Tés: Smart fortwo (52 kW) Gairah
eusi
Malah saatos ngabahas perkenalan kana tulisan ieu, ngan ukur sakedik klis hackneyed anu aya hubunganana sareng dimensi leutik anu kaémutan kuring. Upami ieu sanés mangrupikeun gadget téknologi énggal, jalma pakait saeutik sareng anu goréng. Pikeun urang, Lionel Messi sareng Danny DeVito henteu cekap conto kumaha ngamangpaatkeun ukuran alit? Kumaha upami Smart? Kami panginten henteu ngagaduhan metropolis anu khas dimana kaunggulan mobil jenis ieu ka payun, tapi bahkan di dieu, saatos sababaraha dinten nganggo mobil sapertos kitu, anjeun bakal gancang nampi waleran anu bermakna pikeun patarosan umum sapertos kitu: naon anu bakal éta janten? ngalakukeun mobil pikeun kuring? Hayu urang balikan sakedik.
Carita Smart diciptakeun ku pamimpin grup nonton Swatch, sareng Daimler ngorehan ideu éta. Saatos sababaraha masalah stabilitas mobil nalika dilahirkeun, Smart lebet pasar kalayan rame pisan kalayan kampanye profil tinggi sareng ruang pamer anu dijejeran ku menara anu diwangun tina Smarts akumulasi. Pernah sateuacan mesin leutik sapertos kitu disambut ku kaget sapertos dugaan yén katingali UFO di Amérika Nevada. Tapi kumargi Smart mimitina direncanakeun salaku mérek premium anu rada béda sareng hanjakalna tetep ogé harga mahal, éta henteu sering dilakukeun ka konsumén.
Sareng ngan engké, nalika Daimler ngarobah konsép sareng nurunkeun harga, kota-kota Éropa mimiti ngeusi éta. Pikeun neraskeun carita kasuksésan, aranjeunna peryogi pasangan anu terang kumaha ngadamel mobil kota alit pikeun masarakat umum. Janten aranjeunna babarengan sareng Renault, anu nyayogikeun seueur komponén pikeun Smart anyar. Sarat utama nyaéta: kedah tetep ukuran anu sami (atanapi alit, sakumaha anu anjeun pikahoyong). Aranjeunna ngatur kana milimeter pangcaketna, ngan ukur kénging tambahan 10 sentimeter.
Pengamatan munggaran panulis leggy tina garis-garis ieu: di Smart lami anjeunna linggih langkung saé. Korsi anu langkung kandel sareng langkung raoseun nyéépkeun sakedik ruang pikeun gerakan korsi bujur. Éta ogé diposisikan langkung luhur tibatan sateuacanna sareng setir henteu tiasa disaluyukeun dina arah naon waé. Kombinasi plastik poék sareng lawon caang dina dasbor serbaguna sareng pikaresepeun, ogé sakedik sesah dijaga nalika lebu nyerep kana lawon. Rarasaan pedalaman sacara umum nunjukkeun yén Smart anyar beuki gedé, éta, sakumaha anu urang hoyong sebutkeun, "langkung sapertos mobil." Rasana pikaresepeun pikeun némpél setir sabab kandel, pikaresepeun pikeun keuna, sareng ngagaduhan tombol pancén.
Diomongkeun di mana: diantara loba tombol, urang lasut tombol pikeun pindah antara stasiun dina radio. Sareng upami anjeun langkung jauh: radio nangkep stasiun radio rada parah sareng dina waktos anu sami sering kaleungitan aranjeunna. Korsi supir rada ruksak ku levers setir goréng, nu urang terang ti sababaraha model Renault heubeul. Henteu aya rasa nalika ngalih, sinyal péngkolan resep macét sareng pareum telat, sareng wipers henteu ngagaduhan fungsi ngusap sakali. Di jero bakal aya cukup rohangan pikeun barang-barang leutik. Sakumaha biasa, urang rada kukituna buang sagalana kana salah sahiji tilu Panyekel inuman. Entong pelit sareng bawa telepon anjeun ka tempat khusus, anu tiasa dipendakan dina daptar asesoris. Di hareupeun panumpang aya kotak ukuran santun, hiji leutik disumputkeun dina tuur kénca.
