Tés: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 gerbang)
eusi
Meureun Toyota di Auris nyaéta ambisi anu ngagedéan. Dina 2007, éta ngagantikeun Corolla legendaris, anu sanés sanés kaleuleusan desain, tapi ngayakinkeun jutaan jalma ngeunaan reliabiliti na. Aranjeunna teras ngagentos nami janten panerusna sareng nyobaan ngawartosan ka anjeunna naon anu teu aya Corolla: émosina.
Tangtosna, Auris anu munggaran langkung éndah, kalayan konsol tengah anu teu dirancang khusus sareng tuas gir, bahkan avant-garde, tapi éta tetep henteu hasil. Kaseueuran (urang Eropa) rada kuciwa dina roda. Desain sporty sanés hartosna mobil sporty, sareng kumargi Toyota teu gaduh pangalaman nyata sareng modél dinamis (bahkan urang moal nyebatkeun modél TS anu gagal), éta dugi ka tilu taun ka pengker aranjeunna kedah ngalereskeunana.
Tapi sajarah nyatakeun Jepang gancang diajar. Ogé (atanapi khususna) Toyota. Ieu sababna jaba Auris parantos ditingkatkeun: lampu anyar parantos dipasang, bonét sareng bonét parantos didesain deui, indikator arah sisi parantos dipindahkeun ka perumahan kaca spion luar, sareng panjang keseluruhanna parantos ditingkatkeun ku 25 milimeter . ka bumper anu langkung ageung.
Anu langkung jelas sareng bumper ningkat ku 15mm (payun) sareng 10mm (tukang) nyumbang kana tampilan anu langkung sporty, sareng dibandingkeun sareng anu sateuacanna sakola, éta katingalina saé.
Teras we janten sibuk sareng pedalaman. Pelanggan henteu nganggap rem tangan anu bentukna ganjil, janten désainer mundur sareng nempatkeun rem tangan anu langkung tradisional di handapeun korsi. Ayeuna aya kotak anu langkung jangkung sareng katutup di luhur tuas gir, anu ogé tiasa dianggo salaku siku anu nyaman, sareng dasbor luhur langkung lemes.
Diluhurna ngukur gauge sareng diluhur kotak luhur anu ditutup payuneun navigator, désainer masang lapisan anu langkung pikaresepeun ku panon sareng khususna kana ramo, anu masihan interior mangrupikeun géngsi. Sareng nalika urang nambihan setir anu langkung sporty, dilucuti-handap kalayan tombol anu raoseun anu Auris pusaka ti modél (junior) anu sanés, urang ngagaduhan interior anu pikaresepeun pisan.
Hiji-hijina downsides minor nyaéta korsi payun sabab persainganna langkung saé ku posisi korsi anu langkung handap sareng ruang tempat anu langkung panjang, tapi deui, éta henteu goréng teuing pikeun biasa. AC anu nyababkeun rambutna langkung kulawu, kumargi dina modeu otomatis terus-terusan niup tina nozel luhur, sanaos henteu diperyogikeun.
Anu cacad anu ngaganggu kasebat, anu parantos dipibanda ku Corolla, teras kedah disaluyukeun sacara manual supados sinus henteu protés di akhir dinten. Konter Optitron kalayan lampu latar bodas sareng oranyeu tetep teu robih, sabab transparan, mahiwal sareng henteu sahenteuna ngaganggu bahkan nalika wengi.
Port multimedia (USB sareng AUX) ayeuna disimpen dina laci luhur, tapi hanjakalna laci handapeun sanés anu paling lega. Auris anu dipasihan ku Luna ngaregepkeun tujuh airbag, anu dipercaya pisan nalika di 2006 nampi lima bintang dina tés Euro NCAP. Hanjakalna, sistem stabilisasi VSC masih nguntungkeun daptar aksésori.
Toyota sombong ngadangukeun koméntar (Éropa) supir sareng sistem pemurnian anu teu merhatoskeun pikeun nyetir karaos teuing. Janten, setir listrik anu dikontrol listrik (EPS atanapi Setir Daya Listrik) langkung saé pisan ku umpan balik, sareng sasis kalayan nyerep shock anu langkung lemes langkung disaluyukeun, dibaca diluyukeun sareng rasa Éropa.
Tanpa kasieun, urang tiasa mastikeun yén insinyur Jepang, kerjasama sareng anu Éropa, angkat ka arah anu leres. Rasa nyetir langkung saé sareng langkung otentik, sanaos Auris masih tiasa disumputkeun upami dibandingkeun sareng Focus, Golf, Civic atanapi Astro énggal.
