:Ест: SsangYong Korando D20T AWD Kanyamanan
eusi
Tangtosna, pangsaéna pikeun gaduh akun anu tiasa ngadamel tanpa kejutan Dibangkitkeun, GLK-Kuring atanapi Q5, tapi kanyataanana karasa sering ngingetkeun urang yén tagihan rata-rata ngan ukur tiasa kaos sareng prasasti ieu. Nanging, kami ogé hoyong nyetir sedemikian rupa sehingga urang sahenteuna maksa nyumponan tugas sadidinten, sarat, sareng upami tiasa, sahenteuna sabagéan ogé anu dipikahoyong. Ssangyong Korando sanés mobil pikeun nyarios ka diri anjeun nalika ningali éta, tapi anjeun hoyong gaduh, sakumaha seueur anu nyarios nalika ningali Kio Sportage.
Desain henteu avant-garde
Éta mangrupikeun dinten anu ayeuna bakal disebat klasik atanapi, bahkan langkung saé, dipercaya, nyaéta salah sahiji anu sesah diloloskeun salaku mérek. Dina waktos anu sasarengan, janten klasik ogé ngandung hartos sababaraha kaunggulan praktis, sapertos pisibilitas anu langkung saé atanapi pisibilitas di sabudeur kendaraan - nalika urang henteu tiasa ngaleungitkeun sabalikna ti Sportage. Koranda di luar, ogé di jero, upami urang mantengkeun falsafah desain ieu kana kokpit, henteu kakurangan, upami aya, éta henteu ngagaduhan imajinasi dina ngarancang interior.
Kusabab di jero ... Henteu, éta henteu goréng pisan. Dina sababaraha hal, éta bahkan langkung saé tibatan mobil anu langkung mahal, nyaéta gaya interiorna henteu saling paséa, panginten ogé kusabab teu aya gaya desain anu tiasa dipikaterang pisan.
Tapi tangtosna jauh tina dramatis sapertos macana; sagala hal anu penting pikeun supir sareng panumpang tiasa dianggo dina hartos anu paling jembar. Sareng sanés ngan ukur meureun, tapi pastina sahenteuna rata-rata, upami henteu di luhur rata-rata.
Di dieu urang papanggih jeung konsep filosofis Al Qur'an. Di Ssangyong, éta dilengkepan ku dua sora - tapi sanés anu paling penting - hal, nyaéta: Jaba Giugiaro sareng unit mesin-transmisi, anu sigana masih tiasa nyarios sakedik basa Jerman, sareng barang tina rak Jerman anu masih kénéh tiasa mendakan tempatna. Teras, saatos dua insiden profil tinggi ieu, aranjeunna ngawangun mobil anu sabisa rasional, tapi dina waktos anu sami langkung ti ngan ukur saé.
Chassis na Isro
Korando anu sateuacana, upami anjeun émut, ogé ngagaduhan sasis sareng awakna, anu ieu ayeuna ngagaduhan awak mandiri sahingga aya diantara SUV anu lemes sareng olahraga. Éta ogé kalebet drive, anu sacara téoritis konstanta roda opat, sareng sacara praktis payunna salami cekelan na saé. Nalika éta musna, kopling kentel ujug-ujug nyauran tulung roda tukangna. Éta mangrupikeun jalan kaluar anu sami pisan aya dina sadaya mobil anu dilabélan SUV.
Persis sami sareng sasis, Anu diadaptasi kana jinis awak anu béda sareng ngagaduhan suku spring klasik di payun sareng as multi-pituduh di tukang. Solusi modéren, maka, sareng upami saha (sacara téknis) langsung ngahubungkeun Koranda ieu sareng anu sateuacanna atanapi - kusabab anu sateuacana parantos 'istirahat' pikeun sababaraha waktos - kalayan Peta, Ngajantenkeun kasalahan ageung. Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, Korando ieu langkung anyar tibatan kaseueuran mobil anyar (Éropa) ayeuna.
Téori dina prakna
mesin geus pohara kuat dina angka, tapi di jalan éta basajan - alus teuing. Memang bener yén, kawas turbodiesel wae, éta heats up lalaunan (utamana dina usum tiis) sarta ku kituna mimiti panas nepi interior lalaunan, sarta ti sudut pandang ieu téh alus pikeun mibanda dua korsi hareup. manaskeun dua tahap - dimana bédana antara dua tingkat ieu kirang katarima.
