Tés: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
eusi
Hartosna emas? Leres, jujur, henteu cukup emas, tapi pasti rata-rata. Tapi tong hariwang: kisaran mesin Golf Cabriolet bakal dilegaan. Ayeuna anjeunna gaduh dua béngsin sareng hiji solar (dina dua versi, tapi kakuatan anu sami). Upami anjeun milarian jajaran mesin Golf atanapi Eos biasa, atanapi parios laporan presentasi anu tiasa dirobih anu munggaran, anjeun bakal mendakan yén sababaraha mesin masih leungit.
Naha éta penting? Upami anjeun mutuskeun pikeun nguji Golf Cabriolet énggal, sareng éta ngagaduhan bahan bakar suntik langsung 118 kW atanapi 160 hp turbocharged, anjeun panginten anu munggaran panginten dimana sih kuda-kuda ieu nyumput. Ampir unggal supir di rohangan berita nyarioskeun komentar anu sami: mobil nyumputkeun mesinna ogé. Malah aya anu ningali kana macétna ...
Naha éta leres-leres goréng kitu? Henteu Golf bermotor sapertos masihan ampir saloba tina pepelakan jangji (urang sareng sababaraha kolega wartawan asing sanésna henteu tiasa kéngingkeun data percepatan anu dijanjikeun ku pabrik), tapi ngan upami anjeun henteu nyetir siga mesin turbo. ... Upami anjeun hoyong nyingkirkeun sadayana, anjeun kedah muterkeun di alun-alun beureum, pas kana limiter laju, saolah-olah éta mesin anu diarepkeun sacara alami. Maka éta nyalira bakal masihan hiji hal, perkiraan anu saé pikeun sensasi anu diarepkeun tina supir dina 160 mobil kuda. Dina low revs, mesin sigana ragu, teras hudang, deui masihan kesan sesak napas sakitar dua satengah rebu, sareng tungtungna hudang pas sahandapeun opat dina loket rev. Anjeun anu ngarepkeun vitalitas olahraga tina mobil kedah ngantosan mesin turbo dua liter.
Nanging, mesinna mayar sadayana ieu ku hemat pisan. Hésé ngahasilkeun leuwih ti salapan liter rata-rata, kacuali anjeun mutuskeun anjeun badé kaluar sadayana, rata-rata tés dieureunkeun sahandapeun jumlah éta. Mertimbangkeun yén Golf sapertos anu tiasa dirobih ku supir anu aya di tukangeun roda langkung ti hiji ton satengah na yén urang ngajalankeun sareng hateupna ampir sadayana waktos tés (ku jalan: dina hujan, ieu tiasa gampang dilakukeun pikeun salami anjeun resep). Kusabab kagancangan ngaleuwihan 50 kilométer per jam, gelas diangkat), ieu mangrupikeun sosok anu sampurna.
Hateupna, tangtosna, mangrupikeun terpal, sareng éta dilakukeun dina Webast. Butuh kira-kira 10 detik pikeun ngalipet sareng ngangkat (saeutik langkung gancang nalika mimiti), sareng anjeun tiasa ngalakukeun duanana dina kecepatan dugi ka 30 mph. Ieu ngandung harti yén anjeun tiasa nutup éta, contona, nalika nyetir nuju tempat parkir. Hanjakal, wates ieu teu ngaronjat nepi ka 50 kilométer per jam - ku kituna nalika nyetir sabudeureun kota bakal mungkin pikeun mindahkeun hateupna ampir terus. Tapi sanajan dina formulir ieu, anjeun tiasa nurunkeun eta di will na ngangkat eta di hareup lampu lalulintas - ieu leuwih ti cukup. Dikumbah dina laundromat otomatis, Golf Cabriolet salamet tanpa cai di jero - tapi nalika nyetir kalayan hateupna ka luhur, seueur teuing sora di sabudeureun segel jandela samping, khususna dimana jandéla sisi hareup sareng pungkur patepung. Solusi: handap hateupna, tangtu. Dina jalur éta ogé moal jadi masalah, sabab hawa vortex dina kabin cukup leutik, sanajan dina speeds tinggi teu ngabalukarkeun beban beurat.
Tangtosna, hateupna ogé gancang, kusabab éta henteu katutup nalika narilep. Éta ngalipet kana daérah tempat diuk di payuneun tutup boot.
Ieu pastina henteu cekap kusabab ieu (ieu sabenerna ngarugikeun pangbadagna ti Golf Cabriolet dibandingkeun pesaingna) bahkan kalayan hateupna. Di sisi anu sanésna, ieu tangtosna hartosna yén ukuran boot (sareng bukaan) henteu gumantung kana posisi hateupna. Tangtosna, kaajaiban rohangan henteu diharepkeun, tapi ku 250 liter na, salaku conto, ieu cekap kanggo toko bahan baku kulawarga mingguan sareng sayuran ti pasar. Barina ogé, seueur budak kota gaduh batang langkung alit.
