Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Dumasar kana hasil penjualan sadunya, budak anyar Toyota ngaliwat sababaraha tahapan tumuh, janten tibatan ngarayap, anjeunna langsung ngamimitian ngaji. Lega, desain anu dinamis sareng interior anu pikaresepeun, Auris ngagumkeun kami ku mesin bahan bakar 1.4 D-4D anu efisien, anu ngembangkeun sigana kualitas pangluhurna sareng paling épisién 90 tenaga kuda dina pasaran ...
Gantina hatchback Corolla generasi kasapuluh, Toyota nimukeun Auris, mobil pikeun rasa Éropa sarta maranéhanana anu geus bosen bentuk konvensional. Saatos sababaraha menit ngobrol sareng Toyota Auris, kuring ngan ukur terang hiji hal: ieu mangrupikeun mobil anu dirancang pikeun ngajantenkeun kahirupan saingan. Jeung pangalusna. Urang Jepang leres-leres nyobian ngagabungkeun sadaya fitur anu dihargaan ku pembeli. Ngabahas desain sok henteu ngahatur nuhun, tapi hiji hal anu kedah diaku: Désainer Jepang moal nampi Hadiah Nobel pikeun prestasi ieu, tapi pastina henteu seueur kritik. Tapi Corolla sanés jinis mobil anu diudag-udag ku jalma ngora di dealer mobil. Auris, sabab dirancang pikeun konsumén ngora, geus siap pikeun kreasi desain. Vladan Petrovich, genep waktos sareng jawara rally ayeuna nagara urang, ngabagi kesan positif na tina Auris anu diuji: "Dina segi desain, Auris mangrupikeun inovasi nyata ti Toyota. Irung anu panjang sareng grill radiator disambungkeun ka bemper masif ngajantenkeun Auris janten mobil anu pikaresepeun. Ogé hips jeung deui dinamis sarta membangkitkan gaze of passers-ku. Desain anu pikaresepeun."
Pedalaman Auris ogé exudes optimism. Ieu endah kumaha Auris penetrates kulit jeung unggal kilométer ngumbara jeung posisi dirina salaku wijaksana, dipercaya jeung indispensable "pendamping". Mobil ieu nyepeng catetan ruas pikeun jangkungna pungkur sareng payun. Panjang sakabéh Auris nyaéta 4.220 milimeter, nu, digabungkeun jeung overhangs pondok (890 jeung 730 milimeter) sarta wheelbase panjang (2.600 milimeter), nyadiakeun nyatu spasi dina kabin. A jéntré husus nyaéta lanté mobil tanpa protrusion sentral, nu salajengna ngaronjatkeun kanyamanan panumpang dina korsi pungkur reclining. Tapi ku jauh jéntré paling keuna tina interior Toyota Auris teh konsol puseur nu lamping handap ti dash nu. Ieu, sajaba ti penampilan aslina, ngidinan Anjeun pikeun posisi ergonomis nu uas gear dina tingkat luhur. Sajaba ti éta, desain anyar tina rem leungeun ogé nempatkeun tekenan husus dina ergonomics. Nanging, sanaos katingali pikaresepeun, kesan ahir interior Auris dirusak ku plastik murah sareng keras anu katingalina parantos réngsé. Diomongkeun ngeunaan kontra, urang teu bisa mantuan tapi nunjuk kaluar saklar muka jandela nu teu boga lampu, jadi peuting (sahenteuna nepi ka biasa) anjeun bakal kudu digawé saeutik pikeun muka eta.
“Posisi supirna saé pisan sareng tiasa gampang diadaptasi kana pola tempat diuk anu béda. Hatur nuhun kana setir sareng korsi korsi, sadayana tiasa gampang mendakan posisi tempat diuk anu sampurna. Kadali diatur sacara ergonomis. Auris ngagaduhan konsol tengah anu diangkat sareng kotak gear anu aya di tengah "as". Sanaos pandangan heula sigana uas giras henteu dina posisi anu pangsaéna, kilométer anu munggaran anu ditempuh nunjukkeun kaunggulan tina larutan anu pikaresepeun ieu. Cecekelan pas sampurna dina leungeun jeung teu capé saatos numpak panjang, anu kaunggulan tibatan leyuran klasik. Aya seueur rohangan pikeun supir, anu ogé dilarapkeun kana korsi anu bentukna luar biasa anu nahan awak kalayan aman nalika dijuru. Kualitas bahanna tiasa langkung saé, sahenteuna sapertos Corolla generasi kasalapan, tapi éta sababna finish nyaéta filigree, tepat sareng kualitas tinggi. " nyimpulkeun Petrovich. Dina korsi pungkur, panumpang ogé bakal ngarasa leuwih lengkep. Aya seueur ruang kepala handapeun hateup anu kawilang luhur, sareng hiji-hijina waktos tuur anjeun bakal nyabak tonggong korsi payun nyaéta upami anjeun calik di tukangeun jalma anu lega. Kalapa dasarna nawiskeun 354 liter, anu cukup pikeun kulawarga rata-rata.