Tapi nalika mesinna haneut, karakter na teu nanaon tapi turbodiesel anu khas: liang turbo (ampir) teu katingali, jam 1.500 rpm éta tarik ogé, nunjukkeun kakuatan pinuh dina 1.800 rpm. sareng kalayan ningkatna kagancangan dugi ka 4.000 anu saé, éta henteu nolak kanaékan anu ningkat, sabab urang biasa nganggo turbodiesels, anu hartosna éta tiasa dianggo dina sadaya rentang kecepatan.
Gampang ngamimitian, bahkan sakedik langkung gancang upami diperyogikeun, sareng tanpa teuing kasulitan jumper ieu ngajantenkeun jalan raya, bahkan nalika di lebet ku kulawarga sareng hiburan. Torsi sareng kakuatan anu dinyatakeun ku pabrikan parantos kabuktosan saé pisan dina praktékna, tapi sanaos kitu 175 'kuda' henteu khusus sarakah.
Kami maca panggunaan ayeuna ieu tina komputer perjalanan: dina 50 kilométer per jam dina gear kaopat atawa kalima (dina kagenep teu tahan laju low misalna) ngeunaan opat liter per 100 kilométer; dina kagenep - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 jeung 3 180; Numutkeun ukuran urang, kumaha oge, sanajan hiji push signifikan, jumlahna kirang ti salapan liter per 17,5 kilométer. Lumayan.
Sesa mékanika ogé saé saé pisan
Kothak gear bergeser pisan sareng akurat, ngan kadang-kadang dina revs anu langkung luhur sareng pergeseran gir anu langkung gancang aya parasaan "kasar" dina tuas nalika mindahkeun. Drivena ogé saé pisan, anu, tangtosna, janten licin pisan nalika posisina teras-terasan aman, mobil setir sareng dikontrol kalayan saé, sareng sasis henteu nunjukkeun prestasi anu goréng salami tés.
Sadayana éta panginten henteu saé pisan sareng éta ogé jeritan téhnik anu paling anyar, tapi tina sudut pandang praktis éta saé pisan. Mékanika umumna tiasa nyimpang - dina hartos positip - tina panempatan umum Ssangyong ieu. Kanggo sésana, Korando énggal mangrupikeun pandangan dasar naon anu leres-leres diperyogikeun ku jalma, sabab persaingan di ditu di dieu parantos rada rumit, mopohokeun dasar-dasarna, sareng nawiskeun seueur hal anu urang henteu leres-leres butuhkeun, tapi pikaresepeun gaduh.
Tapi Korando ngagaduhan ampir sadayana anu diperyogikeun ku jalma.
Éta henteu gaduh kulit dina korsi, tapi éta dina setir; ngagaduhan sajumlah laci anu saé saé pisan sareng manpaatna, kalebet tempat pikeun kaléng sareng botol anu diamankeun ogé nalika nyetir; gaduh cangkéng kantong dina panumpang payun sareng dua dina bagasi; ngagaduhan sistem audio kalayan input USB in AUXс bluetooth jeung heran alus sora; ngagaduhan supir ergonomis anu saé pisan; ngagaduhan bangku tukang anu tiasa dibagi ku sapertilu kalayan penyesuaian multi-tingkat sudut patukang tonggong sareng tilepan dina hiji gerakan ka handap (korsi rada jero) pikeun nyiptakeun permukaan anu rata sareng horizontal awak anu ngagedéan; ngabogaan katerangan anu kuat tina interior sareng batang ti luhur (sanés ti gigir); ngagaduhan méter kalayan penampilan anu saé, pikaresepeun, tapi saderhana sareng akurasi maca anu cekap; ngagaduhan mékanika anu saé pisan sareng stabilisasi ESP, kendali pelayaran, anggota samping hateup, roda alloy ... Leres.
Janten ... Kalemahan? Ogé. Dina hiji sisi, contona, ngagaduhan peredupan otomatis tina kaca spion tukang interior, di sisi anu sanésna, konci antik kalayan kadali jauh anu misah sareng ergonomis anu goréng. Éta ogé ngaganggu tombol komputer perjalanan dina konsol tengah. Éta ngagaduhan pemanasan kaca depan tambahan, tapi henteu épisién khususna. Éta ngan ukur ngaji tina wiper tukangeun.
