Tés: Toyota GT86 SPORT
eusi
Toyota nyebutkeun eta geus sajarahna ngandelkeun model warisan na nyieun GT86 anyar. Contona, GT 2000. Éta metot yén maranéhna teu nyebut atlit saeutik kawentar maranéhna, nyebutkeun Sells. Malah kirang disebutkeun nyaéta mobil nu babagi satengah tina ngaran jeung GT86.
Corolla AE86 mangrupikeun versi terakhir tina Corolla. Beuki akurat bakal nyaho yen eta eksis dina versi kalawan dibereskeun (Levin) jeung ngangkat (Trueno) headlights, komo kirang picky bakal nyaho yén ieu versi panungtungan tina roda pungkur drive Corolla, nu éta sarta tetep salah sahiji. model paling populér tina brand ieu diantara maranéhanana anu diaku buka autodrome dina jangka waktu nu bébas maranéhanana - teu nyetel speed na catetan waktu, tapi ngan keur senang.
Sareng naon hubunganana kecap hachi sareng éta? Hachi-rock mangrupikeun kecap Jepang pikeun angka dalapan puluh genep, hachi, tangtosna, singketan amatir. Mun Marko Djuric, salah sahiji drifters Kroasia pangalusna, ditanya naon drive anjeunna, anjeunna ngan ngajawab hachi. Anjeun malah teu kedah.
Tés ieu, ogé poto sareng video anu aya hubunganana, diciptakeun ku cara anu rada canggih. Poto-poto sareng hack anu lami sareng adaptasi Marko Djuric nunjukkeun GT86 kalayan transmisi otomatis (langkung seueur ngeunaan ieu dina kotak khusus), kami netepkeun waktos ka Raceland nganggo Geteika abu-abu poék, anu ogé aya dina video (anggo kode QR sareng nonton na dina héndsét) sareng ban stock énggal (Michelin Primacy HP, anu anjeun ogé tiasa mendakan dina Prius), sareng kami ngiringan seueur kilométer uji coba ku GT86 beureum kalayan transmisi manual dina adrenalin Bridgestone. Poténsi RE002 (kandaraan produksi Michelin teuing usahana janten aman dina hujan).
Sateuacan urang ngaléngkah ka rékayasa wahana, hayu urang ngobrol ngeunaan ban: Michelinas disebut tadi téh ukur 215 milimeter lega dina mobil pikeun alesan. Tujuan tina mobil nyaéta nanganan sareng posisi anu nyaman di jalan, anu hartosna cengkramanna henteu kedah ageung teuing. Teuing cekelan hartina sababaraha urang bisa ngamangpaatkeun fitur mobil urang, sarta GT86 sapatu téh loba senang keur supir rata. Sanajan kitu, ban misalna boga kalemahan: steering kirang tepat, wates low sarta overheating gancang.
Axles ngagantian henteu ban semi-rac super-caket. Hips maranéhanana rada stiffer sarta bentuk tapak tatu sportier masihan GT86 bit leuwih tepi dina setir, saeutik leuwih cekelan, sarta lalawanan hadé mun overheating alatan dieunakeun. Anjeun moal aya bewara bédana dina jalan (iwal meureun saeutik kirang noise dina sasak), sarta di jalan raya bakal saeutik gancang sarta leuwih nikmat - lamun nyaho kumaha carana make eta. Dina sagala hal, ngarobah ban chassis teu hese.
Waktu kami geus kahontal di Raceland kalawan GT86 nempatkeun eta dina kategori GTIs Palasik, sabab geus deukeut jeung, sebutkeun, a Golf GTI, Honda Civic Type R, sarta kawas - iwal GT86 masih bisa jadi senang. tinimbang keur saeutik laun kusabab éta. Clio RS, contona, langkung gancang pikeun kelas, tapi ogé (sahenteuna) kurang senang ...
Resep anu ngagaduhan insinyur Toyota sareng Subaru ieu tangtosna (henteu nganggo ban "beurat teuing") saderhana: beurat enteng, pusat gravitasi handap, mékanika anu pas sareng (pikeun ayeuna) kakuatan anu cukup. Ieu sababna GT86 beuratna ngan ukur 1.240 kilogram, sareng ieu naha aya petinju opat-silinder handapeun tiung, anu tangtosna ngagaduhan pusat gravitasi anu langkung handap tibatan garis-garis opat klasik. Kusabab éta motor tinju, éta langkung pondok sahingga gampang dipasang sacara longitudinal.
Mesin 4U-GSE dikembangkeun (sapertos mobil sanésna) di Subaru, dimana aranjeunna gaduh seueur pangalaman sareng mesin tinju sareng dumasar kana versi dua liter mesin datar opat-silinder generasi terakhir. kalayan labél FB (kapendak dina Impreza énggal), anu parantos didesain ulang lengkep sareng dingaranan FA. Mesinna langkung énggal tibatan FB, sareng aya sababaraha bagian umum. Sistem suntikan langsung sareng henteu langsung Toyota's D4-S parantos ditambihan kana sistem kontrol klep AVCS, mastikeun (sasarengan AVCS) yén mesin henteu ngan ukur resep muter, tapi ogé gaduh torsi anu cekap dina rpm low (sahenteuna 98 oktana diperyogikeun) ... ). bénsin).
