Tés grille: Volkswagen Amarok V6 4M
Ieu, tangtosna, hartina dalapan silinder. Harga BBM aya béda ti di Éropa, sarta konsép "cocok mobil" téh luyu. Kahareupna urang kapaksa jadi leuwih modest, komo jeung mesin genep silinder bakal ngalakukeun. Bisi wae, aranjeunna sababaraha dina treuk pickup kami manggihan sisi Atlantik ieu. Kaseueuran aranjeunna langkung atanapi kirang volumetrik opat-silinder, tangtosna, biasana turbodiesel. Kombinasi sareng transmisi otomatis henteu seueur. Nya, di Volkswagen, nalika aranjeunna nempatkeun Amarok seger di jalan, aranjeunna wani, tapi tina sudut pandang fans otomotif, kaputusan anu saé: Amarok ayeuna gaduh mesin genep silinder handapeun tiung. Sumuhun, V6 munggaran, disebutkeun turbodiesel a, tapi éta oke. Digabungkeun jeung transmisi otomatis, Amarok jadi teu ukur mobil anu gampang mawa beban beurat (henteu ngan awak, tapi ogé trailer a), tapi ogé mobil nu bisa ngabalukarkeun sababaraha kabagjaan, utamana lamun slides handapeun roda. Sakedik.
Lajeng sagala-wheel drive na lightness leuwih as pungkur, lamun awak Amarok urang unloaded, bisa nyadiakeun (lamun supir ditangtukeun cukup) saeutik liveliness pungkur-tungtung, bari dina gravel goréng supir teu kudu salempang ngeunaan. chassis nu bisa nyerep nabrak. Amarok sapertos kitu henteu ngan ukur mekar sareng mekar dina kerikil anu goréng, éta ogé sepi - seueur nabrak tina handapeun roda tiasa nyababkeun bising dina seueur mobil, boh langsung tina sasis sareng kusabab rattling bagian internal.
Sanaos Amarok mangrupikeun SUV anu saé pisan, éta ogé ngajalankeun performa kalayan aspal berkat mesinna anu kuat sareng aerodinamika anu saé di jalan raya. Kestabilan arah ogé nyugemakeun, tapi tangtosna jelas yén setirna henteu langsung kusabab ukuran ban anu langkung di luar jalan sareng setting sacara umum, kalayan umpan balik anu jarang. Tapi ieu leres-leres normal pikeun jenis kendaraan ieu sareng urang tiasa aman nyarios yén Amarok ogé mangrupikeun salah sahiji semi-trailer anu paling hadé nalika nyetir.
Anu karaos dina kabinna saé pisan, ogé berkat korsi kulit anu saé. Supirna raoseun sami sareng Volkswagen pribadi, namung henteu sadayana téknologi modéren sapertos Passat sayogi. Volkswagen henteu sasarengan kana kaamanan, tapi dina hal kanyamanan sareng infotainment, Amarok langkung cocog pikeun kendaraan komersial tibatan kendaraan pribadi. Kusabab kitu, salaku conto, sistem infotainment sanés mangrupikeun ragam terakhir sareng paling kuat, tapi di sisi sanésna, éta jauh payuneun mobil panumpang anu pantes ditawarkeun sababaraha taun ka pengker. Diuk di tukang rada kirang raoseun, utamina kusabab tonggong korsi tukang langkung tegak, tapi tetep: moal aya anu langkung parah tibatan anu diarepkeun tina bentuk kabinna.
The Amarok sahingga kabukti hiji cross ampir sampurna antara mobil jeung mesin gawé - tangtu, pikeun maranéhanana anu nyaho yén compromises tangtu kudu dilakukeun ku mobil sapertos na geus siap pikeun eta.
téks: Dušan Lukič · poto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
Data data
| Harga modél dasar: | 50.983 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 51.906 € |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | V6 – 4-stroke – in-line – turbodiesel – displacement 2.967 3 cm165 – kakuatan maksimum 225 kW (3.000 hp) dina 4.500 550–1.400 rpm – 2.750 Nm torsi maksimum dina XNUMX–XNUMX rpm min. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ban 255/50 Urang Sunda 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasitas: | speed luhur 191 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,9 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 7,5 l / 100 km, émisi CO2 204 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.078 kg - beurat total diidinan 2.920 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 5.254 mm - rubak 1.954 mm - jangkungna 1.834 mm - wheelbase 3.097 mm - batang np - tanki bahan beuleum np |
Ukuran urang
| Kondisi pangukuran: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / status odometer: 14.774 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,3 taun ( 136 km / jam) |
| konsumsi uji: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
pambiji
Amarok moal pernah janten mobil kota (sanes kusabab ukuranana) sareng pastina kakurangan batang nyata pikeun kulawarga nyata - tapi pikeun anu peryogi pikap anu mangpaat sareng tiasa dianggo sapopoé, ieu mangrupikeun solusi anu saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
sasis
mesin sareng transmisi
linggih di payun
dinamika di jalan gravel
