Tés: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
eusi
Éta téknologi alternatip yén Toyota masih komitmen pikeun awak sareng jiwa, sacara puitis. Kusabab kitu, teu matak heran yén aranjeunna niatna ngajual béngsin, turbodiesel sareng hibrid Auris dina babandingan anu sami. Leres, anjeun leres maca, aranjeunna ngarencanakeun sepertiga tina penjualan janten hibrida bénsin-listrik sapertos gambar di dieu.
Naha aranjeunna gélo atanapi naha aranjeunna gaduh trik pikeun leungeun baju anu jalma henteu acan terang? Anjeun terang naon anu aranjeunna carioskeun, hibrida mahal kusabab téknologi canggih anu ngan cocog pikeun téknologi sareng, langkung ti éta, nganggo batré anu langkung bahaya pikeun lingkungan tibatan mobil anu nganggo mesin durukan klasik. Nya, Toyota nyarios yén harga hibrid Auris sareng hardware Luna na mulai € 18.990 (harga promosi), anu langkung gampang disetir tibatan mobil manual klasik (anu leres) sareng aki-aki najiskeun lingkungan. Tapi béakna gas turbodiesel bahkan kedah janten karsinogenik, teu kakantun noise na. Patarosan anu rada provokatif: saha deui anu ngotorkeun lingkungan urang?
Diasumsikeun hibrid bakal dipésér utamina ku anu parantos dugi ka ngandelkeun konsumsi turbodiesel anu rendah, tapi dina waktos anu sami aranjeunna hariwang ngeunaan noise, oyag sareng pemanasan goréng kabin dina usum salju anu tiis. Ieu sigana rada ganjil dina mimitina, tapi saatos katingali langkung caket, Toyota leres. Naha henteu? Asal-usulna nalika ngan ukur téknologi ukur mésér hibrida anu lami pisan: tingali sabaraha Toyota kalayan mesin alternatip anu parantos nyetir di kota-kota urang. Sareng diantarana aya taksi anu iinditan mil-mil sataun.
Di Auris, téknologi hibrid kantun disaring sareng sésana didamel dina lambaran kertas kosong. Éta Auris mangrupikeun turunan Corolla, mobil terlaris di dunya, henteu penting deui pikeun pendatang kusabab bentukna éksterior anu robih sareng rute anyar Toyota. Jalur ieu ditarik ku Akio Toyoda, anu nyatakeun yén mobil kedah membangkitkan émosi sareng pikabungaheun unggal dinten kalayan nyetir dinamika.
Toyoda nyaéta présidén sareng CEO Toyota Motor Corporation, anu ogé resep calik dina mobil balap, janten anjeunna terang naon anu diomongkeun. Teu bisa leungit tetempoan kanyataan yén Toyota GT 86 ogé dijieun berkat anjeunna. Desain Auris sagemblengna béda ti miheulaan na: 50 milimeter handap, kalawan 10 milimeter kirang jarak kabayang-ka-jangjang, puseur handap gravitasi sarta aerodinamika hadé. Ngaliwatan pamakéan baja kuat, sanajan kaamanan hadé (kalawan parabot Sol anjeun meunang lima airbags, airbags samping jeung standar VSC), aranjeunna geus ngurangan beurat sakabéh ku rata-rata 50kg, sarta kalawan hibrida saloba 70kg. Ieu kudu dicatet yén kakuatan torsional kasus 10% leuwih luhur ti nu miheulaan na, nu ogé bisa attributed ka titik weld langkung. Anjeun resep Muhun, teu saeutik anjeun nyebutkeun yén Auris Anjeun saméméhna éta favorit anjeun ...
Upami anjeun pikir aranjeunna ngan ukur ngadamel revolusi ti luar, anjeun kedah mundur tina roda. Dasbor parantos langkung vertikal, sareng konsol tengah anu jangkung sareng jangkung nganggo tuas gir kabuka parantos lebet kana lebu sajarah. Alat ukurna transparan, layar sentuh ageung aya di ujung jari anjeun, sareng jam digital langkung dirancang pikeun panumpang tibatan supirna. Posisi di tukangeun setir sacara signifikan langkung saé, utamina kusabab posisi handap 40 milimeter sareng gerakan langkung panjang tina korsi sareng setir, anu langkung vertikal ku dua derajat.
