ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
eusi
Kalayan Ignis, Suzuki ngahirupkeun deui anu sateuacanna, anu dina XNUMXs ogé mangrupikeun jenis kawin silang, sanaos dina waktos éta, tangtosna, henteu aya anu nganggap éta sapertos kitu. Désainer henteu ngan ukur netep di tilas Ignis, tapi ogé nginjeum tanda desain ti veteran Suzuki anu sanés. Tilu garis segitiga dina tihang C sareng lampu lampu anu diintegrasikeun kana topéng parantos dibawa ti mobil sport leutik Cerva, pilar AB hideung ti Swift generasi kahiji, tiung sareng fenders ti generasi kahiji. -generasi Vitara.
Éta ogé sadayana anu "baheula" dina Ignis, sabab éta saleresna mobil modéren. Éta ogé rada asli dina rarancang, ku kituna sababaraha onlookers resep langsung, batur henteu, sarta teu saurang ogé bisa mungkir yén anjeun moal ngagambar perhatian maranéhanana di jalan, utamana lamun éta beureum caang dipasangkeun sareng hateup hideung ngagurilap. rims jeung aditif lianna kayaning test Ignis. Kalayan desain awakna, Ignis ogé nunjukkeun identitas SUV leutik, atanapi "SUV ultra-kompak" sakumaha anu disebat Suzuki, nawiskeun seueur kaunggulan dina ukuran anu alit.
Hatur nuhun kana awak diangkat sareng opat panto sisi, korsi ayeuna langkung saderhana di payun sareng di tukang, sareng ogé kawilang luhur sahingga pandangan ngaliwatan permukaan kaca ageung saé pisan. Bangku tukang semi anu ditarik deui sacara longitudinal ogé tiasa merenah ogé merenah, upami, tangtosna didorong deui. Upami anjeun peryogi langkung rohangan batang tibatan dasar 204-liter anu kirang mewah, anjeun tiasa sacara signifikan ningkatkeunna ku cara ngageserkeun bangku tukang ka hareup, tapi teras rohangan penumpang bakal gancang ngaleutikan. Pikeun kepraktisan mesin, aya ogé reses anu cekap pikeun nyimpen barang sakedik atanapi kirang.
Sapertos luar, Ignis ogé khusus dina hal desain interior. Dasbor anu beragam nampilkeun unit kontrol AC anu silinder anu katingalina sapertos radio portabel, sareng layar sentuh XNUMX inci ageung anu ngamungkinkeun anjeun ngendalikeun radio, navigasi sareng telepon sareng konéksi aplikasi, ogé kontrol dina layar. Alat kaamanan sareng supir supir dikawasa ku saklar langsung anu jelas ayana dina dasbor. Aya sababaraha diantarana, kumargi tés Ignis leres-leres dilengkepan.
Kasalametan dipastikeun, diantara anu sanés, ku sistem panyalindungan tabrakan AEB sareng sistem peringatan keberangkatan jalur, anu dianggo dina dasar kaméra stéréo handapeun ujung luhur kaca depan, sareng aya ogé bantuan ngamimitian-sareng ngamimitian. sistem. jalan satapak lungkawing, aya utamina dina kombinasi sareng Allgrip sadaya-roda drive anu kagungan mobil uji. As tukangna kaku sareng, digabungkeun sareng clearance anu kawilang ageung tina taneuh, overhangs sareng roda pondok diteken kana juru, janten langkung gampang pikeun ngungkulan seueur rut bogie anu goréng nalika ngémutan watesan transmisi kakuatan kopling kentel sareng kanyataan yén mesin cukup sempit sareng henteu ngagaduhan kantétan mékanis pikeun nyetir off-road. Éta tiasa janten gaganti anu saé pikeun kontrol traksi sareng sistem kontrol katurunan, tapi aranjeunna henteu hartosna kawasa.
Sanajan kitu, alatan as pungkur kaku, nyetir di jalan goréng tiasa rada hectic, sarta kalemahan tina wheelbase rélatif pondok ogé datang ka fore. Di sisi anu sanés, dina jalan anu saé, nyetir tiasa rada sepi sareng pikaresepeun, dibantuan ku mesin 1,2 liter opat silinder anu disedot sacara alami, anu nganggo 90 "kuda" dina kertas henteu gaduh kakuatan anu ageung, tapi ogé henteu gaduh kakuatan. beurat pisan dimuat. Alatan pamakéan bahan teuas, hiji Ignis kosong weighs ngan leuwih 900 kilogram sanajan dina konfigurasi drive sagala roda, sabab leutik, sarta sanajan awak diangkat, beungeut hareup na teu badag.
Ieu dibuktikeun ku akselerasi yakin tur konsumsi bahan bakar, anu dina uji éta kawilang alus - 6,6 liter, sarta dina pangkonan baku - malah 4,9 liter béngsin per ratus kilométer. Mesin rélatif sepi, tapi sora angin di sabudeureun awak jeung chassis sora nyokot gancang. Di sisi positip tina mobil ogé aya gearbox lima-speed tepat, nu geus disetel dina cara nu di kota, nu dina sagala hal tetep lingkungan utama Ignis, anjeun tiasa ngajalankeun lengkep sovereignly tur teu kakurangan kakuatan.
