Tés: Trend Subaru XV 2.0D
eusi
Salaku pabrik mobil khusus, Subaru henteu ngagaduhan kapasitas produksi anu ageung sareng, malih, langkung nekenkeun kana reliabilitas. Janten henteu heran yén modél énggal kirang umum tibatan manuk aheng di nagara urang, kumargi supados bos satuju, desainer ngagambar, téknisi ngalakukeun éta, sareng uji coba supir uji pabrik. Sareng sababaraha barang énggal anu tiasa nyungkeun tanda bintang dina tanda tiasa dipésér di salon salajengna. Kami, tangtosna, hartosna Toyota Verso S sareng GT 86, anu didamel kolaborasi sareng Subaru, naha sababna pranksters nyebat Toyobaru.
Janten upami anjeun hoyong Subaru anu tuntas kalayan desain seger sareng henteu tiasa kéngingkeun langkung mirah ti dealer caketna, parios XV anu anyar. Nalika urang nyerat sakedap dina édisi katujuh urang taun ieu, nalika ngenalkeun mesin bénsin CVT XNUMX liter, XV nganggo mesin all-wheel drive simetris sareng mesin petinju pinuh nyugemakeun para pembeli tradisional mérek Jepang ieu sareng nuju anyar kalayan desain seger. Jarak tina taneuh (sapertos Forester!) Sareng gear anu langkung pondok "langkung pondok" langkung ditujukeun supados langkung gampang nanganan parahu di laut tibatan anu ngamimitian di kisaran tank Pocek. Tapi ku ban anu leres, anjeun henteu kedah hariwang cicing di tempat luncuran munggaran di jalan salami sabtu minggu anu panjang atanapi turun gunung munggaran nalika salju turun, sabab AWD anu diferensial pusat sareng kopling kentel tiasa dianggo kalayan saé.
Janten naon bedana jeruk anu kami pasang dina Maret sareng bodas di dieu? Anu kahiji sareng anu panggedéna, tangtosna, nyaéta gearbox.
Upami urang lasut dinamika dina takterhingga sareng niupan irung kusabab volume, koméntar ieu ujug-ujug ngaleungit. Pangiriman manual genep speed gancang sareng akurat, janten teu aya alesan pikeun nyingkahanana dina busur ageung.
Gear munggaran langkung pondok pikeun mimiti bukit anu langkung épisién sareng beban pinuh, sareng dina jalan raya gancangna mesin bakal gumuruh langkung kuat tibatan éta bakal ngawadul pisan. Hanjakalna, aya sora némbongan di sapanjang trek. Kusabab struktur awak anu langkung sudut, saéna langkung seueur noise disababkeun ku angin ngahiliwir, anu ngingetkeun yén koefisien tarik mobil ieu henteu cukup catetan. Sareng nalika urang nyebatkeun garis tanki tadi: sanaos kualitas ngawangunna henteu kiyeu (ha, muhun, urang gaduhna, di panto tukang kuring panginten kuring nutup aranjeunna sababaraha kali), anjeun gaduh perasaan dina mobil ieu éta teu tiasa dirusak ...
Upami anjeun henteu acan nyetir Subaru, sesah pikeun kuring ngajelaskeunana ka anjeun, tapi desainna kalayan aranjeunna henteu pernah dugi ka kagunaan. Meureun éta sababna di pedalaman (anu bahkan répolusionér sareng wani pikeun Subaru), tong angkat irung anjeun kana palastik anu kuat di tengah sela atanapi panto, sabab plastik ieu bakal katingali persis sami saatos 300 kilométer atanapi sapuluh taun.
bédana sejen éta dina mesin. Salaku urang nyatet dina presentasi internasional, turbodiesel dua liter jeung transmisi manual mangrupakeun kombinasi pangalusna anjeun bisa mikir. turbodiesel mimiti narik ogé ti 1.500 rpm sarta salajengna 1.000 rpm nawarkeun torsi maksimum sarta diaku spin malah leuwih luhur, sanajan teu perlu.
Anjeun moal masihan koméntar ngeunaan sora ti handapeun tiung, sabab mesin petinju rada lancar. Sayang pisan aranjeunna henteu langkung ngupayakeun kana sora mesinna pikeun langkung saé ngagunakeun posisi horisontal silinder pikeun sora anu pikaresepeun janten has bénsin Subaru. Konsumsi bahan bakar dibasajankeun tujuh dugi ka dalapan liter, sareng dina laju jalan tol anu rada langkung luhur, éta ngadeukeutan rata-rata 8,5 liter. Pondokna, anjeun moal lepat sareng turbodiesel sareng transmisi manual!
Sanajan anjeun balanja ku panon anjeun, anjeun leres-leres narik dompét tina saku tukang anjeun, janten sababaraha kecap tentang kumaha cara ngéngingkeun burit anjeun. Éta linggih kalayan saé, utamina berkat korsi ergonomis sareng setir anu tiasa diatur kalayan longitudinal.
Kusabab jangkungna, mobil ieu tiasa gampang disarankan pikeun jalma anu langkung lami anu sesah lebet sareng kaluar, tapi kuring kedah dicatet yén suku na dina posisi anu langkung tegang nalika dipangku tibatan anu biasa pikeun, saur Forester. ...
Kusabab jangkungna kandaraan handap, urang linggih langkung rata, anu khusus cocog pikeun supir ngora (dinamis). Kaajaiban di rohangan handap, bahkan Jepang anu maha kawasa moal tiasa dianggo ... Pikeun batangna ngan ukur tiasa disebatkeun ukuran sedeng (dina 380 liter éta langkung ageung tibatan Golf), kalayan backrest diturunkeun (anu nambihan dugi ka babandingan 1/3 dugi ka 2/3) urang kéngingkeun handapeun rata ampir. Hatur nuhun kana pakakas perbaikan, aya sakedik deui rohangan pikeun hal-hal alit handapeun batang dasar.