Pikeun anu nyatakeun yén 200 "tenaga kuda" sareng torsi 205 Nm henteu cekap, panginten pikaresepeun dicatet yén mesin FA parantos aya dina versi turbocharged (kapendak dina Subaru Legacy GT DIT, anu ngan ukur aya di Jepang. pasar). ... Tapi Toyota henteu kedah ngadorong pikeun ngecas paksa (aranjeunna sigana bakal ngantunkeun ka Subaru), tapi gaduh (sakumaha ceuk manajer pangembangan Tada dina wawancara anu anjeun tiasa baca salaku bagian tina tés ieu) rencana sanés.
Hiji cara atanapi cara anu sanés: aya cukup kakuatan sareng torsi. Upami anjeun nyobian nuturkeun turbodiesel dina gear kagenep di jalan tol 100 kilométer per jam, anjeun bakal éléh perang tanding, tapi Toyota ieu henteu didesain kanggo jenis nyetir (atanapi: upami anjeun hoyong teu puguh, pikirkeun waé ku pangiriman otomatis, anu urang nyerat ngeunaan kotak khusus). Dirancang pikeun ngahurungkeun limiter anu kalibet dina 7.300 rpm, sareng saderhana ieu anjeun tiasa nyaluyukeun lampu peringatan dina tachometer anjeun nyalira (sapertos sadayana Subaru olahraga).
Pangiriman? Anu ieu henteu lengkep dirombak boh, sabab éta dumasar kana kotak roda anu aya dina (contona) Lexus IS, tapi éta (deui) langkung énggal, langkung disaring sareng diitung deui. Gigi anu munggaran panjang (spéptométer eureun di 61 kilométer per jam), sareng sésana dipulas ku gaya balap. Ku alatan éta, nalika bergeser, revs turun ngan ukur minimal, sareng dina jalur, tangtosna, aya seueur olahraga dina kagenep.
Tapi tetep: nepi ka 86 atawa 150 km / h (gumantung kana portability tina eusi live), GT160 mangrupa mobil idéal pikeun iinditan, sarta konsumsi ampir salawasna sedeng. Tes dieureunkeun dina ngan leuwih sapuluh liter, tapi kalawan luhur rata-rata mil gancang, dua liliwatan balapan nganjang, jeung kanyataan yén mobil nyorong supir ngajalankeun gancang (malah dina speeds pinuh légal), ieu indikator nguntungkeun. Upami anjeun nyetir di jalan tol (rada di luhur rata-rata laju), éta tiasa lirén dina tujuh satengah liter, upami anjeun leres-leres hemat, bahkan di handapeun tujuh, luncat gancang ti jalan tol ka trek balap, sakitar 20 puteran. dina speed pinuh jeung deui ka titik awal aliran dieureunkeun dina alus 12 liter. Leres, GT86 sanés ngan ukur mobil anu pikaresepeun, tapi ogé mobil anu ngamungkinkeun anjeun maén olahraga tanpa pencét dompét anjeun.
Salila nyetir sporty ogé tétéla yén diferensial pungkur Thorsn cukup lemes, tapi timer ngonci na teu meunang di jalan lamun teu perlu, sarta dina waktos anu sareng cukup gancang nalika supir hayang mindahkeun as pungkur. . GT86 paling saé nalika supir nyobian nyetir mobil tanpa sudut dieunakeun kaleuleuwihan (ngan cukup pikeun ngahibur, tapi ogé cukup gancang), tapi ogé nanganan slip drift anu leres - ngan ukur wates anu diatur ku torsi anu disebarkeun dina low. sareng revs tinggi.. mesin atmosfir, jadi sadar. Rem? Alus pisan jeung awét.
Janten, dina jalur (sareng di juru umumna) GT86 mangrupikeun atlit anu paling saé (upami henteu pikaresepeun) ayeuna (bahkan pikeun artos), tapi kumaha upami dianggo unggal dinten?
Diménsi luar jeung wangun awak dina kertas méré gambaran yén korsi pungkur rada model - sarta dina prakna ieu ogé sagemblengna leres. Ieu ampir bakal hadé lamun Toyota mutuskeun teu boga aranjeunna, rada ngaronjat perjalanan longitudinal tina korsi hareup (drivers taller ti ngeunaan 1,9 méter bakal sangsara di kabayang) jeung ninggalkeun kamar pikeun kantong a. Éta bakal cukup, sabab GT86 sabenerna mangrupa dua-seater.
Posisi nyetir anu saé, hanjakal pedal rem sareng akselerator henteu sakedik langkung babarengan (pikeun nambihan throttle perantara nalika turun, sapertos mobil sapertos kitu), bahan anu dianggo lumayan pantes pikeun labél. , Jeung korsi (kusabab campuran kulit / alcantara jeung bentuk jeung samping ngarojong) alat-alat alus teuing. Saklar anu pikaresepeun pikeun panon sareng nyaman, setir ngan ukuran anu pas (tapi kami masih ngaharepkeun sahenteuna saklar dasar pikeun ngontrol radio sareng telepon), sareng di tengah sanés Toyota, tapi tanda Hachi. : angka stylized 86.