Ngan hiji-hijina keluhan anu saeutik pisan nyaéta perpindahan bujur tina setir, anu tiasa langkung seueur. Kanggo sésana, hayu urang jujur: Toyota ngalakukeun anu pangsaéna. Kalayan perlengkapan Sol anjeun ngagaduhan seueur alat (kanggo mobil uji, contona, navigasi, sistem bebas tangan, kendali pelayaran, AC dua arah otomatis, parkir semi-otomatis S-IPA, sareng sajabana), ogé kulit sareng korsi payunna dipanas ... Sareng kanyataan yén kulit leres-leres dimana-mana tempat panumpang kontak sareng mobil dibuktikeun ku setir kulit, sandaran tangan, urang bahkan nempatkeun éta dina dasbor sareng kelim bodas sareng di sapanjang sisi korsi supados bokong tiasa henteu lesot. Tétéla émut pisan. Korsi tukangna gaduh 20 mil langkung seueur kamar tuur, sedengkeun ruang butut setanding sareng persaingan. Ogé dianggap hibrida.
Salaku tambahan pikeun mesin bénsin 1,8 liter, Auris Hybrid atanapi HSD ogé ngagaduhan motor listrik anu didamel batré. Batréna aya handapeun korsi tukang, janten sacara praktis henteu nyéépkeun rohangan boh dina kabin atanapi dina kompartemen koper. Motor dihubungkeun ku transmisi anu terus-terusan variabel, anu salawasna mastikeun pangiriman anu sampurna. Hanjakalna, supirna teu kedah nyarios, sabab teu aya setir atanapi kontrol tuas gir pikeun ngamungkinkeun pergeseran manual (gir pre-set, tangtosna), sareng dina throttle kabuka sacara terbuka sora sistem sapertos kitu ngahalangan. Anjeun terang kumaha kopling ngageser.
Nya, Toyota sadar kana kakurangan ieu, janten aranjeunna seueur usaha pikeun ngajantenkeun sistem langkung saé supados sora tina handapeun tiung langkung saluyu sareng kanaékan kagancangan kendaraan nalika akselerasi. Oké, noise dina throttle pinuh masih hébat, jadi leuwih alam jeung pasti leuwih nikmat. Tapi kalayan soundproofing dina numpak sepi, maranéhna ngalakukeun hiji mujijat nyata: ban ngan karungu nalika wandering sabudeureun kota, sabab mindeng teu mungkin pikeun ngadeteksi switch antara mesin béngsin jeung motor listrik (atawa sabalikna). Ieu alus nu lampu héjo warns ngeunaan ieu! Hiji-hijina pilihan supir nyaéta milih tilu program: kendaraan listrik (mode EV), program ékologis (mode ECO) atanapi kakuatan pinuh (mode PWR), sareng éta ngan ukur tiasa dianggo nalika sadaya kaayaan dicumponan.
Ieu ngandung harti yén anjeun moal tiasa ngajalankeun 70 km / jam dina modeu listrik nyalira atanapi program lingkungan ngabantosan anjeun dina throttle lengkep ... Sayang pisan yén wates kecepatan modeu listrik sanés 60 km / jam (numutkeun spedométer, tina tangtu), sabab pikeun kota urang ngalir 50 km / jam (nalika ngamimitian mesin bénsin) leutik teuing. Nanging, upami hibrid plug-in Auris gaya Prius sumping ka pasar, anu ngamungkinkeun propulsi listrik kalayan kecepatan sahenteuna 100 km / jam, sareng sajabina, pamaréntah nambihan subsidi, éta bakal janten alternatif anu giat. ka turbodiesels ayeuna!
Setir listrik, tangtosna, tapi sanaos rasio gir anu langkung saé (14,8 tibatan 16 sateuacanna), éta masih kénéh teu langsung pikeun rasa anu sesungguhnya. Kami pikir anu olahragawan Auris TS, sabab bakal diumumkeun dina bulan Agustus, bakal langkung saé dina hal ieu. Sasis (vérsi anu pangsaéna, kalebet hibrida, ngagaduhan poros belakang multi-tautan, dasarna 1.33 sareng 1,4D hungkul semi-kaku) lumayan nyugemakeun, tapi sigana jelas yén éta henteu acan aya dina tingkatan Ford Pokus. Tapi hatur nuhun ka Toyota, Toyota parantos ngaléngkah di daérah ieu.
