Tés: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
eusi
Sadaya waktos urang ngobrol ngeunaan 5008 salaku van limousine, 807 bakal muncul di tukang. Mobil desain ieu anu geus (anu) ditawarkeun leuwih pikeun menerkeun waragad ngembangkeun éta Ulysses na Phaedra éta tebih ti "take off" ti Evasion.
Sanaos 807, Peugeot peryogi pisan jinis van limousine ieu anu tiasa bersaing di pasar sareng Scénica, Verso, sareng sagala jinis Picassos sareng anu sanésna. Aranjeunna parantos ngantosan berkah ieu lami pisan. Sareng ieu: 5008!
Penampilanna has Peugeot, tapi ngan ukur 5008 tiasa dikenal salaku Peugeot. Upami teu kitu, upami urang tiasa nyimpulkeun heula saatos 3008 teras saatos 5008, Paris parantos mutuskeun (sahenteuna dina sababaraha model) pikeun ngahindarkeun bagian awak anu agrésif, dimimitian ku bemper hareup. Ieu 5008 loba quieter, nu urang pikir ngan alus.
Luar, deui ditéang jeung 807, sarta dina hal ieu ogé kalawan C4 (Grand) misan Picasso, panto samping kudu dicatet. Di kelas ieu, panto ngageser (urang keur diajak ngobrol, tangtosna, ngeunaan pasangan kadua panto) sigana teu nembus kana tabung manajer ngarah. Sarta sanajan, contona, 1007 gaduh aranjeunna.
Dina waktos anu sami, 5008, sapertos sadayana anu sanés sareng solusi klasik pikeun masang pasangan kadua panto sisi, kaleungitan sababaraha kagunaanna, khususna dina tempat parkir anu ketat, tapi éta bakal leres. Sababaraha téori teu resmi nyebutkeun yén lawang sapertos teuing "pangiriman", nu moal bisa ditolerir ku pembeli has mobil badag misalna. OKÉ.
Pedalaman Lima Rébu nyaéta (teu heran deui) sabab karya ieu dipiboga ku Tilu Rébu, sahenteuna dina dasbor. Ieu sami pisan dina dua mobil, sanaos di dieu sigana parantos mundur.
Desain, ulah aya kasalahan: di dieu, teuing, bagian tengah pindah deui, kana spasi antara korsi hareup, ngan waktu ieu leuwih "klasik" lowered, nu hartina teu balik kana rojongan tinggi pikeun elbows. Dina 5008, elbows boga dua rojongan misah dina unggal korsi, kalayan kotak badag di antara atawa handap aranjeunna.
Ogé chilled sarta dimaksudkeun pikeun mabok, tapi sakali urang asup kana zone angin nasty, hiji hal deui: kotak di 5008 badag, tapi teu pira. Hartina, barang-barang leutik sapertos konci, telepon sélulér sareng dompét teu aya tempat pikeun nempatkeun. Lamun maranehna ngalakukeun, aranjeunna ngajalankeun deui mudik (kotak di panto) jeung / atawa nampa tujuan ieu tempat - hayu urang - nginum.
Pondokna: sanajan spasi interior luar biasa, anjeun moal bisa nyimpen sagalana nyugemakeun tur deukeut ka leungeun Anjeun. Sareng langkung mundur, langkung parah.
Tapi balik deui ka big picture. Panel kontrol ayeuna ngandung solusi klasik (nyaéta, anu urang biasa) ti merek ieu, ti tombol kana bentuk layar navigasi sareng tampilan sirah (HUD) pikeun sensor. Sareng tina sudut pandang ergonomi, sadayana henteu aya cacad sareng koméntar anu serius.
The gauges sarua iwal skala speed linier. Upami teu kitu, sensor anu kacida gedéna tur rada béda ti unggal lianna ti anjeun bakal nyandak eta tina sababaraha pelat lisénsi mobil gedé. Tapi ieu henteu ngaganggu kuring, sabab aranjeunna pas pisan kana tampilan umum.
Kusabab ukuranana, setir ogé cukup badag, diaméterna badag teu ngaganggu, sarta susunan pisan nangtung tina ring téh kapuji.
Pedalaman 5008 pisan hampang: kusabab jandéla ageung, kusabab rohangan anu ageung, kusabab kembangna, sareng - upami anjeun mayar tambahan - ogé kusabab jandela hateup anu ageung (maneuh) kalayan jepret listrik. . Pedalaman didominasi ku warna abu-abu anu "ripped" ka handap tengah sareng garis hideung horizontal lega anu dimimitian (atanapi tungtung, kumaha anjeun resep) dina dasbor.
