Tés: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
eusi
Aranjeunna henteu sesah ngartos, kumargi koméntar anu paling sering di Passat CC nyaéta: "Ieu Passat kedah ti mimiti" atanapi "Sabaraha artos pikeun Passat?" Atanapi duanana sami-sami.
Dina waktos ayeuna, CC ngagaduhan modél nyalira, anu mana Volkswagen hoyong misah ti Passat. Ieu dibuktikeun sanés ngan ukur ku namina, tapi ogé ku kanyataan yén sapanjang mobil diperhatoskeun yén anjeunna diusahakeun, sajauh mungkin, ngajauhan dirina ti lanceukna anu langkung plebeian.
Kami parantos terang ti Cece sateuacana yén aranjeunna unggul dina bentuk sareng waktos ieu sanés iwal. CC téh écés Volkswagen, tapi éta ogé jelas "hadé" ti Volkswagen sabab coupe na (sanajan opat-panto na) gerakan ogé sportier tur leuwih upmarket dina waktos anu sareng. Pikeun jalma anu ngahaja teu perhatikeun kanyataan ieu, disadiakeun panto tanpa pigura jandela, kitu ogé garis hateup handap.
Téma anu sami teras-terasan di tukangeun roda. Leres, anjeun dasarna mikawanoh sabagéan ageung bagian Passat, tapi anjeun ngan ukur mendakanana dina bagian anu paling lengkep. Konci pinter, contona, sareng mimitian mesin dina touch tombol, infotainment nganggo layar sentuh, tampilan warna komputer dina dewan ... Nalika sadayana ieu digabungkeun sareng warna-warni anu caang pedalaman test Volkswagen CC, anjeun kéngingkeun kombinasi kulit sareng Alcantara dina korsi (ieu, tangtosna, diperyogikeun mayar tambahan), perasaan di jero cukup bergengsi.
Kanyataan yén éta ogé tiasa cicing panginten henteu meryogikeun seueur perhatian, utamina kusabab sebutan DSG mangrupikeun pangiriman dual-kopling (langkung seueur ngeunaan éta engké) sareng, salaku akibatna, kurangna pedal kopling sareng anu kasohor panjang teuing gerakan. Korsi tiasa (dina posisi panghandapna) rada handap, tapi sacara umum, duanana supir sareng panumpang bakal raoseun hébat. Nyatu rohangan di payun tapi ogé di tukang (bahkan pikeun sirah, sanaos hateupna bentuk coupe).
Batang? Gede. Lima ratus tilu puluh dua liter mangrupakeun angka nu gampang surpasses sakabeh kaperluan kulawarga atawa perjalanan, anjeun ngan kudu nampa yén CC ngabogaan tutup batang Palasik, jadi lawang pikeun aksés kabin nu correspondingly leutik. Tapi: upami anjeun hoyong ngangkut kulkas, Varian Passat cekap pikeun anjeun. Nanging, upami anjeun ngan ukur hoyong nyocogkeun naon waé anu aya dina kulkas kana kalapa, CC ogé tiasa dianggo. Dina sésana: teu ngan kalapa, tapi ogé leuwih ti cukup spasi pikeun nyimpen hal di kabin nu.
Téhnik ieu tangtosna kasohor, sareng tés CC, anu mangrupikeun puncak tina antrian diesel CC, parantos ngahijikeun ampir sadayana anu ditawarkeun Volkswagen ayeuna, janten nami anu leres-leres panjang henteu heran.
2.0 TDI DPF, tangtosna, singkatan pikeun turbodiesel opat-silinder 125-liter anu terkenal, waktos ieu dina versi 1.200-kilowatt anu langkung kuat. Kusabab ieu mesin opat silinder, éta gaduh langkung geter sareng sora tibatan mobil anu hoyong mobil sapertos anu bergengsi, tapi turbodiesel genep silinder tilu liter henteu sayogi dina CC (sareng bakal saé upami éta). Dina hal pamutahiran mesin, pilihan béngsin langkung saé, utamina upami digabungkeun sareng DSG dual-speed dual-clutch DSG, anu modél pergeseran gancang sareng lancar, tapi hanjakalna pakakasna biasana teuing handap atanapi luhur teuing. Dina modeu normal, mesin biasana muter kira-kira XNUMX rpm, anu nyababkeun geter sanés sora anu paling pikaresepeun, tapi dina modeu olahraga laju (sabab transmisi na ngagunakeun rata-rata dua gears ratio gear langkung luhur) sareng, janten teuing gogorowokan. Dina kasus mesin béngsin, dimana umumna kirang langkung geter sareng noise, fitur ieu lemes (atanapi bahkan disambut), tapi didieu matak lieur.
Solar ngimbangan ieu sareng konsumsi rendah (kirang ti tujuh liter gampang disetir), dina tés éta lirénna sakedik kirang ti dalapan liter per ratus kilométer, tapi kami henteu lemes pisan. Sareng kusabab aya cukup torsi, CC sapertos kitu sampurna di kota boh di jalan raya anu gancang.
