Tés: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
eusi
Toyota sareng Subaru
Kolaborasi antara Toyota sareng Subaru gaduh janggot panjang, sabab Verso S sareng Trezia, ogé GT 86 sareng BRZ, mangrupikeun produk gabungan. Dina kasus nu pertama, dasarna nyaéta Toyota, dina kadua - Subaru. Pisahkeun pinter naon anu anjeun nyarios, sabab Toyota ageung gaduh pangalaman anu teu saimbang sareng mobil kota sareng spesialis Subaru kantong sareng mobil olahraga.
Tapi sanaos kami tiasa nyobian Subaru Tresia deui dina édisi 14 taun ka tukang, urang kumaha waé sono kana Toyota Versa S. Seolah-olah urang musna. Verso S saleresna ngaruntuy tina carita anu ditulis ku Jaris Verso, tapi aranjeunna mutuskeun henteu ngungkabkeun hubunganana sareng lanceukna. Henteu paduli naha aranjeunna nyebatkeun éta dina judul atanapi henteu, Yaris tetep janten dasar, nyatana Yaris anu langkung mangpaat.
Mangpaat 'Nadyaris'
Awak Nadiaris éta ngagaduhan rarancang modéren, tapi kusabab tekanan kota, éta ogé ngagaduhan bentuk persegi panjang pikeun mempermudah parkir ku milimeter kalayan sisi datar. Ngan ukur aya hiji panyapu anu tiasa muji, sareng anu terakhir ngusap ngan ukur sakedik kaca mobil, janten langkung saé upami nganggo rag sareng anjeun dina usum salju. Nanging, kedah dicatet yén hateup panorama nyaéta standar pikeun alat Sol; parantos aya seueur ruang handapeun siling, sareng ku langkung seueur cahaya, karaosna sapertos ageung pisan. Konci pinter, anu ngan ukur meryogikeun pancing pikeun muka konci sareng ngonci mobil, sareng tombol pencet kanggo ngamimitian, beuratna sapertos emas, sapertos bagian handap boot kalayan korsi tukang ngalipet. Éra yén bangku tukangna cekap, sabab gerakan bujur bakal nyayogikeun langkung kalenturan.
Éléktronika konsumén sareng kaamanan
Kesan munggaran nalika asup kana mobil pikaresepeun, kusabab posisi nyetirna saé, sareng sadaya alat transparan. Layar ageung 6,1 incitoél, di tengah konsol tengah, dina sumanget komunikasi anu langkung sengit antara supir sareng mobil, anu mana Toyota parantos ngadamel taruhan ageung akhir-akhir ieu. Hanjakalna, henteu aya navigasi, tapi éta jelas nunjukkeun konsumsi bahan bakar, kajadian di tukangeun mobil (kaméra!) Sareng kaayaan éléktronik konsumén.
Nya, dina hal hiburan, konektor USB sareng AUX henteu dipasang dina cara anu pangsaéna, sabab nalika nganggo antar muka ieu, kotak luhur di payuneun panumpang henteu deui ditutup. A dikurangan ageung henteu ngan kusabab éstétika, tapi aya ogé anu tiasa didugikeun ngeunaan kaamanan! Nya, nyarioskeun kaamanan, urang moal tiasa ngalangkungan ieu. tujuh airbag sareng sistem stabilisasi VSC sérial (baca: ESP), anu standar pikeun sadaya vérsi Versa S. Kapuji.
1,33 liter sareng genep roda gigi dina drivetrain: pikaresepeun di kota, ribut di jalan raya
Kami geus muji mesin kalawan kapindahan metot (1.33) sababaraha kali sarta unggal waktu kapanggih eta diyakinkeun. Babarengan transmisi manual genep-speed, nu boga "pondok pisan" babandingan gear, ngudag lalulintas mangrupa pelesir sakumaha drive pernah leungiteun napas na. Alatan babandingan gear pondok, éta ngan bangor dina lagu, nalika di gear kagenep dina 130 km / h anjeun ngajalankeun saloba 3.600 rpm, nu teu paling pikaresepeun pikeun Ceuli.
Upami teu kitu, anjeun ngalih tina gear kagenep ka gear munggaran dina gear kagenep, turun di gear kadua tibatan anu kadua, sareng henteu pernah heran naha ieu, sanaos Toyota ogé nawiskeun transmisi otomatis. Upami pangiriman bergeser gancang sareng akurat, jumlah roda gigi atanapi operasi anu leres moal pernah sesah, naha henteu?
Toyota Verso S ngagaduhan sadayana ciri anu saé pikeun Yaris, tapi aranjeunna teras ditingkatkeun ku langkung lega. Mobil kota, kusabab panjangna henteu langkung ti opat méter, pastina pikaresepeun, bahkan kagoréngan, nalika nyetir, sanaos pangalaman nunjukkeun yén moal aya seueur diantara aranjeunna di jalan. Sabaraha kapal penjelajah kota anu, kusabab kamiripanna (langkung tujuan tibatan penampilan), gaduh kaca spion sareng Verso S di ruang paméran, naha anjeun parantos ningali éta di jalan?
Téks: Alyosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.600 € |
| Biaya modél tés: | 20.640 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup transverse - kapindahan 1.329 cm³ - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 125 Nm dina 4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 185/60 / Urang Sunda 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,1 - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, émisi CO2 127 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, spring struts, wishbones ganda, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur 10,8 - burit 42 m - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.145 kg - beurat total diidinan 1.535 kg. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / kaayaan Mileage: 2.171 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 123 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,1 / 21,8s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,7m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 65dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (290/420)
Nunjukkeun yén Toyota Verso S nyaéta mobil anu sami sareng Subaru Trezia (atanapi Trezia, sapertos Verso S), skor anu sami diperkirakeun. Nyatana, urang ngan ukur nyerat deui seueur titik ...
Jaba (12/15)
Lumayan mobil kota anu pikaresepeun, pangerjaan anu saé.
Interior (85/140)
Seueur pakakas, suasana interior anu pikaresepeun, batang ageung, penanganan anu pas. Upami waé kuring ngagaduhan bangku mundur tiasa dialihkeun!
Mesin, transmisi (41
/hiji)Persis poin anu sami sareng Subaru Trezia. Oh, éta mobil anu sami ...
Kinerja nyetir (53
/hiji)Posisi anu pas di jalan, kusabab jangkungna rada parah parasaan nalika ngerem, panempatan nyaman tina tuas gir.
Kinerja (25/35)
Heran atos pikeun mesin 1,33 liter, kirang fleksibilitas diwangun ku kotak gear genep speed.
Kaamanan (35/45)
Nya bekel utamina ku asesoris kaamanan, sababaraha ogé ngagaduhan alat-alat kaamanan anu aktip.
Ékonomi (39/50)
Langkung hardware ogé hartosna tag harga langkung luhur, garansi mileage terbatas, sareng rugi sakedik nilai.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
kotak gear genep speed
konci pinter
batang (handapeun rata sareng korsi tukang dilipet)
tempat neundeun barang leutik
saung panorama
éta henteu gaduh lampu jalan siang
pondok teuing kagenep gear
lokasi kaluaran USB sareng AUX
pengusap tukang ukur ngusap bagian leutik tina gelas
saklar setir unlit
