate, hateup panorama ageung atanapi payuneun buleud kalayan lampu utama anu diwangun ku LED.
Bédana listrik
ID.3 kedahna netepkeun dirina salaku kandaraan mandiri di bumi Volkswagen sareng tangtosna khususna diantara kompetisi. Sareng dina diskusi ngeunaan kandaraan listrik, tebakan sareng kanyataan ngeunaan aksésana langkung umum. Tangtosna, langkung saé pikeun nyetir sahenteuna 500 kilométer dina hiji muatan kalayan setrés sahenteuna, tapi laju ngecas sami pentingna. kumargi henteu sami naha batréna angkat 100 kilométer atanapi langkung listrik dina saparapat jam di stasiun pengisian, atanapi naha peryogi ampir sajam ngantosan jumlah éta.
Kalayan ID.3 kalayan batré 58 kilowatt-jam rata-rata (sapertos anu aya dina mobil uji), anjeun tiasa nyayogikeun 100 kilowatt listrik, anu hartosna ngecas dugi ka 80 persén kapasitas dina Quick Charge peryogi satengah jam anu saé , Janten ngan ukur pikeun latihan, kopi sareng croissant. Tapi infrastruktur muatan di nagara urang (ogé di réa Éropa) masih kénéh lemah, sareng sesah milari stasiun muatan anu tiasa mindahkeun énérgi langkung ti 50 kilowatt. Sareng kitu shutdown gancang dugi ka langkung ti sajam, nalika ngaliwat pangecas bumi peryogi genep satengah jam upami tiasa nganteurkeun 11 kilowatt.
ID.3 didamel dina dasar anu anyar, khusus diadaptasi pikeun unit drive listrik (MEB). sareng arsiték interior tiasa sacara épéktip nganggo lega tina kompartemen panumpang. Ku penampilan sapertos Golf, ampir aya seueur rohangan di jero sapertos di Passat anu langkung ageung, tapi éta sanés masalahna pikeun batangna, anu ngan ukur rata-rata 385 liter, tapi ngagaduhan tingkat tingkat baffle sareng rohangan anu cekap. di handapeun pikeun duanana kabel ngecas.
Sedan listrik cocog pikeun opat panumpang anu gaduh ruang cekap pikeun henteu ngegel tuur, upami aya kalima dina korsi tukang, balaréa parantos langkung jelas, sanaos henteu aya punuk dina torowongan tengah sareng aya rohangan tuur (sahenteuna dina hal dimensi luar).) leres-leres cekap. Korsi payunna saé pisan, korsi méwah proporsi sareng tiasa diatur. (dina tingkat parangkat ieu kalayan bantuan listrik), tapi éta ogé tiasa cicing pisan di tukang, dimana panjang bagian korsi diukur saé.
Volkswagen ngembangkeun palang kualitas luhur pisan pikeun desain interior sareng bahan sababaraha taun ka pengker, tapi ayeuna waktos éta jelas parantos réngsé. Nyaéta, palastik keras ngadominasi, anu désainer nyobian ngeuyeuban ku nada warna tambahan sareng muter cahaya anu dijilbab, anu nembongan ngan ukur dina poék. Kesan umum nyaéta urang kedah ngémutan naha anu mésér mobil anu henteu murah ieu pantes dijero anu langkung luhur, langkung-langkung kumargi mérekna ngokolakeun kahoyong ID.3 naék ka luhur réngking... Sareng kusabab pembeli tradisional di Volkswagen biasa ogé.
Basajan sareng enerjik
Kuring reuwas reuwas asup ka salon sareng ngamimitian motor listrik (ampir) abdi henteu kedah konci na deui... Abdi tiasa muka panto ku cara narik pancing sareng lebet kalayan gampang kumargi korsi na disetél ampir saluhur di kawin silang kota ci. Nalika kuring balik ka tukang roda, strip lampu némbongan handapeun kaca hareup pikeun sababaraha detik, sinyal, dibarengan ku sinyal sora sareng aktivasina anu rada teu yakin dina layar tengah 10 inci, yén mobilna siap gerak.
Switch setir kolom setir ngan ukur dianggo dina kaayaan darurat. Dasbor, upami kuring tiasa nyebut éta pisan, didamel dina gaya Skandinavia minimalis, gaya kaagamaan Jérmanik sareng parantos didigitalkeun dina jaman urang. Abdi henteu tiasa ngabayangkeun méteran analog sareng tumpukan saklar mékanis dina kendaraan listrik modéren.
Layar anu langkung alit di payuneun supir (dipasang dina kolom setir) dianggo pikeun nembongkeun data dasar., anu paling penting nyaéta laju, sareng anu tengah, anu katingalina sapertos tablet, ngandung sadaya aplikasi sareng ikon setélan anu sanés. Grafik dina layar anu hébat, sarta kirang impressive ieu punching ngaliwatan loba switch nu ngaganggu supir jeung nyandak panon maranéhanana kaluar jalan.
