:Ест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegan
eusi
Crossovers mangrupakeun hambalan up ti naon urang biasa nelepon SUVs lemes. Inget Toyota RAV4 munggaran, Honda CR-V jeung sajabana? Mobil kalayan bentuk awak anu langkung seueur di luar jalan, tapi kalayan penggerak sadaya roda sareng, anu terakhir tapi henteu sakedik, kinerja off-road sering lumayan lumayan? Sumuhun, mobil sapertos éta hésé ngabayangkeun tanpa sagala roda drive, sarta enya, Toyota RAV4 éta salah sahiji pamaén pangpentingna dina kelas ieu.
Tapi saatosna robih, SUV lemes ampir musna, sareng saatos generasi kahiji sareng kadua, Toyota RAV4s biasana sayogi kalayan drive sadaya-roda (ngan vérsi anu paling goréng anu disayogikeun ku drive roda payun) saatos generasi sateuacanna, nalika drive éta ngeunaan sami. Anu dipasihkeun, RAV4 énggal utamina nyaéta roda hareup.
Opat roda drive nyaéta hiji hal anu ngan sadia dina versi solar pangkuatna sarta dina bensin dua liter, hiji hal anu ngan sadia pikeun maranéhanana anu utamana hayang jeung daék mayar leuwih pikeun eta - sakumaha biasana dina kompetisi. . Ieu ngandung harti bakal aya jauh pangsaeutikna sagala roda-drive RAV4s on jalan ti generasi saméméhna (sabab 2,2 liter solar mahal tur mesin bensin teu persis populér kalayan pembeli jenis ieu mobil). Sareng di sisi éta, tangtosna, RAV4 henteu deui janten SUV hambar, tapi "ngan" kawin silang kalayan tampilan anu rada jauh. Sareng enya, éta sababna urang tiasa kalayan gampang nyauran éta RAV2.
Sareng nempatkeun leungeun kuring kana haté: éta sadayana goréng? Naha anjeun peryogi pisan roda opat? Naha leres ieu masalahna? Naha mesin sapertos kitu henteu aya artina tanpa anjeunna?
Jualan sareng ulasan pelanggan parantos lami nunjukkeun yén ieu sanés masalahna. Nyatana, roda opat drive janten (atanapi tetep) ngan ukur alat pamasaran anu sanés. Tangtosna, anu leres-leres meryogikeunana moal satuju kana ieu, tapi leres-leres aya sababaraha jalma anu kaayaan hirupna ogé ngajantenkeun aranjeunna nganggo mobil sadaya-roda. Saeutik teuing pikeun juragan percanten. Kanggo kaseueuran anu sanésna, drive roda opat disambut (maka panginten sakali sataun atanapi henteu nalika aranjeunna leres-leres meryogikeunana), tapi dina waktos anu sami aranjeunna henteu siap nyéépkeun artos dina hal-hal anu umum, ogé konsumsi anu langkung luhur. drive sapertos nambihan persamaan kauangan ... sanés pangsaéna. Ieu sababna SUV lemes lemes nyata bakal maot.
RAV4 salaku kawin silang, teras? Naha henteu. Barina ogé, generasi kaopat (euweuh mobil jangkung tur euweuh posisi nyetir luhur) cukup "limousine" (atawa "karavan") pikeun pantes labél éta.
Contona, kabin téh lega tur nyaman, tapi korsi (jeung kituna posisi nyetir) leuwih ti ngan éta. Korsi henteu luhur teuing (dina hal jarak supir urang ti taneuh tina wahana), tapi dina waktos anu sareng, alatan chassis luhur, jangkungna sakabéh masih noticeably leuwih luhur ti caravans Palasik, jadi pisibilitas hadé. Diomongkeun ngeunaan transparansi, rada lega A-pilar ngaganggu ieu, sarta kaca spion pungkur badag mangrupakeun tambah keur RAV4.
Dina tradisi Toyota anu khas (goréng dina hal ieu), RAV4 henteu ngagaduhan sensor bantosan parkir. Standar (kalayan alat-alat ieu) nyaéta kaméra, anu tangtosna kapaké pikeun latihan kakuatan nalika dinten garing sareng lensa na bersih, tapi nalika baseuh sareng kotor di luar, éta ampir teu aya gunana (kecuali lamun anjeun tiasa mundur di tukangeun roda) . unggal tempat parkir sareng bersihkeunana). Upami anjeun hoyong sénsor parkir serial, anjeun kedah nganggo alat-alat tingkat paling luhur (kaméra parantos serial pikeun anu pangpayunna kadua) atanapi mayar tambahan pikeun aranjeunna. Dunya salah ...
