Tés gril: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Jalan satapak
Alesan pikeun pernyataan di luhur aya dina drive. Sedengkeun seuseueurna jalma mikir yén Sandera Stepway dilengkepan opat roda kusabab katingalina, dasarna ngagaduhan téknik Renault Clio sateuacanna. Ieu sababna murah sahingga ngan ukur disetir ku pasangan roda payun.
Di hareupeun panto, kanyataanna, parantos aya di antara pigura, aya Sandero anu didesain ulang, janten nomer Taun Anyar anu munggaran sampurna pikeun narik perhatian anu lami ka tukang. Upami anjeun gancang akalna, anjeun ogé tiasa naroskeun ka toko pikeun modél anu teu tiasa diréparasi, sabab anjeun tiasa kéngingkeun diskon tambahan pikeun mobil anu langkung nuntut dina kulit supir anu kirang nungtut.
Jaba tetep teu aya nanaon pikeun ngawadul: bodywork anu dirancang kalayan saé, digabungkeun sareng palastik sareng ningkatna ground clearance (hatur nuhun sabagian kana roda aluminium 16 inci), narik perhatian jalma-jalma anu naékkeun irung ku mérek murah. Urang bakal sakedik langkung kaampeuh dina hal téknologi: teu aya anu lepat sareng nginjeum téknologi Clia generasi katilu ti Sander, sabab parantos kéngingkeun mesin modéren, girboks sareng chassis anu parantos kabuktosan. Nya, pas tina chassis, urang karaos Dacia mung parantos satengah damel.
Mobil uji dumasar kana platform anu disebut B0 dina aliansi Renault-Nissan sareng dianggo munggaran di Clio generasi katilu, teras di kulawarga Logan, sareng ogé diwariskeun ku Sandero. Upami urang tiasa nyarios yén chassis disetél pikeun kanyamanan, kami henteu hartosna aya anu goréng, sabab anu mésér utama mobil ieu nyaéta kulawarga sareng sepuh.
Tapi turbodiesel 90bhp dCi sigana kuat teuing pikeun kombinasi chassis / steering, sabab gantung sareng redaman janten jalan drive roda payunna tina narik sésa mobilna ogé. Nanging, urang ayeuna dina dilema kumargi ieu henteu katingali dina Clio sateuacanna; urang parantos manja pisan yén kami hariwang upami Sander kalayan pusat gravitasi anu langkung luhur ngalanggar géométri kantétan atanapi éta hal anu sanés? Naha éta (kotak pisan) Gearbox kalayan rasio gear handap tiasa disalahkeun? Kombinasi sadayana di luhur? Pondokna, dina beban anu langkung ekstrim (throttle full, full load), mesin kalayan torsi na sigana seueur teuing pikeun chassis. Tapi tong hariwang, ngan ukur supir anu paling berpengalaman sareng nuntut anu bakal ngaraos ieu, anu sanés moal acan sadar.
Ieu tungtung sumpah. Mobil uji ngagaduhan dua airbag, sistem ABS, radio anu langkung lami anu nganggo setir sareng sambungan USB, ogé sistem bebas tangan, AC manual, korsi anu raoseun ku jahitan bodas, logo Stepway, sareng anu sanésna. Dianggo dina pedalaman henteu paling wawakil, tapi kusabab éta aranjeunna awét pisan sareng gampang dibersihkeun. Anjeun terang upami anjeun kantos numpang leutak, sanaos henteu nganggo roda sadayana ... Hanjakal, setirna henteu tiasa diatur, janten posisi nyetir peryogi sababaraha panyesuaian, sareng anjeun bakal kaget ku lega na sareng gampang dianggo. Batangna ageung sareng cukup fleksibel sahingga anjeun henteu ngagaduhan masalah sareng alat olahraga anjeun, sareng kami malah tiasa mereskeun stroller kana éta.
Revolver dina drive kénca sareng mesin dCi ogé nunjukkeun yén téknologi Clio anu sateuacanna disumputkeun handapeun awak Sander. Sapédah raoseun hébat dina mobil coklat ieu (naha anjeun pikir warna ieu cocog pisan?), Kusabab éta henteu tarik teuing sareng konsumsi sakitar tujuh liter.
Sanaos Sandero anu diénggalan diumumkeun di Paris Motor Show sareng ditawarkeun ka pembeli Slovenia henteu lami sateuacan taun énggal, anu lami masih seueur nyarios. Ménta diskon, meureun anjeun kabeneran.
Téks: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Jalan satapak
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 11.430 € |
| Biaya modél tés: | 11.570 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 173 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.461 cm3 - kakuatan maksimum 65 kW (90 hp) dina 3.750 rpm - torsi maksimum 200 Nm dina 1.900 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 195/55 Urang Sunda 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Kapasitas: | speed luhur 162 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, émisi CO2 108 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.114 kg - beurat total diidinan 1.615 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.024 mm - rubak 1.753 mm - jangkungna 1.550 mm - wheelbase 2.589 mm - batang 320-1.200 50 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = Status 77% / odometer: 18.826 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,1 taun ( 118 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,6s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,3s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 45,7m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Kami sama sekali henteu satuju yén Sandero lami parantos dikaluarkeun. Baheula, urang langkung senang yén generasi katilu Clio nginjeumkeun téknologi ieu, leres?
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
bahan awét anu gampang dibersihkeun
harga
kalapa gunana
kotak gear (lima roda gigi total, nyaring pisan)
sasis
setir henteu tiasa disaluyukeun
aksés ka tanki bahan beuleum ku ukur konci