Alat-alatna, dina sagala kajujuran, ampir lumayan euyeub. Kunaon ampir? Kusabab teu aya bantuan parkir sahenteuna di tukang. Naha éta cekap? Kusabab éta nyertakeun ampir sadayana anu diperyogikeun dina mobil sapertos kitu. ESP kalayan program olahraga sareng mareuman parsial atanapi lengkep, radio anu saé saéna, kontrol sareng Bluetooth sérial ngalangkungan layar rampa, AC dua-zona otomatis, cruise control ...
Janten saha anu bakal mésér GT86? Dina tabel kami anjeun tiasa mendakan pesaing anu pikaresepeun, tapi henteu. BMW henteu ngagaduhan sporti sareng kaaslianana tina GT86 (sanaos sapasang tukang roda listrikna), RCZ sareng Scirocco naék dina sisi anu salah, sareng ogé sanés mobil olahraga asli. Pembeli GTI klasik?
Meureun anu anjeun mésér pikeun panggunaan lagu sakapeung tibatan panggunaan kulawarga. Rokét saku kelas Clia RS anu langkung alit? Sugan, tapi tong hilap yén Clio langkung gancang (sanaos kirang pikaresepeun). Saha terasna? Nyatana, jawaban na saderhana: jalma anu terang naon kasenangan nyetir nyata. Meureun aya henteu seueur diantara aranjeunna (sareng kami), tapi aranjeunna bakal langkung resep.
Téks: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.800 € |
| Biaya modél tés: | 33.300 € |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 226 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum sareng mobile 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 2.116 € |
|---|---|
| Suluh: | 15.932 € |
| Ban (1) | 2.379 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 16.670 € |
| Asuransi wajib: | 5.245 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 50.808 0,51 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - petinju - bensin - dipasang hareup transverse - bore na stroke 86 × 86 mm - kapindahan 1.998 cm³ - komprési 12,5: 1 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 7.000 rpm - laju piston rata-rata dina maksimum kakuatan 20,1 m / s - kapadetan kakuatan 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - torsi maksimum 205 Nm di 6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts dina sirah (ranté) - sanggeus XNUMX valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,626 2,188; II. 1,541 jam; III. 1,213 jam; IV. 1,00 jam; V. 0,767; VI. 3,730 - diferensial 7 - rims 17 J × 215 - ban 45/17 R 1,89, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 226 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, émisi CO2 181 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | coupe - 2 panto, 4 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pigura bantu pungkur, multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.240 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.670 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.780 mm - lagu hareup 1.520 mm - pungkur 1.540 mm - clearance taneuh 10,8 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.350 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 440 mm - setir diaméterna 440 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 4 tempat: 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - airbag dengkul supir urang - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows di hareup - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD pamuter jeung MP3 pamuter - kadali jauh tina konci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir urang adjustable dina jangkungna - on-board komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Ban: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / status Odometer: 6.366 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,7 taun ( 146 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,2 / 17,7s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 226km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (334/420)
Jumlah calon pembeli mesin sapertos alit, tapi sacara global, teu tiasa dianggurkeun. Sareng kami ngarepkeun yén GT86 bakal kasohor pisan di kalangan ieu.
Jaba (14/15)
Hmmm, bentukna "Jepang" pisan, tapi ogé tiasa dikenal, tapi henteu teuing kitschy.
Interior (85/140)
Korsi anu saé, sasis anu cukup raoseun, batang anu nyaman bahkan insulasi sora anu tiasa ditampi ngajantenkeun GT86 cocog pikeun dianggo sadidinten.
Mesin, transmisi (64
/hiji)Roda setir anu pas sareng sasis anu henteu ketat teuing ngajamin kasenangan anu cukup dina jalur balap atanapi di jalan.
Kinerja nyetir (65
/hiji)Watesna ngahaja diturunkeun (sahingga tiasa ampir unggal supir), ngan posisi jalan anu leres-leres kaluhur.
Kinerja (27/35)
Mesin anu diarepkeun sacara alami biasana bajoang kalayan kurangna torsi, sareng GT86 henteu terkecuali. Éta direngsekeun ku girboks anu saé.
Kaamanan (34/45)
Éta henteu ngagaduhan alat kaamanan aktif modéren, upami éta ngagaduhan ESP anu hadé sareng lampu hébat pisan ...
Ékonomi (45/50)
Kacuali balap sareng kecepatan jalan tol anu saé pisan, GT86 tiasa héran efisien suluh.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
korsi
posisi di jalan
setir
euweuh sistem parkir
sora mesin bisa jadi rada kirang dibaca tur knalpot sora rada louder
saatos dua minggu waktos uji coba, urang kedah ngahanca mobil ka dealer
urang berhasil dugi ka tempat pacuan kuda ngan ukur dua minggu sakali