Dina kap mesin RAV4 anu diuji aya mesin solar dua liter opat-silinder, anu kapasitasna 91 kilowatt atanapi 124 "tenaga kuda" parantos aya dina kertas dianggap salah sahiji wakil lemah kulawarga turbodiesel dua liter. Narikna pisan kumaha Toyota sacara konsisten nunda di daérah ieu sareng negeskeun (pikeun anu hoyong solar anu langkung kuat) dina mesin 2,2-liter anu langkung ageung, sanaos urang Éropa biasa kana mesin anu langkung alit sareng alit.
4-liter solar mangrupakeun sobat heubeul, sarta dina RAV4 éta streamlined jeung alesan suluh-efisien, tapi kadang ngalir undernourished. Kurang pikahariwangeun nyaéta kanyataan yén éta rada tunduh dina rpm rendah dina gears tinggi (sanggeus sadayana, éta gaduh RAV1,7 anu cukup sarat sakitar 1,8 atanapi 1.700 ton sareng sanés daérah frontal anu alit), tapi langkung seueur anu nunjukkeun résistansi anu jelas. . eta ngahurungkeun arah kuadrat beureum dina tachometer nu. Ieu jelas yén karasaeun pangalusna antara 3.000 jeung 100 rpm. Pangukuran kami ogé mastikeun kesan: akselerasi ka 4 kilométer per jam tétéla ampir dua detik langkung parah tibatan anu dijanjikeun di pabrik, bahkan dina hal kalenturan, RAVXNUMX ieu katinggaleun (malah langkung lemah dina kertas) pesaing.
Sésa téknologi ampir janten conto: transmisi anu tepat sareng gancang, setir listrik listrik, anu masih nyayogikeun katepatan, lurus sareng tanggapan pikeun jinis mobil ieu, sasis anu nyerep nabrak cukup saé, tapi hasil nyegah langkung langsing nalika ditikung. ... , sareng rem anu tiasa persis dosed sareng anu henteu gancang ban. Soundproofing ogé pantes ditaksir positip.
Hayu urang balik ka jero: dikurangan leutik langsung disababkeun ku kanyataan yén éta niup (langkung luhur) supir dina sirah tina jandéla, didesain kanggo ngosongkeun jandéla sisi (tapi aranjeunna henteu tiasa ditutup sacara misah), ditambah épisiénsi AC. Bagéan multimédia ogé pantes ditandaan, sistem bebas-tangan gampang dianggo, sareng muterkeun musik tina telepon sélulér. Seueur kiridit pikeun ieu nyaéta yén sadayana (kalebet radio, setélan mobil, sareng sajabana) tiasa dikontrol ngalangkungan layar rampa LCD sareng kami henteu gumbira ku sensor. Aranjeunna henteu langkung transparan sareng bercahya sapertos dina jaman Toyota nalika nganggo téknologi Optitron pikeun ieu. Hasilna, spéptométer jauh tina transparan sareng lengkep linier.
Kaseueuran kadali anu sanés ditata sacara gaya Éropa sahingga sacara umum henteu aya masalah ergonomis. Aya bisa jadi leuwih loba kamar dina korsi hareup (sanajan nepi ka 190 cm teu aya masalah jeung seating sarta kanyamanan), tapi insinyur Toyota (atawa marketers) mutuskeun pikeun ngawatesan gerak korsi hareup deui ku kituna teu ngaganggu. sigana aya sakedik rohangan di tukang - sanaos seueur pisan. Bangku tukang dibagi jadi sapertilu jeung gampang tilep (tapi beungeut hasilna teu sagemblengna datar), jeung bagian leutik di sisi katuhu.
Ieu pisan teu nguntungkeun pikeun pamaké korsi anak di lokasi ieu, nu setelan paling umum lamun ngan hiji anak nyetir mobil. Batangna cukup ageung, tapi karunya teu aya rohangan tambahan di handapeun (sapertos dina Verso, contona). Lamun éta mungkin datang nepi ka kotak misalna tinimbang kabayang cadang, eta bakal pohara mantuan. Barina ogé, RAV4 ieu - mobil sagemblengna biasa, teu SUV, nu peryogi ban cadang nyata. Sareng ku logika anu sami, éta ogé ngaganggu yén éta gaduh ban anu rada pareum-jalan (tapi rada rada) tibatan ban anu langkung tenang, langkung kuat sadaya-rupa bumi. Putusan dina ni'mat kahiji bakal logis pikeun model mibanda sagala roda drive, sedengkeun pikeun sakabéh roda drive éta kirang logis.
