Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Naha Golf GTE bakal kéngingkeun patriark hibrida?

Usum panas di kota. Saeutik pun: di dieu "panas" teu maca dina basa Inggris, dimana eta hartina bulan haneut antara cinyusu jeung gugur, tapi di Jerman salaku buzzers, buzzers kawas dua colokan-di hibrida bisa drift sabudeureun kota quietly, Powered ukur ku listrik . Hybrid pionir Toyota Prius plug-in atanapi VW Golf GTE - anu langkung saé?

Pelopor hibrid Toyota mimitina horéam nyarioskeun hibrida plug-in. Tapi ayeuna anjeun tiasa sacara gampil mésér Prius nganggo kabel sareng colokkeun pikeun kakuatan anu merenah tina outlet bumi atanapi stasiun pengisian gancang. Nanging, kasenangan ieu henteu murah. Versi kanyamanan hargana 37 euro di Jérman, tapi iketna saleresna lengkep sareng loma; Éta kalebet kadali pelayaran anu tiasa diatur, jarak jauh sareng asistén pembantu jalur, lampu LED, radio digital sareng navigasi.

Upami € 36 Golf GTE dilengkepan dina tingkat ieu, hargana bakal naék langkung ti € 900. Janten duanana modél henteu nawar, henteu ragu, tapi kalayan GTE - naon anu kudu dilakukeun, kami pikir, sapertos jalma anu béngsin dina getihna - sahenteuna kakuatanana cocog sareng hargana. Turbocharger 40 hp sarta motor listrik ngamekarkeun kakuatan total 000 hp, bari Toyota nangtukeun 150 hp. salaku kakuatan sistem mesin 204 liter naturally aspirated jeung mobil listrik. Dinamis versus kalem? Leres, tapi langkung seueur ngeunaan éta engké. Kusabab aya béda anu langkung signifikan antara dua hibrida plug-in ieu.

Desain klasik ngalawan boros

Aranjeunna mimitian ku desain. GTE sadayana ngeunaan golf, klasik sareng sigana nunjukkeun kakurangan imajinasi. The Prius, di sisi séjén, kalawan garis pisan seukeut tur accentuated tungtung pungkur masif, muterkeun Star Wars sarta sigana ngagorowok ka panitén: tingali kuring, abdi béda! Dina versi plug-in, éta, di luhur sadayana, malah leuwih badag sarta sapuluh sentimeter leuwih badag batan Prius biasa sabab hareup jeung pungkur anu enlarged pikeun nampung komponén anyar. Di dieu, contona, pikeun kahiji kalina di dunya dipasang pompa panas pikeun durukan internal otonom tina kompartemen panumpang jeung alat pikeun preheating batré pikeun ngecas optimal malah dina suhu luar sub-enol.

Paket Li-Ion seliter 145-liter 8,8-kWh perenahna handapeun boot, tibatan handapeun korsi tukang sapertos dina Prius, sedengkeun ruang boot diréduksi janten 360 tibatan 510 liter. Nanging, nalika anjeun ningali handapeun panutup tukang, anjeun heran naha liter Jepang henteu kirang ti anu Éropa. Kumaha waé ogé, kapasitas VW 272 liter anu dikutip pikeun Golf GTE, dimana batréna 8,7-kilowatt ogé di tukang, sigana langkung dipercaya.

Kalayan sababaraha tampilan digital sareng tuas girby anu alit, Prius futuristik, tapi henteu sakumaha égonomis sapertos Golf biasa, janten 37cm langkung pondok tibatan anu anjeun pikirkeun.

Mémang, teu aya cekap ruang leg di tukangeun Jepang (dina hal ieu pasti ngéléhkeun Golf), tapi garis atap siga coupe ngirangan jangkungna interior; Salaku tambahan, ujung-ujung melengkung siling teuing caket kana sirah jalma-jalma anu di tukang. Sareng nalika anjeun ningali-ningali, anjeun gancang ningali yén windows sisi tukang Prius anu handap sareng kaca tukangeun cross-sectional leutik ngan ukur pikeun desain, sanés fungsionalitas (upami aya).

Sepi di sakitar kota

Waktos angkat. Kadua modél dimimitian dina modeu listrik sacara standar nalika batréna dieusi. Hatur nuhun kana drive listrikna murni, Prius ogé ngagaduhan daya tarik anu cukup pikeun ngantepkeun lampu patalimarga maénkeun kalayan akselerasi. Nanging, saatos 49 (kalayan Golf: 40) kilométer, operasi cicingeun dina modeu sadaya-listrik réngsé.

Dina duanana model, mode ieu ngan salah sahiji sababaraha kamungkinan - bareng jeung Eco jeung Power (dina modeu GTE, setir téh tighter on Golf nu, gearshifts leuwih seukeut, TSI 1,4 liter leuwih nyaring) atawa kalayan posisi nu. ngecas batré leuwih sering dipake tinimbang. Ngalihkeun antara modus jelas dirasakeun, sareng interaksi mesin durukan internal sareng motor listrik dina dua kasus pisan harmonis.

