Tés: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Paporit anyar di kelas
eusi
Kalayan Captur, Renault parantos hasil nampilkeun desain anyar pikeun generasi kahiji. Nyatana, ngan Nissan Juke payun payuneun Captur di pasar kalayan titik awal anu sami, mobil kalayan seueur kontropérsi dina penampilanna. Renault henteu ngalakukeun "kasalahan" sapertos kitu, bentuk anu saé pasti salah sahiji alesan anu paling penting pikeun mésér.
Pendekatan anu kadua henteu acan robih ogé. Urang masih tiasa nyerat ieu bentukna saé... Mimiti sadayana, para awéwé, sajauh pangalaman tina kabiasaan balanja ayeuna nunjukkeun. Pikeun anu ngora sareng pikeun anu sakali. Pondokna: tercinta. Rumaja anu ngalirkeun mangrupikeun anu paling spésifik: "Pak, naon mobil éndah anjeun!" Nya, éta mangrupikeun kejutan, hal anu henteu ditawarkeun ku hiji awéwé pikeun kuring anu lami pisan.
Tapi kumargi ieu pamustunganana leres, kuring henteu kantos pendak sareng jalma anu henteu satuju kana kacindekan yén Captur resep éta. Sugan ogé kusabab éta henteu dirobah teuing, tapi ngan ukur rada panjang (anu dina pandangan heula henteu katingali), nekenkeun garis karakteristikna (bahkan ku lampu latar LED). Amobil janten 11 cm langkung panjang, wheelbase ogé ningkat 2 cm. Tangtosna, Renault masih nahan sagala rupa anu ditawarkeun luarna, produk anyarna gaduh roda anu langkung ageung.
Di jero, sadayana benten. Kusabab awak sareng jarak roda anu langkung lami, ruang sirah ogé parantos ningkat, sanaos henteu saloba anu diarepkeun ku panjang anu ayeuna. Di dieu di Renault, masalah utama nyaéta gaduh seueur ruang di korsi tukang sareng dina kalapa. Mindahkeun korsi tukang sacara longitudinal ku 16 cm ageung, kalenturanna saé pisan, sareng dina posisi payun lengkep urang tiasa nempatkeun tambahan 536 liter koper di tukangeun sandaran.
Orientasi ieu dilengkepan ku kapasitas dumps béda per mobil Renault ngaku volume 27 liter. Desain interior Captur ampir sami sareng desain Clio. Kanggo sabagéan ageung, kuring tiasa ningali yén ieu mangrupikeun pangalaman anu langkung saé bahkan kualitas kaseueuran bagian dina kabin anu raoseun. Pikeun ayeuna mah, supirna ngan ukur tiasa parios kagancangan atanapi data dasar anu sanés nganggo sensor konvensional, sareng sénsor digital bakalan sayogi.
Janten urang kedah ngantosan tampilan anu langkung saé sareng karaos yén urang hirup dina jaman digital. Tangtosna, layar sentuh 9,3 inci sentral matak tarik., anjeun bakal mendakan ampir sadaya fungsi kontrol dina éta. Kasadiaan sareng ménu cukup diénggalan, perlu diémutan yén Captur ogé nyarios basa Slovenia. Kontrol alat ventilasi ditingalkeun ku tombol rotary Palasik.
Nya kitu ogé, sagala rupa anu aya hubunganana sareng sora diurus ku "satelit" pas handapeun setir. Solusi anu lengkep pikeun Renault ieu saleresna mangrupikeun solusi anu saé, tapi pikeun anu énggal dina mérek, butuh sababaraha prakték pikeun ngaaplikasikeun pikeun intuitif, sabab sadaya tombol ditutupan ku setir.
Jembar korsi payunna padet, tapi upami anu mésér milih cahaya panonpoe, butuh sababaraha inci di luhur sirahna sareng sanés solusi anu pangsaéna pikeun anu parantos lami. Pasti perlu disebatkeun yén Renault nawiskeun seueur kanyamanan sareng peralatan ampir premium di Initiale Paris, kalayan korsi berkerudung kulit anu paling menonjol.
