Tés: Volkswagen Hideung Up! 1.0 (55 kW)
eusi
Ngaran mobil kontradiktif sacara gramatikal
Dugi ka ayeuna, kami biasa kana sebutan pamasaran sapertos kitu ngan ukur dina BMW nalika di Mini, atanapi di Fiat, dimana éta dipasihkeun sareng Fiat 500 ku anu ngajual munggaran dina waktos éta. Luca de Meo... Tapi anjeunna bosen kalayan serangan tetep tina bos hébat Sergio Marchionne sareng ngalih ka Wolfsburg. Ninggalkeun tanda kahijina dina cara nyieun mobil leutik pikaresepeun, anjeunna nganggo Upa.
Anjeunna nambihan tanda panyeluk kana nami, sareng ayeuna Volkswagens kedah nyerat labél versi sateuacan labél modél. Janten, "blackout" asli, sajenis kapamimpinan dina pipikiran, urang bakal nyarios dina basa Slovenia. Tapi nalika urang nganyahokeun kaulinan ngeunaan nami sareng tanda baca tambahan (urang parantos ngantunkeunana dina lirik na salamina), urang nyanghareupan Volkswagen alit énggal anu bakal ngébréhkeun pikiran bos tina mérek mobil saingan. Upami dugi ka ayeuna dipercaya yén Volkswagen tiasa ngadamel mobil pikeun urang Jerman "biasa", anu anyar Up ngabuktoskeun yén upami aranjeunna usaha, aranjeunna ogé bakal kénging untung. mobil leutik.
Basis roda pangpanjangna di kelas
Bagian anu paling hese tina padamelan ngawangun mobil énggal biasana para desainer, tapi éta sanés masalahna sareng Up. Kusabab urang geus bisa niténan persiapan Volkswagen pangleutikna dina sababaraha taun katukang, presenting rupa studi, ayeuna produk ahir kalawan mesin béngsin tilu-silinder na Palasik hareup-wheel drive - kaputusan endah, sanajan, tangtosna. ukur logis.
Diménsi asa sami sareng persaingan, sareng panjangna aya di tengah. Hutangna pas pisan 354 cm (Citroën C1 contona 344 cm, Renault Twingo saatos 369 cm anyar). Tapi ngabangingik jarak roda pangpanjangna diantara mobil subkompak mini, kalayan 242 cm. Gandar anu diposisikan sapertos kieu nyayogikeun langkung seueur ruang di jero, anu mangrupikeun mésér anu hadé pikeun panumpang dina korsi tukang, dimana suku na masih gaduh ruang cekap nalika mindahkeun dua korsi payun.
Sami nyaéta rata-rata sareng pesaing. kalapa "Ieu mangrupikeun saderhana sapertos anu kami ngarepkeun tina jinis mobil ieu, tapi éta fleksibel. Kalawan lanté tambahan nu disebutkeun perenahna di handapeun boot nu (lamun whistling dina ban serep), ogé bisa dibeulah ku nempatkeun potongan leutik tina bagasi handapeun lanté tambahan, sarta tilepan backrests korsi pungkur méré Anjeun tingkat nu leuwih luhur. spasi angkutan dua atawa leuwih koper. Ku kituna Up bisa bangga usability na.
Dibeuli ku VW
Penampilan, tangtosna, masalah anu raos, tapi désainer Volkswagen siga anu mendakan kesederhanaan desain anu tepat sababaraha kali. pisibilitas aranjeunna henteu kedah seueur kapinteran. Nya, kecuali hiji hal, nyaéta topéng hareup. Ieu sanés anu klasik, kalayan liang ageung. Nyaéta, aranjeunna nempatkeun permukaan dina liang hawa, sahingga ngan ukur sajenis bingkai pasokan udara tetep di payun, anu tangtosna urang boro-boro diperhatoskeun dina uji Up kami, kumargi subjekna mangrupikeun hal anu paling lengkep. vérsi kalayan labél Hideung Up.
Sadayana sapertos dina mobil. nuansa poékupami teu acan hideung. Hayu urang perhatoskeun bagian luarna: pandangan sisi Upa tilu panto lirén di bukaan jandéla tukang, tepi handapna na "dinamis" naék, anu lumayan di mobil modéren, anu katilu, tailgate. Meureun batur bakal nampik yén upami kacilakaan ti tukang bakal aya biaya langkung, tapi "musuh" bakal mayar éta, sareng anu langkung ati-ati bakal ningali pandangan anu menarik di bagian tukangeun Upov, anu katingalina lumayan elegan.
