Tés grille: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi écés ngarepkeun taun énggal janten langkung sibuk, sabab masih lumayan saé sanaos krisis. prediksi maranéhanana yén maranéhna bakal jadi produsén tersukses mobil premium teu ngan salah sahiji janji gagabah, sabab boga kartu alus dina leungeun maranéhna. Leres, anjeun ditebak, Q5 mangrupikeun salah sahiji kartu trump.

Ngan ukur téknologi otomotif anu paling resep sareng Ingolstadt aficionados anu bakal aya bewara yén Q5 parantos diénggalan. Sababaraha perbaikan grille, sababaraha némpél béda dina bumper sareng motong knalpot, sakedik langkung nekenkeun kualitas bahan interiorna, tangtosna tambihan aksesoris Chrome sareng black-gloss hideung dina dasbor sareng éta waé. Upami urang kedah nyerat téks pikeun parobihan ieu, urang bakal béréskeun ayeuna.

Tapi sanajan raja-raja kudu (kadang-kadang) nyisiran buuk maranéhna nalika maranéhna ngalakukeun di hareup objék, sangkan urang teu gelo ku koréksi wijaksana. Kanyataanna, éta bakal pisan foolish mun ngarobah SUV lemes premium paling coveted jadi teu aya deui - enya, nu paling coveted. Test drive ogé ngungkabkeun sababaraha inovasi anu disumputkeun tina pandangan, tapi anu langkung penting tibatan unsur krom atanapi bentuk pipa knalpot anu béda.

Mimiti, setir listrik dikendali sacara listrik. Nyatana, éta mangrupikeun sistem éléktromekanik (um, kami henteu terang aya mékanika ogé) anu ngaheéat serelek suluh nyalira sareng, anu paling penting, ngamungkinkeun sababaraha sistem bantu dianggo. Kami nyarios, tangtosna, ngeunaan sistem Line assist, anu ngabantosan mobil dina jalur, sareng sistem pilih Audi drive, anu ngamungkinkeun setelan pribadi kuda baja. Nya, dina raraga ...

Kuring ngaku yén kuring ngagaduhan seueur senang di luar jalan raya nyetir nalika Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) diaktipkeun sasarengan sareng Lane Departure assist. Tangtosna, anjeun ngahurungkeun kendali pelayaran radar, atur jarakna ka supir payun (hanjakalna, di Slovenia, ngan jarak anu paling pondok anu tiasa, upami éta sadayana ucul-ucul payuneun mobil sareng ngalambatkeun nyetir anjeun), ogé sakumaha gas sareng ngerem (handapeun 30 kilométer per jam ogé kalayan rem otomatis pinuh!) Pasangkeun kana éléktronika. Upami anjeun ogé ngagaduhan Line assist, anjeun tiasa nurunkeun setir sareng mobilna bakal nyetir nyalira.

Henteu, henteu, kuring henteu ngagaduhan halusinasi Taun Anyar, sanaos aya langkung seueur alkohol dina jaman éta tibatan sateuacanna dina sataun: mobil leres-leres ngendalikeun setir, gas sareng rem. Sacara singget: ngajalankeun nyalira! Naon fiksi ilmiah sababaraha taun ka pengker ayeuna janten kanyataan. Tangtosna, ieu sanés ngeunaan ngarobih supir, tapi ngan saukur ngeunaan nyetir bantosan. Saatos sakitar kilométer, sistem sadar yén supirna henteu ngendalikeun setir, janten anjeunna sopan pisan naroskeun naha anjeun tiasa ngendalikeun setir deui. Senang ningali Audi Q5 ieu.

Gear S-line ngan ukur soca soca, sanés rorongkongna anu rada ngageleger anjeun. Kami masihan korsi anu sampurna lima: bentukna cangkang, listrik tiasa diatur dina sadaya arah, kulit. Sakali di aranjeunna, anjeun nembé kaluar tina mobil ku haté anu beurat. Kami kirang semangat pikeun chassis atanapi roda 20 inci; Henteu ngan ukur ban 255/45 anu handap hargana, tapi sistem pilih drive Audi kalayan lima pilihan ogé henteu raoseun.