Aya jaring anu nyaman pikeun nyimpen korsi, tapi kami ogé sono kana panto, sabab Smart anu sateuacanna ngagaduhan éta sareng éta hébat. Smart anyar sacara klasik bersinar digigir setir, dina anu lami urang lebetkeun tombol hurung dina tengah gigir kotak gear. Kami hampura aranjeunna ogé teu ningali kaputusan simpatik ieu. Solusi anu sanés henteu asup akal pikeun urang: outlet 12V pas di tukangeun antara korsi, sareng upami anjeun gaduh alat navigasi anu dipasang sareng dipasang dina kaca depan, kabel na bakal ngalir ngalangkungan taksi. kaluar tina mobil. Untungna, aya port USB dina radio, sareng kabel telepon bakal kirang gangguan.
Émut kanker mana anu terluka dina Smart sateuacanna? Cukomatik. Ieu anu urang banyolan nyarios ka kotak gear robotic, anu pastikeun sakabeh awak urang (sareng sirah urang dina waktos anu sami) oyag nalika mindahkeun gir. Nya, ayeuna Smart anu anyar tiasa dilengkepan transmisi manual klasik. Tuas gampang dikenal dina modél Renault naon, tapi éta henteu hartosna éta ngarusak pangalaman transmisi. Pergeseran tepat sareng roda gigi didesain supados anu kahiji dua langkung pondok sareng kecepatan luhur tiasa dihontal dina gear kaopat, sedengkeun anu kalima ngan ukur ngajaga kecepatan dina mesin anu langkung handap.
Kusabab urang ngamimitian carita ti sisi anu salah, hayu urang ogé nyebatkeun palaku tina gerakan mobil sacara gembleng. Mangrupikeun mesin sélulér tilu silinder sareng kapindahan 999 séntik kubik sareng kakuatan 52 kilowatt. Aya ogé mesin muatan kapaksa 66-kilowatt anu langkung kuat, tapi ieu tina modél tés kedah lengkep nyayogikeun sadaya kabutuhan pikeun lalu lintas kota anu sopan. Sanaos rute ogé nyandak kami ka Basisir, Smart gampang bersaing sareng patalimarga di jalan raya, komo di lamping Vrhnika gampang nahan laju 120 kilometer per jam, ditetepkeun pikeun ngadalikeun kapal pesiar. Kalayan anu sateuacanna, hal sapertos éta henteu mungkin, sareng unggal jalan tol kabur mangrupikeun petualangan anu unik.
Kunjungan stasiun ngeusian ogé bakal jarang ayeuna sabab jarakna langkung lami kusabab tangki bahan bakar anu langkung ageung. Penjual anu pinter nyanghareupan tugas anu sesah. Hésé ngajelaskeun ka batur harti desain sapertos kitu upami anjeunna henteu ngalaman sihir pikeun ngatasi perangkap kota dina mesin sapertos kitu. Éta ngan ukur narik anjeun sareng anjeun mimiti milarian liang anu béda pikeun ngagali di antawisna, salaku murangkalih anjeun tiasa ngaraosan rohangan alit di antara mobil anu diparkir atanapi ngan ukur kéngingkeun mobil dina satengah bunderan ngan ukur lebar 6,95 méter - 6,95 méter! Salila période tés sareng Smart, kuring resep pisan kaget panumpang kuring ku ngadamel bunderan dina radius tujuh méter. Sanajan Smart cultivates ideologi miheulaan na, ieu téh mobil lengkep beda dina kedok anyar. Éta langkung mangpaat, langkung rumit sareng canggih, sareng henteu pantes deui ngagoda cocooan. Di handapeun sapuluh grand, éta ogé ngajauhan tina konsép orok premium, anu henteu goréng upami strategi éta ngahasilkeun hasil penjualan anu saé.