Harga anu langkung handap pikeun mobil pangsaéna, kaayaan garansi anu saé pisan sareng konsumsi bahan bakar anu ngan ukur solar turbo paling ekonomis anu tiasa ngatur: naha anjeun masih yakin hibrida sanés pikeun anjeun?
Téks: Alyosha Mrak
Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.350 € |
| Biaya modél tés: | 24.550 € |
| Kakuatan: | 73/60 kW (99/82 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 5 km total sareng garansi sélulér, jaminan 3 taun pikeun komponén hibrid, garansi 12 taun pikeun cet, jaminan XNUMX taun ngalawan karat. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.814 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.399 € |
| Ban (1) | 993 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.471 € |
| Asuransi wajib: | 2.695 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.440 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 29.758 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 80,5 × 88,3 mm - kapindahan 1.798 cm3 - komprési 13,0: 1 - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) dina 5.200 rpm - rata. speed piston dina kakuatan maksimum 15,3 m / s - kakuatan husus 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm di 4.000 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 650 V - kakuatan maksimum 60 kW (82 hp) dina 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm di 0-1.000 rpm. Batré: Batré anu tiasa dicas deui Nikel-Metal Hydride kalayan kapasitas 6,5 Ah. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin didorong ku roda hareup - transmisi otomatis variabel terus (CVT) kalawan gear planet - 7J × 17 roda - 225/45 R 17 H ban, rentang rolling 1,89 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, émisi CO2 87 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup levers transverse tunggal, spring suku, rel transverse triangular, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur disc mékanis pungkur. kabayang marake pedal kénca) - kabayang steering kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.430 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.840 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.760 mm - lebar wahana jeung kaca spion 2.001 mm - lagu hareup 1.535 mm - pungkur 1.525 mm - radius nyetir 10,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.430 - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total jilid 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
| Parangkat standar: | airbag supir jeung panumpang hareup - airbags hareup - curtains hawa hareup - airbag dengkul supir urang - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - perjalanan komputer - Radio, CD jeung MP3 pamuter - setir multifungsi - Ngonci sentral jauh - lampu kabut hareup - Jangkungna tur jero adjustable setir - Split korsi pungkur - Jangkungna adjustable korsi supir urang. |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Status Odometer: 4.221 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 127 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (D) |
| Konsumsi minimum: | 4,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Noise idling: | 20dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (327/420)
Nalika Prius bajoang pikeun furrow sababaraha taun ka pengker, sababaraha anu masih seuri ka Toyota. Ieu henteu deui kasus ayeuna, sareng Auris mangrupikeun buktina yén hibrida janten mobil anu saé, pikaresepeun.
Jaba (11/15)
Teu aya anu kanyahoan: naha anjeun resep langsung atanapi henteu.
Interior (103/140)
Bahan anu saé, posisi nyetir langkung saé, kualitas ngawangun anu saé sareng henteu batang kompromi.
Mesin, transmisi (49
/hiji)Transmisi resep supir tenang, setir listrik listrik teuing henteu langsung.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Nyupiran hibrid langkung gampil tibatan anu disangka ku jalma, anu ngerem teu leres. Henteu aya masalah sareng stabilitas nilai tukeur.
Kinerja (23/35)
Éta henteu pikaresepeun dina akselerasi sareng speed luhur, éta motong langkung saé dina kalenturan.
Kaamanan (36/45)
Henteu aya koméntar ngeunaan kaamanan pasip, tapi kaamanan aktip henteu ngagaduhan pelacakan, xenon, kontrol pelayaran aktip ...
Ékonomi (49/50)
Konsumsi bahan bakar anu murah, harga anu menarik, garansi Toyota lima taun.
Kami muji sareng ngahinakeun
téknologi kabuktian
ékonomi suluh kalayan tunggang gunung
harga (hibrid sacara umum)
responsif langkung saé sareng langkung pikaresepeun
bahan anu dianggo di pedalaman
Kinerja CVT langkung saé
rohangan batangna cekap sanaos batréna tambahan
S-IPA (semi) sistem parkir otomatis
kalayan listrik, éta ngan ukur gagancangan dugi ka 50 km / jam
setir listrik teuing henteu langsung
sababaraha henteu resep bentuk anyar luar
noise pembangkit listrik di throttle kabuka lega
pamindahan kemudi bujur teu cekap