Sacara umum, fokus Volkswagen dina penampilan sareng hal-hal alit anu ngajantenkeun pikaresepeun tiasa ditingali dina alat-alat Upova. Ieu ogé lumaku pikeun di jeroanu saleresna spartan upami urang difokuskeun nyésakeun sababaraha bagian lambar logam di jero komo ngalengkepan kalayan dasbor anu sami sareng gaya. Béda sareng kesederhanaan ieu, Upa anu diuji waktos urang ngagaduhan sesa alat-alatna, utamina korsi anu ditutup ku kulit. Munggah tiasa anca ogé!
Kirang ti tilu ratus euro kanggo kartu sareng seueur deui
Sigana mah éta ngan cocog pikeun anjeunna. Nya kitu, solusi pikeun dilema pengkuh mobil ageung kedah dipuji. pikeun ngirim, dimana anjeun tiasa maca sadayana ngeunaan mobil, sareng anjeun ogé tiasa napigasi dina mobil. Aranjeunna namina anjeunna "Kartu sareng seueur deui", jadi peta tur leuwih. Kalayan Upa hideung anu beunghar ieu, alat ieu parantos kalebet kana hargana, tapi bahkan dina versi dasar dimana anjeun kedah mésér, hargana henteu leres-leres naék - euro 292... Kalayan éta kami ngatur sadayana kalayan saé, henteu ngan ukur dukungan navigasi anu lengkep, anu nyarios sareng gaduh sadaya data ogé dina basa Slovenia (panyadia mangrupikeun cabang tina Garmin Navigon).
Dina waktos anu sasarengan, éta ogé ngamungkinkeun urang Bluetooth sambungan kana telepon, upami éta pinter, anjeun ogé tiasa maénkeun musik dina radio Upov tina telepon éta. Janten Volkswagen ogé tetep nuturkeun jaman! Sumawona, nami alat nganggap ayana seueur pilihan tambahan, janten, salaku conto, urang ngagaduhan seueur kasenangan tina program éta. "BlueMotion"anu masihan supir ideu ngeunaan gaya nyetirna langkung atanapi kirang boros, sareng tiasa ogé ngajar anjeunna nalika ngaganti roda gigi sareng kumaha nyetir langkung ékonomis sacara umum.
Kumaha mesin mesin tilu silinder leutik?
Naha dimungkinkeun pikeun nyetir nganggo mesin alit sareng "lemah" sapertos kitu? Tujuh puluh lima kuda Sigana mah ieu henteu seueur, tapi mobilna mangrupikeun mobil anu paling enteng, kalayan mesin 854 kg mesin henteu kedah seueur beurat (henteu nganggo "kuda" di tukangeun roda). Janten katingalina lumayan saraf. Tapi ieu di mana desainer Volkswagen ogé parantos ngusahakeun pisan supados XNUMXcc tilu-silinder cukup pikaresepeun pikeun nyetir kalayan gampang maksimal.
Boga mesin torsi maksimum dina kisaran 3.000 dugi ka 4.300 rpm, sareng transmisi parantos diadaptasi sahingga urang henteu kedah ngajalankeun éta kalayan kecepatan tinggi (sareng ningkatkeun konsumsi bahan bakar) pikeun nyetir normal. Pamakéan kecepatan handap sahingga operasi langkung ekonomis tiasa ampir 90% tina sadaya kaayaan di jalan urang. Istiméwa na tangtosna nyetir kota jalan gededimana nalika nyetir dina wates (dina 130 km / jam mesinna ngajalankeun sakitar 3.700 rpm) urang ngahontal rpm langkung luhur teras, sapertos mobil-mobil anu sanésna, konsumsi langkung saé (ditunjuk salaku anu pangluhurna dina data uji kami).
Nanging, Up aya dina siklus uji anu diperpanjang ku konsumsi kakuatan rata-rata. 5,9 liter per 100 km Ieu masih jauh langkung luhur tibatan norma, tapi gaya nyetir urang langkung tiasa dibandingkeun sareng kaayaan nyata di jalan. Kalayan Hope, salian ti kelestarian, anjeun ogé tiasa ngahontal konsumsi anu langkung handap, bahkan bahkan handapeun tingkat paling handap urang. 5,5 liter per 100 km.
Kasalametan sareng alat-alatna
Naon anu ditawarkeun Up, anu disumputkeun handapeun logam lembaran mobil sareng ngan ukur aya gunana dina kasus anu paling ekstrim, contona, dina kacilakaan mobil? Kalayan sadaya sistem anu parantos dipikaterang, ieu mangrupikeun hal anu énggal. kaamanan kota, sistem anu nyayogikeun aman otomatis dina kecepatan anu langkung handap. Palanggan Slovenia sadaya UPOV bakal nampi sistem ieu dina konfigurasi dasar. Kalayan alat ieu, sénsor khusus terus-terusan ngawaskeun sakitar 10 méter ruang payuneun Up, sareng upami éta ngadeteksi kamungkinan tabrakan, otomatis ngabalukarkeun mobil marake teuas - ka eureun lengkep. Salian mangrupa bisa nyegah tabrakan a, Sistim ieu ogé mangpaat dina speeds luhur, sabab ngurangan konsékuansi dina acara kacilakaan jeung ngerem beurat. Sistim sapertos di kelas mobil pangleutikna, tangtosna, pantes sagala pujian.