Dina presentasi éta, tim Volkswagen ngajelaskeun sakeudeung ngeunaan Golf Cabriolet: ieu mangrupikeun Golf diantara convertibles. Pondokna, hiji convertible nu nyimpang kaleuleuwihan dina nanaon, tapi nyimpang dina nanaon, bisa ngajelaskeun klaim maranéhanana. Janten éta tahan? Dina hateupna, sakumaha ditulis, tangtu. Kalayan mesin ogé. Bentuk? Ku jalan kitu, golf. Pikeun duit dikurangan pikeun test convertible, anjeun bakal kasampak sia-sia pikeun lampu daytime ngajalankeun LED (anjeun bakal kudu mayar tambahan pikeun headlights bi-xenon pikeun éta), jadi irung mobil urang méré gambaran lanceukna goréng slight. kitu ogé sistem hands-free Bluetooth - pedal clutch pencét panjang teuing sarupa geus kasakit baku Volkswagen.
Saklar? Sumuhun, switch. Tes Golf Cabriolet kungsi transmisi manual genep speed, sarta bari ieu téh conto sampurna valid tina transmisi manual, urang ngan bisa nulis: mayar tambahan pikeun DSG. Ngan lajeng Golf misalna bakal robah jadi mobil teu ukur keur pelesir cruises, tapi ogé jadi mobil anu gampang manggihan diri dina riungan kota sapopoé atawa bakal mangga supir jeung robah gear sporty gancang. DSG teu mirah, eta bakal ngarugikeun a alus 1.800 euro, tapi yakin kuring - eta bayaran kaluar.
Pikeun sahenteuna soften niup finansial ieu, anjeun tiasa, contona, abandon chassis olahraga, kawas test Cabriolet. Lima belas milimeter leuwih handap sarta bit stiffer on jalan goréng, éta shakes kabin (sanajan Golf Cabriolet mangrupakeun salah sahiji convertibles stiffest di kelas na, éta bisa niiskeun saeutik on nabrak kalawan chassis ieu), sarta di juru posisi senang, tapi teu cukup sporti.. mun dikurangan beurat pikeun kanyamanan. Dina sagala hal: convertible ieu dirancang pikeun pleasures sapopoé, nalika angin aya dina bulu anjeun, sarta teu ban creaking on robah warna ka warna.
Kaamanan salian ti awak kaku disayogikeun ku pilar kaamanan anu nonjol tina rohangan tukangeun kadua panumpang tukang upami komputer mutuskeun yén Golf Cabriolet aya dina posisi rollover. Kusabab ieu dua profil aluminium anu langkung sempit tibatan palang kaamanan Palasik, aya cukup rohangan di antawisna sanés ngan ukur pikeun lawang kantong ski, tapi (kalayan backrest narilep ka handap) ogé pikeun ngangkut barang anu langkung ageung. Janten upami anjeun henteu tiasa ngahontal naon-naon dina kalapa ngalangkungan liang alit dina kalapa, cobian ieu: tilep kana hateup, tilepan korsi tukang teras dorong kana liang. Kabuktian jalan.
Paket kaamanan dilengkepan ku airbag sisi kanggo dada sareng sirah, anu disumputkeun dina tonggong korsi payun, sareng (salian ti airbags payun klasik) ogé bantalan tuur supir. Sareng hatur nuhun kana pegangan tangan, Golf Cabriolet énggal henteu kedah meryogikeun roll bar di tukangeun korsi payun. Éta mangrupikeun mérek dagang ti Golf Cabriolet ti saprak vérsi munggaran dileupaskeun, tapi waktos ieu Volkswagens mutuskeun dilakukeun tanpa éta. Ahli purist panginten narik rambutna, tapi kedah diaku yén Golf ogé parantos tiasa ngaléngkah dina hal desain.
Salon téh, sumur, lengkep golf. korsi olahraga model test urang mangrupakeun pilihan hébat, tur aya nyatu kamar di tukang, tapi korsi pungkur bakal tetep lolobana kosong. A windscreen dipasang di luhur aranjeunna, jawab ngajaga turbulensi kabin ogé tamed.
Alat ukurna klasik, kalebet layar warna anu langkung ageung tina dua sistem audio anu ditawarkeun (ieu diperkirakeun sesah dibaca dina sinar matahari anu cerah ku hateupna handap), sareng AC (kontrol iklim Climatronic dual-zone opsional ) jalan saé. tapi henteu ngagaduhan setting anu misah pikeun hateup palsu atanapi narilep.