Kalayan sora langkung seukeut, solar leutik nembongan ngan ukur mimiti tiis mimiti énjing-énjing, teras gancang mati. Mesin turbodiesel modéren 1.4 liter ngamekarkeun 90 tenaga kuda dina low 3.800 rpm sareng 190 Nm padet dina 1.800 rpm. Mesinna dilengkepan sistem suntikan Common-Rail generasi anyar sareng cekap pikeun anu henteu ngadamel tuntutan khusus. Vladan Petrovich masihan tanda anu pangsaéna: "Nalika nyetir ngurilingan kota, Auris nganggo mesin ieu lumayan akrab. Kotak gear pondok cocog sareng mesin kalayan sampurna. Tapi "kasusah" timbul upami anjeun hoyong nyetir anu langkung agrésif atanapi nyusul seukeut. Teras janten jelas yén ieu ngan ukur 1.4 turbodiesel sareng solar dasar. Tapi dina mesin ieu, kuring aya perhatosan anu henteu has pikeun mesin turbodiesel modéren. Ieu mangrupikeun pangwangunan kakuatan liniér anu katingalina langkung mirip anu diarepkeun sacara alami tibatan mesin turbo. Kalayan Auris, nyetir atanapi nyetir biasana meryogikeun langkung seueur revs, sareng upami nuju ka bukit kadang butuh langkung ti 3.000 revs upami anjeun hoyong kakuatan optimal. " Nanging, sanaos kanyataanna mesinna peryogi langkung rpm tibatan biasana, ieu henteu mangaruhan ékonomi. Di jalan anu kabuka, konsumsi tiasa dikirangan janten sakedik 4,5 liter per 100 kilométer kalayan gas anu langkung enteng, sedengkeun nyetir kota anu langkung gancang peryogi langkung ti 9 liter "emas hideung" per 100 kilométer.
Auris teu gaduh gantung bebas Multilink panganyarna nu boasts nu pangalusna mobil kelas handap-menengah kawas VW Golf, Ford Focus... Urang Jepang milih solusi semi-kaku kabuktian sabab ngaronjat boot jeung disederhanakeun desain. Suspensi stiffness mangrupakeun kompromi hébat jeung stabilitas sporti (ogé dibantuan ku roda 16 inci kalawan ban 205/55). Nanging, pikeun jalma anu jauh teuing nganggo gas, Auris kalayan sakedik understeer bakal ngajelaskeun yén ngungudag sanés tujuan utami. Ngageser dina pungkur mobil téh gampang pikeun ngadalikeun, dibantuan disinterestedly ku steering kakuatan listrik alus teuing jeung tepat. Pikeun maranéhanana anu teu bisa meunang leuwih kanyataan yén piaraan anyar maranéhna teu boga Multilink gantung kabayang pungkur bebas, Toyota geus ngembangkeun hiji custom dual garpu gantung pungkur, tapi ngan sadia kalawan 2.2hp 4 D-180D engine.
«Auis anu saé pikeun nyetir paduli sumbu tukang semi-kaku. Suspénsi disetél sahingga mobilna nétral pikeun waktos anu lami pisan, sareng upami mimiti ngoléséd, parobihanna dirasa dina waktosna sareng masihan waktos pikeun ngaréaksikeun sareng ngabenerkeun jalan satapak. Upami aya parobihan anu ngadadak, kendaraan janten gancang pisan sanaos tanpa ESC, anu ningkatkeun kasalametan sareng ngadorong supir pasip kadang-kadang janten langkung agresif. Kusabab mesin alit dina irung, ngan ukur jalma-jalma anu ragu-ragu nyekel pedal akselerator tiasa ngéser "ngaliwatan irung", anu ogé lumaku pikeun mobil luncur. Upami aya hal anu kuring kedah komplain nalika nyetir, éta ruang sirah, anu nyababkeun Dengdekkeun awak anu langkung jelas. " Petrovich nyatet.
Toyota Auris mangrupikeun modél anu jelas ngajauhan diri tina Corolla boh tina segi desain sareng kinerja. Reliabiliti teu bisa disangkal, sarta kami bisa nyarankeun model test ka supir leuwih pasip keur saha gambaran visual jeung daya tarik leuwih penting batan kinerja. Disel ekonomis mangrupakeun mobil gede pikeun sakabéh kulawarga kalawan sababaraha drivers. Aya seueur kanyamanan sareng rohangan, sareng kasalametan dijamin. Harga Toyota Auris 1.4 D-4D di Terra trim nyaéta 18.300 euro sareng adat sareng PPN.
Tés uji coba Toyota Auris 1.4 D-4D