Setir tanpa kendat henteu hartosna Toyota henteu ngaleungitkeun rasa buatan dina setir, kanyataanna, aranjeunna ngan ukur ngabatesan sakedik. Éta sami sareng girboks. Kinerja anu saé pisan (gerakan pondok, pergeseran peralatan anu tepat) ngan ukur ngarusak. Saolah-olah ngan ukur mikirkeun panangan lelembutna. ...
Chassis, tangtosna, masih klasik (McPherson struts di payun sareng semi-kaku di tukang), tapi pikeun langkung seueur pikabungaheun, anjeun kedah mésér sahenteuna versi 2.2 D-4D, anu masing-masing ditunda roda di tukang . Ieu sababna Auris gaduh opat kali rem cakram, anu masihan saimbang (henteu olahraga!) Chassis raos reliabilitas.
mesin mangrupa wawuh heubeul ti rak Toyota urang, a 1 liter opat-silinder kalawan téhnologi rail umum tur injector piezo. Sanajan gaduh ukur dalapan valves sarta kapindahan low (utamana pikeun solar!), antara 4 jeung 2.000 rpm dina kombinasi kalayan turbocharger a, éta cukup seukeut nu moal butuh deui.
Nalika turbocharger teu acan ngabantosan téknologi solar, janten rada anémik. Di kota, anjeun langkung resep ngalih kana peralatan anu munggaran nalika janten sudut 2.000 derajat, sanaos ieu saé teuing, janten langkung saé anjeun ngantosan istirahat tina muatan paksa. Ogé, tong ngajalankeun batang utama di luhur 90 rpm.
Mesinna tiasa muterkeun rébuan deui, tapi éta ngan ukur banter sareng pasti henteu pépi. Ban anu tahan résistansi langkung handap, beurat anu langkung enteng sareng posisi kandaraan anu langkung handap, sareng leungitna mesin anu langkung handap, ngabantosan ngirangan konsumsi bahan bakar, saur aranjeunna. ...
Toyota nyebatna Toyota Optimal Drive sareng kalayan supir sedeng éta hartosna konsumsi sedeng sareng polusi rendah (124 g CO2 / km). Nya, 90 "kuda" urang dikonsumsi rata-rata 6 liter per 7 kilométer, anu sabagian tiasa disababkeun ku supir.
Toyota henteu diragukeun nuju dina arah anu leres sareng laun nambihan dorongan émosional ka Auris. Tapi mesinna ogé penting pikeun emosi, janten urang teu sabar hoyong ningali kumaha Auris énggal sareng mesin turbo anu langkung lincah atanapi mesin bénsin.
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 panto)
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.500 € |
| Biaya modél tés: | 20.570 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transverse - kapindahan 1.364 cm? – kakuatan maksimum 66 kW (90 hp) dina 3.800 rpm – torsi maksimum 205 Nm dina 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup - transmisi manual 6-speed - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, spring struts, wishbones ganda, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur 11,0 - burit 55 m - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.260 kg - beurat total diidinan 1.760 kg. Performance (pabrik): speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, émisi CO2 124 g / km . |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / kaayaan Mileage: 3.437 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 118 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,2 / 19,7s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,8 / 17,1s |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 6,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (294/420)
Di Urban Cruiser, kami langkung sumanget pikeun mesin, anu tiasa disababkeun ku beurat anu langkung enteng. Kamajuan dina powertrain sareng setir jelas, tapi Toyota masih gaduh padamelan anu kedah dilakukeun.
Jaba (11/15)
Numutkeun ka seuseueurna, éta langkung saé tibatan anu sateuacanna. Teras bingo!
Interior (90/140)
Dina hal ukuran kabinna, éta babandingan lengkep sareng pesaingna, éta kaleungitan sababaraha titik tina AC sareng alat-alatna, sareng menang kualitasna.
Mesin, transmisi (47
/hiji)Sanaos dalapan klep, mesinna modéren tapi lemah teuing, sareng drivetrain sareng chassis langkung saé.
Kinerja nyetir (59
/hiji)Posisi tengah sareng stabilitas, karaharjaan dina kaayaan marake pinuh.
Kinerja (18/35)
Nalika turbocharger dijalankeun, éta rata, disebutkeun éta handap rata.
Kaamanan (46/45)
Kami muji tujuh airbag sareng kelas ESP salaku aksésori.
ekonomi
Sanaos dianggap cadang, éta henteu hasil saé dina tés, éta tetep ngajaga nilaina nalika éta dipaké.
Kami muji sareng ngahinakeun
motor ti 2.000 dugi ka 4.000 rpm
kotak gear genep speed
pagawean
bentuk kemudi
tujuh airbag
mesin handapeun 2.000 rpm
iklim na niup
tempat tengah
henteu ngagaduhan sistem stabilisasi (VSC)
buleud katutup sacara konvensional payuneun panumpang