Janten Golf Cabriolet leres-leres golf diantara convertibles? Tangtu éta. Sareng upami anjeun ngabandingkeun harga pesaing sareng hardtop tilepan (anjeun tiasa mimitian ku bumi Eos), maka éta langkung handap (kalawan sababaraha pengecualian, tangtosna) - tapi urang kedah nampi yén top lemes mangrupikeun a dikurangan badag dina usum tiis, sarta disebutkeun eta leuwih sénsitip ti hardtop tilepan.
téks: Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Nyanghareupan - Matevzh Hribar
Pondokna, kuring kungsi kasempetan pikeun ngajalankeun duanana Volkswagen nagas, Eos na Golf ieu, sarta lamun kuring bisa nyandak hiji imah, abdi bakal milih Golf. Tapi sanés kusabab éta langkung mirah. Kusabab ku luhur lemes hideung, éta salaku (ampir) aslina sakumaha Enka. Nanging, kusabab T beureum, S, sareng kuring dina tonggong, kuring ngarepkeun langkung distorsi. Sanajan data kilowatt metot, mesin 1,4 liter ninggalkeun gambaran kusam - tawaran mesin ayeuna nguciwakeun.
Asesoris mobil uji:
Chassis olahraga 208
Roda kemudi multifungsi kulit 544
Radio RCD 510 1.838
Desain bungkusan sareng gaya 681
Sistem parkir Park Pilot 523
Paket kanyamanan 425
Pakét téknologi 41
Roda alloy Seattle 840
AC Climatronic 195
Pintonan multifungsi Ditambah 49
Roda cadang 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kt)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20881 € |
| Biaya modél tés: | 26198 € |
| Kakuatan: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Tinjauan sistematik | 15000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 754 € |
|---|---|
| Suluh: | 11326 € |
| Ban (1) | 1496 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7350 € |
| Asuransi wajib: | 3280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 28336 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin bertekanan sareng turbin sareng supercharger mékanis - dipasang transversely di payun - bore sareng stroke 76,5 × 75,6 mm - kapindahan 1.390 cm³ - rasio komprési 10,0: 1 - kakuatan maksimal 118 kW (160 hp) ) dina 5.800 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 14,6 m / s - kakuatan husus 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm dina 1.500-4.500 2 rpm - 4 camshafts dina sirah (ranté) - XNUMX valves per silinder - suntik suluh rail umum - muatan cooler hawa |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,78 2,12; II. 1,36 jam; III. 1,03 jam; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 - diferensial 7 - rims 17 J × 225 - ban 45/17 R 1,91 m kuriling rolling |
| Kapasitas: | speed luhur 216 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, émisi CO2 150 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil bar - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil bar - rem disc hareup (cool cooling). ), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.484 kg - Diijinkeun beurat kandaraan kotor 1.920 kg - Diijinkeun beurat trailer kalayan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 740 kg - Diijinkeun beban hateup: teu kaasup |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.782 mm - lagu hareup 1.535 mm - pungkur 1.508 mm - clearance taneuh 10,0 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 55 l |
| Parangkat standar: | Parabot baku utama: airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD pamuter na MP3- pamuter - konci sentral kadali jauh - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir urang kalawan adjustment jangkungna - on-board komputer. |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status Odometer: 6.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,8 taun ( 135 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,6 / 10,9s (4/5) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,5 / 13,6s (5/6) |
| Kacepetan maksimal: | 204km / jam (5 dina 6) |
| Konsumsi minimum: | 7,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 36dB |
Rata-rata rating (341/420)
Golf Cabriolet - bener golf diantara convertibles. Nalika aya mesin anu langkung cocog (leuwih lemah 1.4 TSI pikeun ékonomi bahan bakar atanapi 2.0 TSI pikeun anu langkung sporti), éta bakal langkung saé.
Jaba (13/15)
Kusabab Golf Cabriolet gaduh hateup lemes, tukang na sok pondok.
Interior (104/140)
Aya cukup rohangan dina kalapa, ngan ukur liang anu langkung alit. Turug-turug payuneunana raoseun, sareng seueur ogé rohangan anu aya di tukang.
Mesin, transmisi (65
/hiji)Ngala suluh sepi sareng ekonomis, tapi nyumput kakuatanana ogé.
Kinerja nyetir (59
/hiji)Sasis olahraga teuing kaku pikeun numpak raoseun sareng lemes teuing pikeun kasenangan olahraga. Sabalikna, pilih anu biasa.
Kinerja (26/35)
Dina hal pangukuran, mobilna henteu acan tiasa ngahontal naon anu dijangjikeun ku pabrik, tapi éta masih langkung ti cukup kuat pikeun dianggo sapopoé.
Kaamanan (36/45)
Teu seueur seueur bantosan kaamanan éléktronik sanés ESP sareng sensor hujan.
Ékonomi (51/50)
Waragadna rada leutik, hargana lumayan mahal, ngan syarat jaminanna tiasa langkung saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
korsi
kagancangan hateup
harga
kagunaan sadidinten
konsumsi
lawang batang leutik
AC teu ngabédakeun antara hateup kabuka sareng katutup
teuing chassis kaku dina hal pagelaran
versi teuing mahal kalayan pangiriman DSG