Nyaéta, sistem premium anu disebut di luhur ngajantenkeun nyetir langkung raoseun, ekonomis, dinamis, otomatis atanapi dipersonalisasi. Gampang diluyukeun sareng tombol khusus dina nabrak tengah antara korsi anu munggaran, sareng pangaruhna langsung sareng katingali. Sanaos aya masalah kanyamanan: upami pasisianna ageung teuing (ban) ageung sareng ban na (teuing) kirang, maka henteu aya jumlah gantung sareng damping anu bakal ngabantosan anjeun di jalan sareng liang, kusabab bantalan spring masing-masing ditunda (payun ) sareng poros sambung multi-tahap sareng bingkai bantu) aranjeunna ngan saukur henteu terang kumaha damel mujijat. Sareng tanpa kontrol éléktronik.

Asesoris dina mobil ieu leres-leres ageung. Daptar éta ngandung 24 barang sareng réngsé dina garis sareng inohong ampir 26 rébu. Ieu anu ngabédakeun antara basa Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (anu sakuduna biaya 46.130 72 euro) sareng tés, anu hargana XNUMX rebu kalayan récéh. Urang bakal nambihan seueur sareng harga rata: teuing. Tapi pandangan anu langkung caket ngungkabkeun yén aya ogé kasenangan téknologi sapertos pilihan Audi drive anu dipilih, pakét bantosan Audi (kadali pelayaran adaptif, garis aktif Audi ngabantosan sareng sensor parkir payun sareng tukang), paket kulit, kendali buntut listrik, lampu lampu xenon, ningkat AC, sistem navigasi plus MMI sareng kontrol sora sareng hateup kaca panorama, sababaraha diantarana parantos ditawarkeun ku pabrik Korea salaku standar.

Salaku conto, korsi payun anu tiasa diatur listrik, sandaran tengah payun, kaca spion interior otomatis anu diméntal, korsi payun anu dipanaskeun, jst. Janten tong hariwang, mobil premium anu bergengsi sareng prestij dibayarkan. Ieu sababna kami ogé henteu nyempad hargana ketat teuing, sanaos kaseueuran jalma nempel kana nomer ieu: upami henteu, baca Majalah Otomatis, upami kitu, éta bakal janten angin pikeun anjeun. Kami satuju yén barang di dunya henteu disebarkeun sacara adil ...

Sababaraha aftertaste pikaresepeun tetep sanajan rata-rata konsumsi bahan bakar. Sanaos sistem start-stop stock anu tiasa dianggo sampurna, parobihan alit dina mesin sareng setir kakuatan éléktromekanik anu parantos didugikeun, urang nganggo rata-rata 9,6 liter per 100 kilométer. Kami nyéwa roda sadaya Quattro, kotak gear robotic (kalayan tujuh roda gigi!) Sareng cadangan listrik anu ageung (177 "tenaga kuda"), tangtosna, sanés perjalanan anu paling ékonomis, tapi tetep. Éta tiasa kirang.

Jangji taun énggal parantos réngsé. Sababaraha urang ngan bakal samar émut ka aranjeunna kusabab sirahna beurat, anu sanésna langkung gampang ngahirupkeun aranjeunna. Audi ayeuna ayunan sareng garasi kuring écés kedah ngantosan sataun deui, dua atanapi sapuluh kanggo Audi.

Téks: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga modél dasar:	46.130 €
Biaya modél tés:	72.059 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,4 kalawan
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.968 cm3 - kakuatan maksimum 130 kW (177 hp) dina 4.200 rpm - torsi maksimum 380 Nm dina 1.750-2.500 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin drive sadayana opat roda - 7-speed dual-clutch transmisi otomatis - ban 255/45 Urang Sunda 20 W (Goodyear kaunggulan).
Kapasitas:	speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, émisi CO2 159 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.895 kg - beurat total diidinan 2.430 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.629 mm - rubak 1.898 mm - jangkungna 1.655 mm - wheelbase 2.807 mm - batang 540-1.560 75 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.

Ukuran urang

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Status Odometer: 2.724 km
Akselerasi 0-100km:	9,4s
402m ti kota:	16,8 taun ( 132 km / jam)
Kacepetan maksimal:	200km / jam (VI./VII.)
konsumsi uji:	9,6 l / 100km

pambiji

• Kami bakal terang: saha waé anu mikirkeun alat-alat ieu (tambahan) dina mobil premium henteu ngagaduhan masalah artos sareng moal kaganggu ku konsumsi turbodiesel anu langkung luhur. Tapi, hiji-hijina kahayang anu tinggaleun ka plebeians nyaéta kantos gaduh masalah ieu ...

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan (garis S)

bahan, gawéan

Quattro all-wheel drive, girboks

korsi tilelep

pakakas

operasi sistem start-stop

chassis teuing kaku

konsumsi bahan bakar

harga (asesoris)

motong setir di handapeun