Tés: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover atanapi convertible? Éta patarosan
eusi
Volkswagen geus lila ngajalankeun kalawan convertibles saprak aranjeunna nempatkeun kumbang kanvas-top munggaran dina jalan tujuh dekade ka tukang, di hareup opat lapangan golf munggaran, lajeng hardtop Eos coupe convertible, nu, kawas nu disebut tadi, teu a neunggeul.. Kadua generasi Kumbang ayeuna ogé sayogi kalayan hateup kanvas, tapi tetep dina kalangkang Golf. Ti model tersukses kanvas ceuk wilujeung ka generasi kagenep, sarta saprak éta Volkswagen euweuh convertible atawa teu boga nepi ka spring.
Ideu SUV kabuka pasti henteu anyar, sareng Volkswagen mimiti ngalaksanakeunana nalika Perang Dunya II sareng Kübelwagn, anu tangtosna henteu aya hubunganana sareng ayeuna. Kuring henteu terang naon anu aya dina pipikiran para ahli strategi mobil pangageungna Éropa.nalika aranjeunna pendak di rohangan konperénsi gedong kantor di Wolfsberg sareng saatos nganalisis hasil panilitian pasar sareng survey pelanggan, aranjeunna mutuskeun pikeun neraskeun tradisi konversi T-Roc, tapi dina sagala hal, kaputusan éta wani pisan.
Karesep kana konvérsi klasik luntur sababaraha lami, janten hal anu énggal, seger sareng teu biasa kedah diusulkeun.... Tos parantos aya (seuseueurna henteu hasil) usaha arah ieu, kuring émut, salaku conto, Range Rover Evoque convertible, anu ngeureunkeun karirna dina kirang ti dua taun produksi.
Tangtosna, kuring pastina henteu hoyong nasib anu sami pikeun tumiba ka pendatang Volkswagen, anu ngagabungkeun dua karakter anu lengkep sareng sababaraha ciri umum. T-Roc convertible linggih dina basa anu sami sareng vérsi lima-seater biasa kalayan hateup timah, tapi 4,4 séntiméter langkung panjang sareng 15 séntiméter langkung panjang., ngagaduhan jarak roda (4 méter), manjang ku 2,63 séntiméter, sareng 190 kilogram langkung beurat.
Di tempat parkir anu sempit, panto rada teu raoseun, sareng dina kompartemen panumpang, anu ngan ukur aya opat korsi, aya kirangna rohangan, kumargi atap tarpaulin ngalipet didinya. Keuntungan beuratna asalna tina bala awak tambahan sareng mékanisme atap anu mantap.
Kawin silang sapertos anu convertible memang rada teu biasa, korsi na langkung luhur sareng lebetna langkung raoseun tibatan konversi biasa, sedeng hateupna kabuka ngagaduhan cekap hawa seger pikeun medar dina bayah sareng panonpoé ngahaneutan kulit. Hateupna dibuka dina salapan detik, peryogi dua detik langkung lami pikeun ditutup, sareng kadua operasi tiasa dilakukeun ku supir kalayan kecepatan dugi ka 30 km / jam.ku saukur mencét switch dina konsol puseur, sabab sagalana sejenna nyaeta karya mékanisme electrified.
Pondokna, gancang sareng gampang pikeun muka atanapi nutup nalika lirén di lampu lalu lintas. Hateup terpal aya sora sareng panas terisolasi, tapi dina kabin masih seueur teuing noise ti jalan ti tukangeun tempat, sareng pikaresepeun ngajalankeun sareng hateup kabuka di luhur anu diarepkeun, Tanpa ngulinkeun hawa anu kaleuleuwihi, sanaos teu aya kaca hareupeunana. Teu aya hartosna téknis, sapertos air streamer sareng anu sapertosna, janten AC janten padamelan anu saé, anu gancang manaskeun sareng mendingan kabin bahkan atapna kabuka.
Kenyamanan ruang dimaksudkan utamina pikeun supir sareng panumpang payun, pikeun panumpang anu kedah lebet kana korsi tukang (ngalangkungan tongkat tilepan), éta sacara signifikan kirang, tapi pikeun rute anu langkung pondok tetep tiasa ditanggung. Malah kalapa 284 liter sareng ujung kargo anu luhur henteu mujijat anu ageung.sanaos rohangan tambahan tiasa didapet ku ngalipet tonggong korsi tukang. Upami dibandingkeun, T-Roc anu khas nahan antara 445 sareng 1.290 galon koper.
Mesin bénsin 1,5 kilowatt (110 PS) 150 liter anu biasa. Babandingan gear ogé panjang, anu kuring mendakan saé pikeun santai dina revs low.
Pikeun akselerasi jangka pondok, mesin ngamungkinkeun panggunaan torsi dina kisaran 1500 dugi ka 3500 rpm, sareng kalayan nyetir anu langkung dinamis, transmisi sawaréh ngirangan kasenangan mesin anu disetir.... Nalika dialihkeun kana kakuatan anu langkung luhur, mesin gancang-gancang nyandak daya maksimum dina kisaran 5000 dugi ka 6000 rpm, tapi mileage gas tetep dina wates anu tiasa ditarima. Dina loop standar dimana urang nyetir di jalan padesaan, jalan tol sareng kota, kami nargétkeun 7,4 liter per 100 kilométer.