Indikator kontrol balok tinggi biru kuat teuing - éta ngaganggu supir dina kaayaan gelap. PDC parkir henteu terang kumaha nimpa sistem audio. Kilométer poean umum sareng dobel mangrupikeun bagian tina komputer perjalanan. Tombol lampu kabut tukang handap dina sisi kénca dasbor. Ngan ukur jandela kénca payun anu sacara otomatis. Sareng henteu aya saku dina tonggong korsi, tapi bolong (sukur lumayan padet).
Tapi sadayana ieu, atanapi sahenteuna kalolobaanana, jauh tina tragis. Lalaki éta biasa. Nanging, Korando ngagaduhan kalemahan anu langkung ageung - pangadem hawa. Otomatisitasna parantos goréng, sabab saatos sakitar satengah jam nyetir, suhu kedah disetél ka tingkat di luhur nilai minimum supados panumpang payun henteu ngagolak.
Panumpang dina bangku tukang beku upami suhu henteu disetél sahanteuna nilai tengah, sareng kipas sacara manual ampir nilai maksimum - tapi bayangkeun kumaha kaayaan panumpang payun dina waktos éta. Tangtosna, kakirangan ieu mangrupikeun sipat anu sesah upami sesah ngadamel kasalahan desain, tibatan kagagalan kandaraan uji. Tapi éta pantes diparios waé.
Upami anjeun ngirangan amarah terakhir éta, tapi ku sadaya kalemahan anu sanés sareng tangtosna jasana sareng jasa, éta sigana henteu sigana Koranda ngagaduhan akal pikiran. Naon waé, kurang leuwih masalah pamor.
Téks: Vinko Kernc, poto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Data data
| Harga modél dasar: | 24.490 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 24.940 € |
| Kakuatan: | 129kW (175 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,8l / 100km |
| Jaminan: | 5 taun atanapi 100.000 3 km total sareng garansi sélulér, garansi varnis 12 taun, garansi anti karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup transversely dipasang - bore na stroke 85,6 × 86,2 mm - kapindahan 1.998 cm³ - ratio komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 129 kW (175 hp) s.) dina 4.000 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,5 m / s - kakuatan husus 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - torsi maksimum 360 Nm dina 2.000 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - sanggeus 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas haseup - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,54 1,91; II. 1,18 jam; III. 0,81 jam; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - diferensial 6,5 - rims 17 J × 225 - ban 60/17 R 2,12, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 179 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, émisi CO2 194 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), cakram pungkur, parkir marake ABS mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.672 kg - beurat total diidinan 2.260 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.830 mm, jalur hareup 1.573 mm, lagu tukang 1.558 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.470 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 57 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Ukuran urang
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Status Odometer: 4.485 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,3 taun ( 131 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,4 / 14,7s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 179km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (323/420)
Janten, Korando ka dieu deui - langkung modern tibatan generasi sateuacana, sareng sababaraha kartu trump anu ngayakinkeun, kalebet hargana.
Jaba (11/15)
Eksterior Giugiaro… Tapi, aya SUV anu sami dina pasaran anu bahkan langkung ngayakinkeun.
Interior (85/140)
Parabot anu lengkep nyugemakeun, ogé rohangan anu pantes dina korsi sareng dina kalapa, tapi AC anu goréng pisan.
Mesin, transmisi (52
/hiji)Mesin hébat sareng girboks sareng drive anu saé pisan. Sasis sareng setirna teu jauh ogé.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Mesin anu kuat digabungkeun sareng kakuatan nyetir anu saé pisan ngabantosan nalika nyetir di jalan.
Kinerja (33/35)
Torsi anu hadé sareng kakuatan mesin, janten ogé kinerja anu saé pisan.
Kaamanan (33/45)
Sadaya alat kaamanan pasip, tapi ngan ukur lampu tengah sareng jarak marake. Teu aya ogé unsur kaamanan aktif modéren.
Ékonomi (51/50)
Intina: seueur mobil kanggo artos anjeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin, kasenangan, kalenturan
konsumsi
kotak gear, drive
sasis
Parabotna
laci jero
kepraktisan, kalenturan pedalaman
operasi AC
lampu hareup rata
sababaraha keluhan minor ngeunaan ergonomics
interior boring
wiper tukang ukur dina operasi kontinyu