téks: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Data data
| Penjualan: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 9.990 € |
| Biaya modél tés: | 14.130 € |
| Kakuatan: | 52kW (71 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 151 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,1l / 100km |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.254 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.633 € |
| Ban (1) | 572 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 3.496 € |
| Asuransi wajib: | 1.860 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 19.679 0,20 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse pungkur dipasang - bore na stroke 72,2 × 81,3 mm - kapindahan 999 cm3 - ratio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 52 kW (71 hp) s.) dina 6.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 16,3 m / s - kakuatan husus 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - torsi maksimum 91 Nm di 2.850 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferensial 3,56 - roda hareup 5 J × 15 - ban 165/65 Urang Sunda 15, pungkur 5,5 J x 15 - ban 185/55 R15, rentang rolling 1,76 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 151 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, émisi CO2 93 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | combi - 3 panto, 2 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, stabilizer - pungkur nuju DeDion, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), drum pungkur. , ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,4 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 880 kg - beurat kotor diidinan 1.150 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: n / a, euweuh rem: n / a - beban hateup diidinan: n / a. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 2.695 mm - rubak 1.663 mm, kalawan kaca spion 1.888 1.555 mm - jangkungna 1.873 mm - wheelbase 1.469 mm - hareup lagu 1.430 mm - pungkur 6,95 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | longitudinal 890-1.080 1.310 mm - rubak 940 mm - jangkungna sirah 510 mm - panjang korsi 260 mm - batang 350-370 l - diaméter handlebar 28 mm - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 5 korsi: 1 koper pesawat (36 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags dengkul - ABS - ESP - steering - AC otomatis - jandéla kakuatan - kaca spion listrik adjustable tur dipanaskeun - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi steering wheel - sentral remote control konci - jangkungna - korsi supir adjustable - on-board komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Ban: Continental ContiWinterContact TS800 payun 165/65 / R 15 T, tukang 185/60 / R 15 T / status odometer: 4.889 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 20,2 taun ( 113 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 21,1s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 30,3s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 151km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 6,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Noise idling: | 41dB |
Rata-rata rating (296/420)
Pamakéan mesin sapertos kitu meryogikeun kompromi, tapi éta langkung saé mangpaat tibatan anu diperkirakeun ti balita sapertos kitu. Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, éta parantos tumuh dina sagala hal, tapi henteu ku inci.
Jaba (14/15)
Wangun anu rada langkung kaampeuh direngsekeun ku ukuranana anu alit.
Interior (71/140)
Korsi anu langkung raoseun nyayogikeun sakedik rohangan di jero, sareng bahan sareng padamelna nambihan poin tambahan.
Mesin, transmisi (52
/hiji)Mesin anu hébat sareng ayeuna ogé gearbox hébat.
Kinerja nyetir (51
/hiji)Alus pisan dina kaayaan alam, nyaéta, di kota, tapi kaleungitan sababaraha titik kusabab jalanna kirang ditanganan.
Kinerja (26/35)
Entong héran nalika Smart dina jalur ngalayang ku anjeun.
Kaamanan (34/45)
Opat béntang dina tés NCAP mastikeun yén ukuran sanés sadayana ngeunaan kaamanan.
Ékonomi (48/50)
Dina sapuluh rébu pikeun Smart dasar mangrupa harga metot, sarta maranéhanana ogé tahan nepi ogé di pasar mobil dipaké.
Kami muji sareng ngahinakeun
interior (karaharjaan, bahan, gaw)
méja puteran
mesin sareng transmisi
idéologi sareng katerapan
setir henteu tiasa diatur dina sagala arah
tuas setir
pamasangan outlet 12 volt
ngaganggu cahaya kantong udara dina wengi (di luhur kaca spion)
siang hurung ngajalankeun lampu hareup hungkul, teu aya lampu surem