Inpormasi tambihan ditampilkeun dina layar head-up di handapeun layar angin gedé. Teu aya deui saklar konvensional; tibatan éta, anu disebut slaider parantos muncul dina layar tengah, anu supirna ngatur operasi sistem AC sareng radio, sareng anjeun ogé tiasa napigasi saklar ieu dina setir . Hanjakalna, digitalisasi ogé kadang nunjukkeun kalemahanana sareng sababaraha fitur lirén damel, tapi Volkswagen janji yén pembaruan bakal ngalereskeun kalepatan.
Gampang nyetir mangrupikeun fitur konci sanés kendaraan listrik, sareng ID.3 parantos diarahkeun kana ieu. Salaku conto, supir tiasa ngagampangkeun nyetir kalayan Intelligent Cruise Control, anu ngakuan rambu-rambu lalu lintas sareng otomatis nyaluyukeun laju sareng jarak ka kendaraan di payun, ogé nginpokeun ka anjeun ngeunaan jarak parapatan.
Salian ti aktivasina otomatis mesin anu disebut tadi, supir ogé dibantuan ku saklar satelit di sisi katuhu tampilan setir, anu ngagantikeun tuas transmisi otomatis sa-kacepetan. Éta ngan ukur ngagaduhan posisi payun sareng kalebet panambuh nalika ngaleutikan sareng ngerem, ogé nalika dibalikkeun. Kinerja nyetir ngan saé sareng kasaimbangan setir sareng stabilitas arah anu saé pisan.
Kalayan batré dina bagian jero sareng mesin tukang anu nyetir roda tukang, ID.3 saimbang saimbang sareng pusat gravitasi anu handap, anu mastikeun posisi nétral di jalan kalayan gaya luar luar minimal. di juru gancang. Sagalana kajadian pisan sacara alami, paling sering kaluar tina juru nalika roda tukang ngaraos siga aranjeunna henteu ngagaduhan kontak taneuh anu pas sateuacan éléktronika ngaléngkah sacara lembut tapi pastina bakal masihan stabilitas. Kalayan akselerasi anu pasti kana hiji juru, ID.3 ngadorong beurat deui, cekelan langkung ageung, sareng gandar payun parantos nunjukkeun yén, dina gaya olah raga klasik, kabayang batin panginten cicing dina hawa. Tong hariwang, kuring ngan ukur ngarasa ...
Akselerasi karasaeun pikaresepeun spontan, hirup sareng hampang. Mesin 150 kW mangrupikeun anu paling kuat di kelasna sareng nyayogikeun seueur kasenangan nyetir; Mimitina, kuring sono kana sora mesin bensin opat silinder pinuh getih, tapi lila-lila ceuli kuring biasa nyetir dina tiiseun atanapi nalika mobil listrik cicingeun berbunyi bip.
Daya mesin sareng torsi instan 310 Nm langkung ti cukup pikeun beurat kendaraan ampir 1,8 ton beurat maot. sareng parantos dina modeu nyetir eko, akselerasi janten nekad yén éta bakal ngabahekeun supir anu langkung dinamis. Ningali pamilih sistem komunikasi, kuring milih program nyetir anu nyaman pikeun dicobaan, anu nambihan sababaraha katangkasan, tapi teu aya kajadian anu seueur, sareng bédana janten langkung alit nalika kuring milih program olahraga. Bedana saéstuna leutik, tapi konsumsi kakuatan pasti robih.
Dina pangkalan standar kami, rata-rata 20,1 kilowatt-jam per 100 kilométer, anu mangrupikeun prestasi anu saé, sanaos di luhur nomer pabrik. Tapi henteu kunanaon, sabab bahkan ngémutan mobil-mobil ieu nganggo mesin pembakaran internal, aya celah anu signifikan antara konsumsi bahan bakar anu dijanjikeun sareng anu saleresna. Tangtosna, ku numpak langkung seukeut, éta bakal janten ilusi pikeun nyangka yén konsumsi moal nambahan, sabab ngan saukur ku ningkatkeun kecepatan 120 dugi 130 kilométer per jam, kabutuhan listrik naék janten 22 sareng sapuluh jam kilowatt deui.
Ku kituna, nyetir ku kakuatan lengkep sareng akselerasi gancang sering nyumbang sacara signifikan pikeun ngaleupaskeun batréna langkung gancang, anu sacara téoritis ngamungkinkeun batréna tiasa dieusi pinuh. dugi ka 420 kilométer nyetir, sareng kisaran anu saé sakitar 80-90 kilométer langkung pondok... Sareng ieu, hayu urang nyanghareupan éta, pantes pisan, sanaos henteu sadayana tanpa hariwang ngeunaan muatan.
Hal basajan I lasut on ID.3 teh multi-tahap recuperation setup (dua-tahap dina modél ieu).anu bakal ngabantosan ngahémat énergi. Rarasaan mencét pedal rem ogé kedah diajarkeun; dina waktos ngerem dadakan, éta kedah dimuat pisan, ngan éta éléktronika bakal nganggo gaya ngerem pinuh tina ngerem mékanis. Regenerasi anu langkung intensif didorong, utamina dina patalimarga di kota dimana seueur percepatan sareng percepatan, ogé dimana mobilna nunjukkeun agility sareng radius puter alit.