Kumaha upami hargana? € 14.100 pikeun test Ignis henteu jumlah leutik, Tapi Anjeun bisa meuli eta kalawan parabot kirang tur kalawan sagala roda drive pikeun € 9.350 laér leuwih murah. Karakteristik angkutan kotana moal parah, sareng mesin sareng transmisi tetep sami. Panginten anjeunna bakal nyerah sakedik sateuacanna ngan ukur dina taneuh anu kirang rapih.
téks: Matija Janežić · poto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Data data
| Penjualan: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovénia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.450 € |
| Biaya modél tés: | 14.100 € |
| Kakuatan: | 66kW (88 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun, garansi karat-buktina 12 taun, garansi peralatan aslina 12 bulan. |
| Tinjauan sistematik | Pikeun 20.000 km atanapi sakali sataun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 633 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.120 € |
| Ban (1) | 268 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 4.973 € |
| Asuransi wajib: | 2.105 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 17.714 0,18 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 73,0 × 74,2 mm - kapindahan 1.242 cm3 - komprési 12,5: 1 - kakuatan maksimum 66 kW (88 hp) .) dina 6.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 14,8 m / s - kakuatan husus 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - torsi maksimum 120 Nm dina 4.400 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk) - 4 valves per silinder - suntik suluh kana intake manifold. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 jam; IV. 0,914; B. 0,717 - diferensial 4,470 - roda 7,0 J × 16 - ban 175/60 R 16, bunderan rolling 1,84 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 165 km / h - 0-100 km / h akselerasi 11,9 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,0 l / 100 km, émisi CO2 114 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | SUV - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke rel transverse, penstabil - pungkur as kaku, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (dipaksa cooling), kendang pungkur, ABS, roda rem parkir pungkur mékanis (uas antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 3,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 870 kg - beurat total diidinan 1.330 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: np, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjangna 3.700 mm - rubak 1.690 mm, kalawan kaca spion 1.870 1.595 mm - jangkungna 2.435 mm - wheelbase 1.460 mm - hareup lagu 1.460 mm - pungkur 9,4 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 850-1.080 mm, pungkur 490-880 mm - rubak hareup 1.360 mm, pungkur 1.330 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.010 mm, pungkur 900 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 440 mm - 204 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.086 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 30 l. |
Ukuran urang
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / status Odometer: 2.997 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,4 taun ( 123 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 15,1s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 24,6s (V.) |
| konsumsi uji: | 6,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
Rata-rata rating (317/420)
Suzuki Ignis ampir teu aya tandingna di pasar sabab ngan Fiat Pando anu tiasa pas di gigireunana, sahenteuna nalika urang milari mobil alit kalayan desain luar angkasa anu sporty sareng all-wheel drive. Ku alatan éta, éta bisa dipilih ku seueur klien kalayan kabutuhan khusus. Nanging, kuring ngan ukur tiasa ngingetkeun ngan ukur kana bentuk kuring, anu tangtosna bénten sareng rata-rata.
Jaba (14/15)
Anjeun tiasa atanapi henteu resep, tapi anjeun moal tiasa nyalahkeun Suzuki Ignis pikeun henteu seger dina desain.
Interior (101/140)
Interiorna kawilang lega sareng praktis, sareng kapasitas boot gumantung pisan kana naha aya anu naék dina korsi tukang.
Mesin, transmisi (52
/hiji)Mesinna sanés anu pangkuatna, tapi nalika nyetir mobil, éta henteu kedah nempatkeun usaha teuing. Chassis ogé ngamungkinkeun pikeun nyetir dina jalur anu henteu leres dijaga.
Kinerja nyetir (53
/hiji)Suzuki datang ka payun, khususna dina lalu lintas kota, dimana éta lincah pisan, tapi tiasa diandelkeun di jalan antar kota sareng jalan raya, bahkan numpak dimana seueur mobil ageung sareng kuat ragu-ragu.
Kinerja (19/35)
Mesinna cukup padet, tapi panginten Suzuki tiasa mertimbangkeun masang bénsin tilu-silinder anu langkung kuat anu ditawarkeunana pikeun modél sanés.
Kaamanan (38/45)
Nalika ngeunaan kaamanan, Suzuki Ignis, sahenteuna dina vérsi anu parantos diuji, parantos saé pisan.
Ékonomi (40/50)
Konsumsi saluyu sareng ekspektasi, jaminan rata-rata, sareng hargana rada luhur.
Kami muji sareng ngahinakeun
desain unik sareng kabin panumpang anu lega
alat-alat kasalametan sareng bantosan supir
adaptasi kana sagala rupa kaayaan nyetir
nyetir guligah kusabab poros tukangna heuras
kalapa leutik
tembus noise ti lingkungan kana kompartemen panumpang