Panumpang tukang rada kirang pikaresepeun. Tepi jandéla naék rada seukeut ka arah tukang, janten urang perhatoskeun sakedik kirang hawa sareng cahaya ti tukang. Nanging, sadaya panumpang anu masih tiasa émut perjalanan di bagéan pamungkas tina Clio generasi kahiji bakal wareg, sabab memang aya langkung seueur ruang di dinya tibatan anu tiheula.
Anjeunna henteu ngayakinkeun éta palaksanaan lingkungan pusat uas gear transmisi otomatis... Ieu henteu hartosna katingal premium, urang balik deui ka dunya biasa. Sumawona, pikeun sababaraha alesan tuas ieu mangrupikeun "panulis" hiji-hijina bagian anu henteu ngayakinkeun pisan tina uji Captur kami.
Sajauh kejutan anu ageung nyaéta bédana dina paripolah peluncuran dibandingkeun sareng sababaraha Renault anu sanés.yén kami parantos pendak sareng didorong nganggo kombinasi mesin ieu sateuacanna. Kuring teu bisa mastikeun kalayan pasti lamun mobilna mimiti hésé, kalayan kadang-kadang sambel ngadadak, ngan saukur kusabab teu cocog dina pangiriman dual-kopling.
Captur ogé henteu masihan kesan tangkas sareng kakuatan anu cekap anu diarepkeun tina mesin drive anu kuat sapertos kitu. Leres, noise mesin jarang kadéngé bahkan dina revs tinggi dina kabin. Tapi anjeunna ogé, henteu pati yakin ngeunaan akselerasi éta.. Ieu dipigawé rélatif ogé dina watesan konsumsi bahan bakar, tapi sanggeus éta, nasihat abdi ka konsumén basajan - Anjeun ogé bisa milih versi rada kirang kuat mesin.
Captur mirip pisan dina jalan ka babaturan sakelasna, ogé lanceukna Clio. Upami permukaan jalan sakumaha mungkin, nyetir di dinya bakal nyaman sareng aman. Éta kétang ogé di juru sareng mobilna henteu condong saimbang kusabab jangkungna. Panumpang ngaraos rada kirang raoseun di jalan kasar. Ieu tempat desain mobil sareng roda ageung maén.... Tapi masalah éta tetep aya dina kerangka anu cukup dikontrol sareng teu aya kritik anu jelas kana arah ieu.
Dilengkepan asisten nyetir otomatis sareng kaamanan éléktronik, Captur ampir siap ayeuna. Salaku standar, Captur dilengkepan Lane Keeping assist, Emergency Braking assist, Active Emergency Braking with Pedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition sareng pakaya pangheulana Initiale Paris. gelar kaméra sareng peringatan jalan simpang anu caket nalika ngabalikkeun tina tempat parkir.
Kalayan sagala hal anu disebatkeun dina tungtung Captur, kami ogé ngagaduhan pandangan anu saé pikeun gerakan kendaraan nalika parkir.sabab upami henteu deui serong transparansi sanés anu pangsaéna. Parkir disayogikeun ku sistem parkir bébas-pilihan. Asistén éléktronik ogé ngamungkinkeun konvoi tiasa dipandu sacara otomatis, anu mana Captur damelna saé pisan.
Dina hal konéktipitas, Captur Sambungan 4G tétéla, anu sacara otomatis ngamutahirkeun alatna, nalika nganggo navigasi, anjeun ogé tiasa nganggo mesin pencari alamat Google, aya ogé My Renault, aplikasi sélulér pikeun ngabantosan supir mobil ieu.
Nyambung kana telepon sélulér ku alat "Sambungan gampang"anu ogé dikenal pikeun Clio. Kami nyambungkeun smartphone ka aplikasi CarPlay atanapi Android Auto liwat kabel, réaksina sigana, sahenteuna nalika kuring nyarioskeun CarPlay, janten gancang pisan. Upami telepon tiasa ngalaksanakeunana, aya pilihan pikeun ngecas nirkabel.