TDI jeung DSG geus dipedar ku cara kieu, sarta 4 Motion, tangtosna, hartina Volkswagen urang sadaya roda drive, dirancang pikeun mobil jeung mesin transverse. Bagian penting tina éta clutch Haldex, nu ensures yén mesin ogé bisa ngajalankeun wheelset pungkur sarta ogé nangtukeun sabaraha perséntase torsi eta narima. Tangtosna, éta dikawasa sacara éléktronik, bahkan di dieu operasina henteu katingali dina kalolobaan kaayaan nyetir - kanyataanna, supir ngan ukur perhatikeun yén teu aya péngkolan roda drive dina dianggurkeun (atanapi biasana henteu aya perhatosan).
CC ngagaduhan understeer klasik nalika ditikung, sareng bahkan di jalan-jalan anu leueur anjeun moal perhatoskeun sabaraha torsi anu dikirimkeun ka poros tukang sabab tukangna henteu nunjukkeun kahoyong ngageser. Sadayana sami sareng CC-wheel drive CC, ngan ukur kirang understeer, sareng watesna diatur rada langkung luhur. Sareng kusabab peredam dikawasa sacara éléktronik, aranjeunna henteu ngadengdekkeun teuing, sanaos anjeun parantos nyetél setelan anu raoseun yén kaseueuran supir bakal nganggo seueur waktos, sapertos modeu olahraga pikeun panggunaan sapopoe, utamina upami digabungkeun sareng low noise tingkat. -karét propil, heuras teuing.
Tangtosna, sateuacan supir tiasa ngahontal ekstrim anu tiasa disayogikeun ku chassis, éléktronika kaamanan (tiasa ngalih) campur tangan sareng kaamanan dijaga, sareng berkat lampu bi-xenon arahan anu unggul (opsional), sistem nyegah jalur anu teu dihoyongkeun Parobihan kana kaméra tampilan tukang sareng sistem bebas tangan ... Test CC ogé ngagaduhan sistem bantu parkir (tiasa dianggo gancang sareng andal) sareng labél Téknologi Motion Blue ogé kalebet sistem start-stop.
Volkswagen CC sapertos kitu, tangtosna, henteu ngaluarkeun artos sakedik. Versi solar anu paling kuat kalayan transmisi DSG sareng all-wheel drive bakal ngarugikeun anjeun sakitar 38 rébu, sareng ditambahan kulit sareng alat tambahan anu disebut tadi, jandéla hateup sareng seueur hal-hal sanés, hargana caket kana 50 rébu. Tapi di sisi anu sanésna: Ngawangun kendaraan anu saimbang sareng salah sahiji mérek premium. Lima Puluh rébu panginten ngan ukur mimiti ...
Dušan Lukič, poto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kt) DSG 4MOTION
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29.027 € |
| Biaya modél tés: | 46.571 € |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.233 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.238 € |
| Ban (1) | 2.288 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 21.004 € |
| Asuransi wajib: | 3.505 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 46.533 0,47 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm³ - rasio komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp)) dina 4.200 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 13,4 m / s - kakuatan husus 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - torsi maksimum 350 Nm dina 1.750–2.500 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - a robotic 6-speed gearbox kalawan dua clutches - gear ratio I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferensial 4,12 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,04 (5, 6, gear sabalikna) - roda 8,5 J × 18 - ban 235/40 Urang Sunda 18, rolling bunderan 1,95 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan coupe - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung tunggal hareup, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa). ), disc pungkur, ABS , parkir marake mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.581 kg - beurat total diidinan 1.970 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.900 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.855 mm - lebar wahana jeung kaca spion 2.020 mm - lagu hareup 1.552 mm - pungkur 1.557 mm - radius nyetir 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 - pamuter - setir multifungsi - Ngonci sentral jeung kadali jauh - sensor parkir hareup jeung pungkur - lampu xenon - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable supir jeung korsi panumpang hareup - sensor hujan - korsi pungkur misah - lalampahan komputer - Cruise kontrol. |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / status Odometer: 6.527 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 138 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,1m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (361/420)
CC ogé ngabuktikeun ku gambar na anu anyar yén dimungkinkeun pikeun ngajantenkeun mobilna henteu sadidinten, tapi dina waktos anu sami hargana henteu nyimpang teuing tina kahirupan sadidinten.
Jaba (14/15)
Ieu kedahna sedan Passat, urang nyerat gigireun Cece anu munggaran. Koméntar sapertos kitu dihindari di VW ku nyabak sambungan nominal CC ka Passat.
Interior (113/140)
Aya ruang anu cekap di payun, tukang sareng batang, sareng padamelan sareng bahan anu dianggo tiasa ditampi.
Mesin, transmisi (56
/hiji)Diesel CC 170-horsepower cekap gancang, DSG gancang, drive roda opat henteu ngaganggu tapi wilujeng sumping.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Kusabab CC ieu henteu ngagaduhan pedal kopling, éta ngagaduhan peringkat anu langkung luhur di dieu tibatan kaseueuran VWs.
Kinerja (31/35)
Diesel opat silinder cukup kuat, tapi kotak gearna ngan ukur 99% dibongkar.
Kaamanan (40/45)
Henteu kedah nyarios carita panjang di dieu: CC saé pisan dina hal kaamanan.
Ékonomi (45/50)
Konsumsi low ditambah harga lumayan - beuli sarua affordable? Leres, éta anu bakal tetep di dieu.
Kami muji sareng ngahinakeun
rarasaan di jero
lampu
konsumsi
kalapa
mesin teuing nyaring
transmisi jeung mesin - teu kombinasi pangalusna