Sedeng nyetir ngamungkinkeun kontrol setir spontan pinuh, nyayogikeun presisi sareng tanggapan anu cekap.... Nanging, nalika kuring ngamimitian ngajantenkeun sakedik-sakedik deui, ngarep-ngarep dinamika nyetir anu langkung saé, kuring ngarasa yén mobil understeer anu ampir teu asa nunjukkeun wates na relatif gancang (beurat tambahan sareng distribusi ngan ukur saeutik anu dipikaterang). Éta ngabenerkeun dirina ku réaksi anu rada hampang kana jalan anu henteu rata, janten tingkat kanyamanan panumpang ampir saé.
Anu biasa sareng T-Roc biasa terang yén aya seueur teuing plastik di jero sareng éta katingalina siga anu tiasa dirobih, sanaon dasborna parantos ngabeungharan ku asesoris warna awak. Konterna satengah didigitalkeun sareng di luhur sadayana transparan ogé.sareng sinar matahari anu henteu pikaresepeun, layar komunikasi 8 inci janten ampir teu kapake.
Pamilih setélan anu henteu nuturkeun logika anu tiasa dikenal sareng ngandung sababaraha setélan anu lengkep teuing ogé patut dikritik. Di sisi anu sanésna, mikropon dina speakerphone nyaring sora anu cekap dina latar pikeun ngamungkinkeun para telepon bahkan nalika hateupna kabuka, sahenteuna dina kecepatan jalan tol.
T-Roc tanpa éta katingalina langkung tiasa dirobih tibatan SUV, janten kuring henteu tiasa ngabayangkeun saurang lalaki anu rambutna abu ngagem topi atanapi nyandak drive. Sateuacanna, awéwé ngora, diasah ku gaya Jackie Kennedy Onassiss, nyandak anjeunna ka darat sareng anjeunna. Anu sanés (sanaos leres-leres bénten) tina mobil anu diwangun pikeun rékréasi sareng hiburan.
Téks: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 Gaya TSi (2020 г.)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 33.655 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 29.350 € |
| Diskon harga modél tés: | 33.655 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | misal p |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun kalayan henteu aya watesan mileage, dugi ka 4 taun garansi diperpanjang kalayan wates 160.000 3 km, garansi sélulér tanpa wates, garansi cet 12 taun, jaminan karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 7.400 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 21.679 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.480 XNUMX € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 40.510 0,41 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - bensin turbocharged - dipasang transversely di hareup - kapindahan 1.498 cm3 - kaluaran maksimum 110 kW (150 hp) dina 5.000-6.000 rpm - torsi maksimum 250 Nm dina 1.500-3.500 rpm / mnt - 2 rpm shafts / mnt. sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - 7,0 J × 17 roda - 215/55 Urang Sunda 17 ban. |
| Kapasitas: | speed luhur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h np - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,5 l / 100 km, émisi CO2 125 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 4 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, wishbones tilu-spoke, stabilizer bar - aci as pungkur, coil spring, penstabil bar - rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur, ABS, pungkur rem parkir listrik (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.524 kg - beurat total diidinan 1.880 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: np kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.268 mm - rubak 1.811 mm, kalawan kaca spion 1.980 mm - jangkungna 1.522 mm - wheelbase 2.630 mm - lagu hareup 1.546 - pungkur 1.547 - clearance taneuh 11.2 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.120 mm, pungkur 675-860 - rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.280 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.020 950 mm, pungkur 510 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 370 mm - setir diaméterna 50 mm – tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 284 |
Ukuran urang
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: MIchelin Premacy 4/215 Sunda 55 / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 kalawan |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,3 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (WE.) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 57,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 34,9m |
| Méja AM: | 40,0m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 67dB |
Rata-rata rating (461/600)
Teu nyebut naha Volkswagen ngalakukeun eta di tempat munggaran, T-Roc Cabriolet mangrupa mobil metot kalawan desain youthful nu moal balik unnoticed di. Éta ogé langkung mangpaat tibatan, contona, convertible Golf, tapi leres-leres sigana moal ngahontal éta angka penjualan.
Kab na batang (76/110)
T-Roc atap terpal dimaksudkeun janten mobil sadidinten, janten langkung lega sareng langkung praktis tibatan konversi klasik.
Kanyamanan (102
/hiji)Henteu aya patarosan ngeunaan lega tina bagian hareup kompartemen panumpang, sareng kompak dina bagian pungkur sareng rohangan dikurangan dina kalapa disababkeun ku hateup tilepan.
Pangiriman (59
/hiji)Pilihan mesin dugi ka dua mesin béngsin, sareng 1,5 liter opat-silinder anu langkung saé langkung saé tibatan hiji-liter tilu-silinder. Chassis sampurna dihapus pikeun stabilitas sareng kanyamanan.
Kinerja nyetir (67
/hiji)Crossover anu tiasa dikonversi sanés mobil balap, sanaos supir dina setir gaduh inpormasi anu akurat pisan ngeunaan hubungan roda sareng permukaan jalan.
kasalametan
Seueur fitur kaamanan aktip parantos standar, tapi daptar asesoris opsional lumayan lega.
Ékonomi sareng lingkungan (73
/hiji)Mesin anu nganggo sistem shutdown dua-silinder nyayogikeun mileage gas anu langkung handap sahingga émisi langkung handap dina beban anu handap.
Kasenangan nyetir: 3/5
Dina convertible ieu, anjeun ogé bakal senang mun robah jadi régional derelict, tapi ide balik model ieu mangrupa lalampahan santai jeung nikmat naek tangga tanpa eta, tinimbang hiji pilarian agrésif pikeun garis sampurna.
Kami muji sareng ngahinakeun
katingalina caang
mesin cukup kuat
chassis disetél nyaman
numpak senang sareng hateup kabuka
korsi tukang sempit
tempat koper truncated
insulasi sora goréng