Captur XNUMXnd édisi mangrupakeun produk pisan solid. Kalawan sagalana Renault geus ditambahkeun kana jalur na, éta pasti bakal gampang nungkulan daptar rada lega pesaing anu mecenghul salila kakuasaan tina Captur munggaran (salah sahiji pangalusna-ngajual di kelas na). Panginten penampilan memang tujuan utama Captur, sareng daya tarikna tina segi penampilan dijamin. Tapi bari teras-terasan ngupingkeun sababaraha kritik, Renault di Captur parantos seueur pisan pikeun tetep janten salah sahiji anu pang populerna.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 30.225 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 28.090 € |
| Diskon harga modél tés: | 29.425 € |
| Kakuatan: | 113kW (155 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 202 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum dua taun tanpa watesan mileage, garansi cet 3 taun, jaminan karat 12 taun, kamungkinan manjangkeun garansi. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 6.200 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.203 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 18.790 € |
| Asuransi wajib: | 2.855 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 35.445 0,35 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transversely dipasang - bore na stroke 72,2 × 81,3 mm - kapindahan 1.333 cm3 - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 113 kW (155 l .s.) dina rpm 5.500. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 14,9 m / s - kakuatan husus 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - torsi maksimum 270 Nm dina 1.800 rpm - 2 camshafts overhead (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas haseup - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - 7-speed transmisi clutch dual - ratio gear I. 4,462 2,824; II. 1,594 jam; III. 1,114 jam; IV. 0,851 jam; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - diferensial 8,0 - rims 18 J × 215 - ban 55/18 R 2,09, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 202 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,6 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 6,6 l / 100 km, émisi CO2 202 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke rel transverse, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil cooling), rem kendang pungkur, ABS , rem parkir kabayang pungkur mékanis (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.266 kg - beurat total diidinan 1.811 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 670 - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.227 mm - rubak 1.797 mm, kalawan kaca spion 2.003 1.576 mm - jangkungna 2.639 mm - wheelbase 1.560 mm - hareup lagu 1.544 mm - pungkur 11 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | longitudinal hareup np, pungkur np mm - hareup rubak 1.385 mm, pungkur 1.390 mm - sirah jangkungna hareup 939 mm, pungkur 908 mm - korsi hareup panjang np, korsi pungkur np - setir diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 48 l. |
| Kotak: | 536-1.275 l |
Rata-rata rating (401/600)
Renault parantos ningkat sacara signifikan sagala rupa anu henteu ditampi sacara saé dina Captur anu munggaran, khususna kualitas kabinna, ogé sistem infotainment.
Kab na batang (78/110)
Dina gaya anu sami sareng Clio, Captur ngan ukur nawiskeun jumlah ruang panumpang anu lumrah, tapi katingali pisan ngayakinkeun dina boot, hatur nuhun sabagian ka bangku tukang anu tiasa dialihkeun anu hésé disaluyukeun.
Kanyamanan (74
/hiji)Kasejahteraan panumpang ditingkatkeun ku pangalaman pangguna anu saé sareng komunikasi anu dipercaya. Insulasi mesin sareng roda anu saé. Ergonomis nyugemakeun.
Pangiriman (49
/hiji)Mesin sareng transmisi sapertos anu nguciwakeun, kombinasi anu sami dina Megane masihan pangalaman nyetir anu langkung saé.
Kinerja nyetir (68
/hiji)Pangalaman nyetir anu saé pisan dina permukaan anu lemes rada ngarusak di jalan anu potholed. Penanganan anu saé sareng penanganan jalan anu aman.
Kaamanan (81/115)
Kalayan lima bintang ti EuroNCAP, éta ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun kesan anu hadé, sapertos lampu LED.
Ékonomi sareng lingkungan (51
/hiji)Ieu sakedik nguciwakeun dina hal konsumsi bahan bakar lap normal, sareng ku Captur ieu lengkep dilengkepan, hargana parantos dina kisaran anu kirang tiasa ditampi. Tapi ku alat-alat anu kirang euyeub, kuring bakal wareg pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
Wangunna
ergonomics
Interior sareng kagunaan
Lokasi di jalan na
"Puguh" cekelan nalika narik jauh
Gerakan bujur sesah tina bangku tukang