Nalika rohangan koper dina mobil panjangna sakitar 4,5 méter langkung saderhana, moal aya kompromi dina korsi tukang. Nalika kuring nyobian numpak dina korsi tukang sareng waos anu gideug sareng haté anu beurat, kuring henteu ngagaduhan masalah sareng 180 séntiméter. Éta henteu ngaganggu pisan, sanaos salaku pengendara sumpah kuring langkung resep cicing di tukangeun roda.
Lima bintang pikeun kacilakaan tés, sistem stabilitas standar sareng seueur tilu airbag (kalebet bantalan tuur!), Ogé langsir di payun sareng tukang hartosna henteu aya kompromi dina kaamanan. Mobil tés ogé ngagaduhan seueur pakakas, ti lampu lampu xenon dugi ka kaméra bantuan parkir, sareng tangtosna, aya ogé sistem bebas tangan, kendali pelayaran, sareng radio anu nganggo pamuter CD sareng input USB sareng AUX.
Sanaos kami sibuk pisan nalika liburan sareng janten akhir minggu damel, masarakat Subaru pasti nginum sababaraha brendi nalika nampilkeun Model XV. Sareng kami hoyong gaduh dinten langkung gratis pikeun nutupan motor XV sareng ngajalankeun arah petualangan, jauh tina beton sareng aspal.
Ngadepung: Tomaž Porekar
Kauntungannana Subaru nyaéta kawentar disebut simetris opat roda drive, nu nambahkeun low-puseur-of-gravitasi engine sorangan kalawan dua silinder "tumpuk" dina unggal sisi crankshaft nu (petinju). Kami leres-leres kéngingkeun hal ieu upami urang hoyong cukup dinamika tina mobil. Kanyataanna, XV ngan bakal nyugemakeun fans, a Subaru leres, sabab asa sarua jeung mobil sejen tina merk ieu - maranéhanana anu dirilis lima atawa lima belas atawa leuwih taun ka tukang. XV nyaeta pleasantly leutik lamun datang ka parkir (tapi teu overly transparan) jeung ngarasa aman lamun urang keur nyetir kalayan eta, naha éta sempit tur twisty atawa lega tur unpretentious. Éta ékonomis? Sumuhun, tapi ngan lamun supir mikir ngeunaan eta sadaya waktu!
Alosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Data data
| Penjualan: | Interservice doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.990 € |
| Biaya modél tés: | 31.610 € |
| Kakuatan: | 108kW (149 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi sélulér 3 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.273 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.896 € |
| Ban (1) | 2.030 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 15.330 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 40.079 0,40 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - transverse dipasang hareup - bore na stroke 86 × 86 mm - kapindahan 1.998 cm³ - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 108 kW (147 hp) dina 3.600 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 10,3 m / s - kakuatan husus 54,1 kW / l (73,5 l. - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,454 1,750; II. 1,062 jam; III. 0,785 jam; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - diferensial 7 - rims 17 J × 225 - ban 55/17 R 2,05, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 198 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, émisi CO2 146 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, struts gantung, wishbones tilu spokes, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.435 kg - beurat total diidinan 1.960 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.600 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.780 mm - lebar wahana jeung kaca spion 1.990 mm - lagu hareup 1.525 mm - pungkur 1.525 mm - radius nyetir 10,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.450 mm, pungkur 1.410 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - kadali jauh konci sentral - jangkungna sarta adjustment jero setir - korsi supir urang adjustable jangkungna - korsi pungkur misah - komputer perjalanan. |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Status Odometer: 8.872 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,5 taun ( 133 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,0s (14,5) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,1s (14,6) |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (В. VII.) |
| Konsumsi minimum: | 7,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Noise idling: | 40dB |
Rata-rata rating (328/420)
Supir Sumpah Subaru moal kuciwa ku mobil ieu, bahkan aranjeunna bakal kagum ku téknologi anu kabuktosan dina rumpaka anyar. Pikeun anu sanés, ieu dilarapkeun: XV khusus, janten éta ogé kedah dihampura pikeun sesuatu, saéstuna, sanés palastik anu bergengsi, batang anu langkung alit, konsumsi anu langkung ageung nalika nyetir dinamis, jst.
Jaba (12/15)
Jaba seger tapi henteu lepat Subaru.
Interior (92/140)
Nyatu rohangan di jero, batangna sakedik langkung saderhana, sababaraha poin leungiteun kanyamanan sareng bahan.
Mesin, transmisi (54
/hiji)Mesinna sanés ngan ukur khusus, tapi ogé kuat, girboks anu hadé, setir anu pas.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Posisi jalan anu tiasa diprediksi, stabilitas tinggi, raos ngerem alus.
Kinerja (29/35)
Anjeun moal kuciwa ku agility sareng akselerasi bahkan kalayan kecepatan luhur, sanaos 200 km / jam henteu jalan.
Kaamanan (36/45)
Lima bintang dina kacilakaan tés, dugi ka tujuh airbag sareng sistem stabilisasi standar, ogé lampu lampu xenon, kaméra ...
Ékonomi (45/50)
Garansi sedeng, sakedik kaleungitan nilaina nalika ngical dianggo.
Kami muji sareng ngahinakeun
mobil roda opat
na mesinna
Pangiriman
fitur seger
hiliwirna angin kalayan laju anu langkung ageung
ukuran laras
gantung rada karasa