Tapi sacara umum urang tiasa nyerat kanggo RAV4 sapertos seueur pesaing di kelas ieu: éta henteu ngagaduhan cacat ageung, kecuali mesin anu kurang gizi anu henteu masihan naon anu nunjukkeun data téknis, éta ogé ngagaduhan sababaraha cacat minor, tapi kusabab éta dina dirina nyalira silang, éta nyalira meryogikeun seueur kompromi ti pembeli poténsial anu aranjeunna henteu ngaganggu anjeun teuing. Leres, RAV4 sanés anu saé di kelas na (nalika mesin ngalakukeun naon anu dijanjikeun ku pabrik), tapi sanés anu parah ogé. Hartosna emas, anjeun tiasa nyerat.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji
Warna mutiara 700
Lampu Xenon 650
Sistem Deteksi Titik Buta 700
Jalur gigir krom dilapis 320
Téks: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegan
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.700 € |
| Biaya modél tés: | 30.155 € |
| Kakuatan: | 91kW (124 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 5 km total sareng garansi sélulér (jaminan tambahan 3 taun), garansi cet 12 taun, jaminan karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.812 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.457 € |
| Ban (1) | 1.304 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.957 € |
| Asuransi wajib: | 3.210 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 33.150 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 86 × 86 mm - kapindahan 1.998 cm³ - rasio komprési 15,8: 1 - kakuatan maksimum 91 kW (124 hp) dina 3.600 rpm - rata-rata speed piston di kakuatan maksimum 10,3 m / s - kakuatan husus 45,5 kW / l (61,9 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferensial 4,058 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,450 (5, 6, gear sabalikna) - roda 7 J × 17 - ban 225/65 Urang Sunda 17, rolling bunderan 2,18 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, émisi CO2 127 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), cakram pungkur, parkir marake ABS mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.535 kg - beurat total diidinan 2.135 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.600 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.570 mm - rubak 1.845 mm, kalawan kaca spion 2.060 1.660 mm - jangkungna 2.660 mm - wheelbase 1.570 mm - hareup lagu 1.570 mm - pungkur 11,4 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.100 mm, pungkur 700-950 mm - rubak hareup 1.510 mm, pungkur 1.500 mm - jangkungna sirah hareup 950-1.030 mm, pungkur 960 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 510 mm - 547 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.746 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - airbag supir urang - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - power windows hareup jeung pungkur - pungkur-view kaca spion listrik adjustable tur dipanaskeun - radio jeung CD player jeung MP3 player - setir multifungsi - kadali jauh Ngonci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - jangkungna adjustable korsi supir urang - pamisah bangku pungkur - perjalanan komputer. |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Status Odometer: 4.230 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 121 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,3 / 14,7s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 73,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (317/420)
Sacara prinsip, RAV4 mangrupakeun wawakil pohara alus ti kelas na, tapi alatan hiji mesin goréng jeung sababaraha flaws minor test RAV4 teu meunang tanda luhur.
Jaba (13/15)
Garis hareup anu katingali Sporty sareng ujung tukang anu rada kirang pikaresepeun, tapi padamelanana alus teuing.
Interior (95/140)
Meureun aya langkung seueur kamar dina korsi payun kanggo jalma jangkung, tapi aya deui kamar di tukang.
Mesin, transmisi (49
/hiji)Mesinna teu acan kabuktosan jalan, tapi éta sepi sareng lemes.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Sasis cukup raoseun, kuring rada lieur ku ban "semi-SUV" anu henteu diperyogikeun dina mobil sapertos kitu.
Kinerja (18/35)
Ukuran kami nyimpang sacara signifikan tina data pabrik sareng katinggaleun dina persaingan.
Kaamanan (38/45)
RAV4 anyar nyetak tinggi dina tés EuroNCAP, kaleungitan poin utamina kusabab kurangna sistem bantosan.
Ékonomi (48/50)
Konsumsi bahan bakar murah, hargana sedeng, sareng leungitna nilai dina RAV4 parantos alit. Tina sudut pandang ékonomi, ieu mésér anu saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
sasis
kontrol sistem multimédia
konsumsi
méter
teu aya sensor bantosan parkir (kalayan sét peralatan anu sanés)
tilepan deui bangku
