Tés grille: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Kanggo sababaraha alesan, urang teu biasa Opel napelkeun S-badge kana versi olahraga model urang terang pisan yén versi sportiest asalna tina Opel Performance Center sahingga nanggung OPC singketan. Janten Adam S ngan ukur "pemanasan" sateuacan Adam berotot sorangan sumping? Sanaos warnana henteu sregep sapertos Adams biasa, versi S ogé katingalina séhat.
Roda badag 18 inci kalawan calipers marake beureum, hateup beureum sarta spoiler hateup badag (anu, ku jalan, nurutkeun Opel di jas bodas, ngadorong mobil ka taneuh dina speed maksimum kalawan gaya 400 N) yén ieu versi rada leuwih dinamis. Ngan dinamis dina bentuk? Henteu ogé. Adama S didamel ku mesin bensin 1,4 liter turbocharged 110 kilowatt, anu diaktipkeun utamina dina 3.000 rpm. knalpot krom ngajangjikeun loba loudness sarta amarah, tapi opat-silinder disada geulis low-konci. Malah kotak gear henteu dugi ka kavaleri, sabab nolak pergeseran gancang, khususna nalika ngalih ti gear kahiji ka kadua.
Sanajan kitu, di juru nu ningkat chassis, steering tepat na ban lega datang ka fore. Ngabuburit sareng Adam mangrupikeun kasenangan upami urang ngalakukeun éta sacara aktip. Lamun urang ngajalankeun ukur ngalamun, urang gancang troubled ku chassis stiffer, wheelbase pondok tur penanganan goréng consequent nabrak. Ninggalkeun bangku tukang anu kasohor, panumpang dina Adam S dilayanan ogé. korsi Recar anu hébat, komo Porsche 911 GT3 moal bakal isin aranjeunna. Malah setir kulit kandel-rimmed karasaeun alus pikeun nahan.
Pedal aluminium jarakna saé, pedal rem caket sareng pedal akselerator, janten sakedik ngagunakeun téknik bobodoran toe-toe. Upami teu kitu, sesa lingkungan kurang leuwih sarua jeung Adam biasa. Konsol tengah dihias ku layar rampa multifungsi tujuh inci, anu, salian ti radio sareng pamuter multimédia anu diwangun, nyayogikeun sambungan sareng smartphone (kadang-kadang butuh waktu anu lami pikeun nyambungkeun nalika anjeun ngamimitian mobil).
Di hareupeun supir aya counters transparan sarta komputer on-board kalawan grafik rada luntur sarta steering merenah ngaliwatan setir. Contona, nalika cruise control dihurungkeun, teu bisa nembongkeun speed set. Sanaos Adam sapertos kitu senang-senang, anjeun tiasa nyerat yén S ngan ukur hartosna versi "lemes" tina balita athletic. The Adami nyata masih bisa ngadagoan OPC Adam, sarta ieu bisa kalayan gampang jadi attributed ka Hawa berorientasi dinamis.
téks: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.030 € |
| Biaya modél tés: | 21.439 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.364 cm3, kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.900–5.500 rpm – torsi maksimum 220 Nm dina 2.750–4.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 225/35 Urang Sunda 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 134 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.086 kg - beurat total diidinan 1.455 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.698 mm - rubak 1.720 mm - jangkungna 1.484 mm - wheelbase 2.311 mm - batang 170-663 38 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = Status 57% / odometer: 4.326 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,4 taun ( 139 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,9 / 9,0s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,7 / 12,7s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,3m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Ulah nganggap yén labél S murni kosmetik. mobil ieu dinamis katala, tapi aya kénéh loba kamar pikeun perbaikan anu (sigana) dina persiapan di departemen OPC.
Kami muji sareng ngahinakeun
Korsi Recar
posisi sareng banding
posisi nyetir
suku
mesin dina rpm low
lalawanan nalika mindahkeun tina gear kahiji ka kadua
kontrol pesiar henteu nembongkeun kagancangan anu disetél
sambungan Bluetooth slow