Kulit dina korsi ogé hampang, tapi untungna lantai hideung, sabab sagala kokotor langsung katingali dina cahaya. Dina kombinasi kalayan kulit dina korsi, aya ogé pemanasan maranéhanana (tilu-tahap), dimana uniformity na moderation pemanasan kudu dipuji - utamana dina tahap kahiji, nu ngan rada "hardens" korsi. Dina usum tiis, ieu téh tambahan utamana kapuji.
Aya ogé kalemahan. Dengdekkeun backrest (hareup) hésé pisan pikeun nyaluyukeun salaku uas dipencet kana pilar sahingga hésé aksés. Pedal clutch, nu disada kawas budak keur leumpang dina lanté parquet heubeul, ogé bangor.
Nalika hujan, jandéla jero (kalayan otomatis-nyaluyukeun AC nu disebutkeun jalan éfisién) kawas kabut up, sarta muka panto teh teka pangbadagna.
Mampuh masang konci panto otomatis nalika mobil disetir mangrupikeun ide anu mangpaat (éta sanés waktos anu teu profésional muka panto sateuacan lampu lalu lintas, jsb.), tapi matak ngabingungkeun di dieu. Lamun lajeng dina mangsa downtime (contona) supir kaluar, panto na teu dikonci, tapi batur henteu.
Komo tombol dina dasbor, dirancang pikeun ngonci jeung ngalereskeun, teu mantuan dina hal ieu; supir kaluar teu bisa muka panto sejen. Anjeunna kedah uih deui ka mobil, nutup panto, pencét tombol anu muka sadaya panto dina hal ieu, atanapi ngahontal konci, mareuman mesin, tarik konci sareng dianggo pikeun muka konci panto.
Oké, ieu maca captiously, tapi - percanten ka abdi - éta pisan ngerakeun.
Dina babandingan, iklan bantuan taman occasional (lamun euweuh halangan caket dieu) jeung wiper pungkur scratching "di dieu éta" (beam pungkur téh sepi tur cleans ogé) mangrupakeun fart reungit.
Nanging, fokusna nyaéta dina alat-alat, anu ageung dina mobil ieu, anu anjeun tingali dina poto (sareng anu masihan ampir sapuluh rébu biaya tambahan), tapi tetep (atanapi kusabab jumlah biaya tambahan) kami henteu ngagaduhan korsi listrik anu cekap. pangaluyuan. , cahaya interior leuwih loba pisan (kaca spion) dina visors panonpoé, arah suku), slot ventilasi dina bangku pungkur (antara korsi hareup), konci pinter, lampu xenon, bantuan titik buta, kontrol leuwih tepat panto teu dikonci (sadayana). gaduh ngan hiji lampu sinyal, jadi teu jelas naon buka) jeung adjustment korsi di wewengkon lumbar. JBL jeung pak video teu mantuan jeung salah sahiji di luhur.
Oké, van limusin! 5008 henteu ngan externally, tapi ogé dina watesan kalenturan internal. Jumlahna aya tujuh korsi; hareup dua Palasik, pungkur dua submersible (tur bener dimaksudkeun pikeun kids), jeung baris kadua boga tilu korsi individu nu butuh loba adjustment pikeun neuleuman, tapi lajeng éta hiji hal anu alus.
Tiap di antarana, contona, dua longitudinal longitudinal, ogé sudut béda tina inclination of deui mungkin, sarta korsi bisa narilep, diangkat, dipindahkeun (pikeun mempermudah aksés ka baris katilu). ... Lamun datang ka spasi tur kalenturan, 5008 mangrupakeun conto alus nanaon na.
Nanging, kami mamatahan: upami mungkin, pilih motor, contona, tés. Dina hal usability, kami henteu mendakan kasalahanana. Cai mibanda preheating pinter (nu hartina anjeun teu kudu ngadagoan lila) komo tiis ngalir lancar tur quietly.
Teu boga bore turbo interfering, narik dina 1.000 rpm (sanajan teu pisan dimuat), spins di 1.500 rpm, spins gampang jeung gancang (malah dina gear katilu) nepi ka 5.000 rpm (sanajan sarébu dimungkinkeun méré rarasaan jelas yén manéhna. teu bener resep ngalakukeun eta), anjeunna narik merata, anjeunna teu brutal, tapi pohara kuat, sanajan awakna badag (beurat sarta aerodinamika), anjeunna narik sampurna uphill nepi ka speeds tinggi na sagigireun ekonomis.