Upami hoyong ngiringan misi Beetle and Golf, ID.3 kedah janten mobil listrik anu populer, tapi dugi ka ayeuna, sahenteuna mertimbangkeun hargana (kalebet potongan genep rébu kauntungan pamaréntah), éta henteu nunjukkeun. mana deukeut rata. Tapi tong hariwang - palaksanaan anu langkung mirah bakal datang. Kalawan versatility sarta rentang berehan, éta bisa disebutkeun cocog pikeun paling kaperluan angkutan sapopoé, kitu ogé taliti ngarencanakeun ngecas eureun pikeun lalampahan panjang. Sajaba ti éta, agility sarta Perbaikan janji hiji pangalaman nyetir metot. Sareng upami waktos kanggo mésér mobil listrik, Volkswagen ieu pasti aya dina daptar calon anu serius.
Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 51.216 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 50.857 € |
| Diskon harga modél tés: | 51.216 € |
| Kakuatan: | 150kW (204 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, jaminan ngalegaan pikeun batré tegangan luhur 8 taun atanapi 160.000 km. |
| Tinjauan sistematik | 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 691 € |
|---|---|
| Suluh: | 2.855 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 37.678 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 56.877 0,57 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | motor listrik - dipasang transversely di pungkur - kakuatan maksimum 150 kW dina np - torsi maksimum 310 Nm dina np |
|---|---|
| Batré: | 58 kWh |
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - 1-speed transmisi manual - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R 20 ban, rolling kuriling 2,12 m. |
| Kapasitas: | kagancangan luhur 160 km/h - 0–100 km/jam akselerasi 7,3 s – konsumsi kakuatan (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – rentang listrik (WLTP) 390–426 km – waktu ngeusi batre 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 mnt (XNUMX%). |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones tunggal hareup, coil spring, wishbones, penstabil bar - pungkur multi-link as, coil spring, penstabil bar - rem disc hareup (coil cooling), disc pungkur, ABS, rem parkir listrik roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.794 kg - beurat total diidinan 2.260 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: np, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.261 mm - rubak 1.809 mm, kalawan kaca spion 2.070 mm - jangkungna 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - lagu hareup 1.536 - pungkur 1.548 - clearance taneuh 10.2 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 910-1.125 mm, pungkur 690-930 mm - rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.445 mm - jangkungna sirah hareup 950-1.020 mm, pungkur 950 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 440 mm - setir ring diaméterna 370. mm |
| Kotak: | 385-1.267 l |
Ukuran urang
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kontinental Usum Kontinental 215/45 R 20 / Status Odometer: 1.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,8 taun ( 14,5 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (D) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 20,1 kWh l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 59,9 m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,9 m |
| Sora dina 90 km / jam | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam | 62dB |
Rata-rata rating (527/600)
Anjeun moal hilap anu munggaran. ID.3 bakal diasupkeun kana arsip Volkswagen salaku kandaraan listrik bener munggaran brand urang. Sanaos sababaraha kagok pemula, pingping ieu mangrupikeun salah sahiji pesaing anu paling dewasa.
Kab na batang (89/110)
Desain anu diadaptasi sacara listrik nyumbang pisan kana lega, sareng batangna sedeng.
Kanyamanan (98
/hiji)ID.3 nyaéta mobil nyaman jeung tata rute ati atawa kalayan cukup stasiun ngecas gancang, éta ogé cocog pikeun ruteu leuwih panjang.
Pangiriman (69
/hiji)Motor listrik anu kuat bakal nyugemakeun supir anu langkung nuntut, tapi nyetir anu langkung gancang hartosna langkung sering ngeusi batre.
Kinerja nyetir (99
/hiji)Sanaos janten tukang-roda-drive, kabocoran tukangna bieu pisan ditingali di juru-juru, sareng transmisi éléktronika henteu katingali tapi ditangtoskeun.
Kaamanan (108/115)
Saham sareng asistén éléktronik idéal pikeun alat anu pangsaéna, ID.3 ogé ngabuktikeun dirina dina tés EuroNCAP.
Ékonomi sareng lingkungan (64
/hiji)Konsumsi listrik teu pisan modest, tapi kakuatan leuwih ti berehan. Nanging, konsumsi sakitar 20 kWh mangrupikeun hasil anu saé.
Kasenangan nyetir: 5/5
Éta pasti aya wahana anu netepkeun standar di kelasna. Seukeut sareng tepat, pikaresepeun nyetir nalika anjeun mikahayang, ngahampura sareng sadidinten (masih) nguntungkeun nalika nyandak budak ka TK atanapi awéwé ka pilem.
Kami muji sareng ngahinakeun
Cadangan listrik anu pantes sareng batréna pinuh
Mesin anu hirup sareng kuat
Posisi jalan anu aman
Kabin panumpang lega
Murahna palastik di pedalaman
Gagal komunikasi saliwat
Kustomisasi kompléks
Harga kawilang asin