Volkswagen Up anyar pasti mangrupikeun produk anu luar biasa anu, tina sagala fiturna, pasti bakal pikaresepeun pikeun anu mésér anu milih kendaraan anu langkung ageung. Susunan anu saé pisan ogé bakal ngabantosan. sasisBahkan di jalan-jalan anu hésé di Slovenia, anu Up nyayogikeun kanyamanan ku ngalicikan gumpalan alit sareng ageung di jalan. Urang ngan ukur hoream kana harepan yén urang kedah langkung biasa noiséta asalna duanana tina handapeun roda sareng ti handapeun tiung, tapi ti dinya ngan upami urang ngompa teuing dina revs anu langkung luhur.
Z lego di jalan sahenteuna dina usum salju teu aya masalah, upami anjeun henteu ngémutan kanyataan yén ban usum "tahan" dina jalan anu garing langkung parah tibatan biasana, tapi bahkan di juru-juru éta gancangna tiasa rada luhur.
Janten, Volkswagen Up henteu "dihitamkeun" sapertos judul tina téks ieu nunjukkeun. Nanging, éta pasti bakal narik pesaing poténsial pikeun seueur pesaing, kalebet anu panginten tiasa milih anu langkung ageung ti kulawarga, pikeun Polo atanapi bahkan lapangan golf!
Téks: Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Hideung Up! 1.0 (55 кВт)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 10.963 € |
| Biaya modél tés: | 11,935 € |
| Kakuatan: | 55kW (75 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng ngalayanan rutin ku toko perbaikan anu sah, jaminan garansi 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 490 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.701 € |
| Ban (1) | 1.148 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 5.398 € |
| Asuransi wajib: | 1.795 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 21.247 0,21 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup transverse dipasang - bore na stroke 74,5 × 76,4 mm - kapindahan 999 cm³ - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 55 kW (75 hp) s.) dina 6.200 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,8 m / s - kakuatan husus 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 95 Nm dina 3.000- 4.300 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferensial 4,167 - roda 5,5 J × 15 - ban 185/55 Urang Sunda 15, rolling bunderan 1,76 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 171 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, émisi CO2 108 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 854 kg - total beurat diidinan 1.290 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: teu sadia, tanpa rem: teu sadia - beban hateup diidinan: 50 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.641 mm, jalur hareup 1.428 mm, lagu tukang 1.424 mm, ground clearance 9,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.380 mm, pungkur 1.430 mm - korsi hareup panjangna 490 mm, korsi pungkur 420 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 35 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 4 tempat: 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - radio jeung CD player jeung MP3 player - ngonci sentral jeung ngonci sentral - setir jangkungna-adjustable - korsi supir jangkungna-adjustable - pungkur bangku ngageser. |
Ukuran urang
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Status Odometer: 6.056 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,7 taun ( 119 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 14,3s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 25,8s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 5,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,6m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | Katirisan ulang sistem "kartu sareng anu sanés" tiasa dicegah ku balikan deui. |
Rata-rata rating (324/420)
Hungkul ngan ukur ngagaduhan langkung seueur pilihan tibatan kompetisi pikeun pembeli anu milari mobil alit.
Jaba (13/15)
Pikeun mobil leutik, katingalina gumbira.
Interior (87/140)
Sanaos ukuranana alit, cukup lega, masalah sareng aksés kana korsi tukang.
Mesin, transmisi (50
/hiji)Mesinna nyumponan kabutuhan dasar sareng relatif ékonomis tapi nyaring.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Posisi anu kuat di jalan sareng kinerja ngerem anu saé.
Kinerja (25/35)
Cukup pikeun mobil leutik.
Kaamanan (39/45)
Fitur kaamanan anu saé ogé ngerem otomatis kalayan kecepatan low.
Ékonomi (50/50)
Upami henteu dibawa ka revs luhur, modest pisan!
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan pikaresepeun
mesin fléksibel tur ekonomis
interiorna rada lega sareng fleksibel
ergonomis alus teuing
kawijakan harga ditarima
kagunaan alus teuing tina paket 'peta sareng seueur deui'
alat interior anu saé (korsi kulit, korsi anu dipanaskeun)
euyeub alat kaamanan standar
langkung noise ti mobil ageung
aksés sesah kana bangku tukang
harga total sigana tinggi