Transmisi - otomatis planet anu terus-terusan dina Prius sareng genep-speed dual-clutch dina Golf - pas pisan kana gambar sistem drive anu teu pikaresepeun. Kalayan pelat setir sareng tuas shift konvensional, Golf malah maksakeun anjeun pikeun campur tangan sacara manual, sareng kalayan akselerasi anu kuat, éta leres-leres sapertos GTI tibatan mobil eco.

Prius, di sisi anu sanés, henteu pernah ngagoda saha waé pikeun nyetir sacara dinamis sabab, sanajan percepatan awal anu pantes, dibutuhkeun ampir 100 detik dugi ka 12 km / jam. Henteu sacara khusus ngadorong nyaéta kanyataan yén dina kecepatan luhur kahoyong pikeun akselerasi malah sakedik maksa mesin pikeun naék tinggi nalika transmisi ngaganti gir na ningkatkeun kagancangan.

Sanaos kitu, Prius henteu tiasa nuturkeun GTE, anu, sanaos seueur modus pilihan, fungsina salaku mobil kompak anu cukup dinamis sareng mesin konvensional. 162 ngalawan laju luhur 222 km / h - malah inohong ieu nunjukkeun yén dua mobil sigana ti dunya béda.

Sabalikna, modél Toyota ngalaporkeun tabungan bahan bakar anu luar biasa. Dina modeu listrik murni, 13,5 kWh per 100 km cukup, sedengkeun dina profil uji AMS, 1,3 liter bensin 95 N sareng 9,7 kWh cekap. Golf ogé meakeun saloba kakuatan nalika ngalir: 19,5 kWh, kitu ogé 3,5 liter tambah 15,3 kWh.

Toyota Prius henteu terang dinamika jalan mana

Nanging, pikeun ngahontal sadaya tabungan ieu, Toyota parantos jelas-jelas ninggali sasisna. The Prius plug-in henteu ngan ukur réaksi anu langkung saé pangaruhna tibatan Golf, tapi ogé ngadukung gelombang panjang dina tarmac, sedengkeun GTE numpang rada langkung sesah tibatan Golf biasa. Anu langkung penting, dina hal dinamika gurat, Toyota lags katukang. Boh dina slalom sareng nalika ngaganti jalur, Golf, anu tepatna asup kana sudut kakuatanana, nyaéta langkung saé langkung gancang yén urang parantos tiasa nyarioskeun ngeunaan deklasifikasi lawan.

Dina tés ieu, GTE, sanaos beuratna langkung saé langkung luhur, kalakuanana ampir gancang sapertos 1.5 TSI, sareng dina modeu wates éta hipu salaku domba sareng tiasa diprediksi. Prius sanggup masihan supir langkung raoseun kaamanan nalika nyetir langkung gancang ka juru bahkan kirang nalika maneuver dina halangan. Éta langkung tilep, gancang mimiti ngéser ka gigir sareng giliran anu teu tangtu, kumalayang mimiti nganggo roda payun atanapi nyandak bagian tukangna dugi ka ESP sacara seukeut narik kendali.

Abdi henteu paduli, kuring henteu resep gancang-gancang, panginten pendukung modél bakal nyarios. Nanging, aranjeunna henteu kedah acuh kana pareumna Toyota hibrida. Sedengkeun Prius kanyamanan, dilengkepan 17 inci 215 ban, ngalir pisan gesit sarta eureun decently, Prius Plug-in ngan nawarkeun sempit 195 ban dina roda 15 inci leutik. Kabel Prius-Powered dilengkepan ku cara kieu ngalakukeun pisan kirang. Ampir 40 méter jarak ngerem dina 100 km / h mangrupakeun ukuran dekade kaliwat, sarta 43,6 méter kalayan rem dipanaskeun anu dikritik. Kami henteu kapikiran berjuang pikeun unggal gram CO₂tapi janten pikasieuneun nalika ieu atra pisan ku biaya kaamanan.

Nanging, ieu sanés ngan ukur alesan pikeun meunangna tanpa syarat Golf GTE dina tés ieu.

Téks: Michael Harnishfeger

Poto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. VW Golf GTE – titik 456

GTE ngalegaan jajaran kauntungan Golf kalayan propulsi listrik murni sareng kaunggulan biaya hibrida. Euweuh deui ngomong, iwal nu pelesir nyetir téh kaasup kana iket.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - titik 412

Modél anu dilengkepan pisan pikeun nyetir anu nyaman ngémutan biaya anu murah pisan. Kalayan kabiasaan anu langkung dinamis sareng - penting pisan! - kumaha oge, kalawan rem hadé, anjeunna bakal boro geus loba greedier.

detil téknis

1.VW Golf GTE	2. plug-in Toyota Prius Hybrid Kanyamanan
Volume damel	1395 cc	1798 cc
kakuatan	Sistem: 204 hp	Sistematis: 122 k.s. (90 kW)
Maksimum torsi	Sistem: 350 Nm	Sistem: henteu aya data
Gancangan 0-100 km / jam	7,6 kalawan	11,9 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36,6 m	39,7 m
speed pinuh	222 km / h	162 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Harga dasar	€ 36 (di Jérman)	€ 37 (di Jérman)