Mesin, nu ogé dirancang pikeun ngidinan speeds rélatif luhur, fokus kana efisiensi dina low mun revs sedeng. Ieu tétéla kaputusan pohara alus, sabab, sebutkeun, dina 50 kilométer per jam dina gear kaopat, nalika tachometer nembongkeun nilai 1.400, éta ogé metot uphill gampang jeung tanpa lalawanan. Jeung sajaba ti kanyataan yén anjeunna bisa meakeun saeutik suluh salila nyetir sedeng, anjeunna utamana rawan stalking nalika haus na ukur intensifies.
Upami teu kitu, nurutkeun komputer on-board, éta meakeun hal kawas ieu. Dina 130 km / h dina gear kaopat (3.800 rpm) 7 liter dina 8 km, kalima (100) 3.100 sarta kagenep (6) 0 liter dina 2.500 km.
Dina laju 160 kilométer per jam, angka-angka sapertos kieu: dina kaopat (4.700) 12, dina kalima (0) 3.800 sareng kagenep (10) 4. Ukuran aliran kami ogé nunjukkeun beurat ieu. jeung diménsi mobil kalayan nyetir teu pisan ekonomis) traction pisan nguntungkeun pikeun mobil ieu, sanajan gearbox diitung rada pondok.
Dibikeun posisi nyetir alus (nyaman, tapi teu di expense kaamanan), korsi snuggle, mesin meriah, gearbox alus, sarta setir komunikatif, teu hese neangan nu (sapertos) a 5008 mangrupa pelesir a. ngajalankeun.
Éta henteu athletic, tapi tiasa gancang pisan. Sasis ogé disaluyukeun pisan, kalayan sakedik longitudinal (akselerasi, ngerem) sareng gurat (bends) awakna péngkolan. Sanajan sababaraha fitur nu geus wates on sportiness, 5008 gampang pikeun nanganan, nu (kumisan ti masalah pakait sareng Ngabuburit panjang) gampang jeung effortlessly disetir ku jalma lemah fisik.
Upami henteu di tempat sanés, olahraga Lima Rébu Dalapan ditungtungan ku sistem ESP anu ngan ukur tiasa ditumpurkeun dina kecepatan dugi ka 50 kilométer per jam. Ti titik ieu, éta behaves dina ragam pohara kawates: eta (teuing) gancang interferes jeung operasi mesin (jeung rem), komo leuwih pikaresepeun pikeun dinamika supir teu sabar nyaeta dina hal ieu interferes jeung. karya mékanika. kanggo waktos anu lami.
Éta ogé janten teu nyaman nalika nyusul dina jalur anu leueur dimana mesin ESP tos kentel, sareng akibatna, nyusul ogé tiasa janten rada kagok. Ieu sabagean alatan ban anu jelas teu cocog pikeun mobil ieu; aranjeunna solokan pisan kirang (ngusir cai) sarta taat pisan kirang kana sagala jenis salju.
Ieu teu mungkin pikeun pinuh assess posisi di jalan, tapi mobil méré rasa reliabilitas jeung rentang considerable saméméh ESP diaktipkeun.
Gemblengna, untungna, dina kalolobaan kaayaan kahirupan nyata (kaayaan jalan, pangaweruh supir, gaya nyetir ...) éta jalan ogé. Dasarna, 5008 kalawan chassis na, setir, responsif sarta kinerja mesin sarta transmisi méré pangalaman nyetir pisan pikaresepeun tur rarasaan sambungan otomotif pohara alus.
Ku alatan éta: lamun Anjeun keur pilari hal sarupa transporting tujuh urang, Lima Dalapan mangrupakeun pilihan katuhu.
Ngadepung. ...
Dusan Lukic: Sakedapan aranjeunna saré dina Peugeot. SUV, minivans. . Saolah-olah ngabaktikeun sagala pangaweruhna ka Sesa. Lajeng sumping ka (teu-rada-ngayakinkeun) 3008 sarta ayeuna teh (leuwih ngayakinkeun) 5008. Dina hal kualitas numpak, éta ngan geus diudag ku sababaraha pesaing, sapédah mangrupa titik amis, sarta lamun subtract kahayang pikeun kotak panyimpen langkung seueur, saleresna bakal sesah, hoyong anu langkung. Jeung harga leungit hal. pilihan kulawarga alus.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
Cet logam 450
Hareup Parktronic sareng tukang 650
Sistem tampilan inpormasi dina layar transparan 650
Hateup kaca panoramik 500
Kaca spion panto 500
Kulit interior jeung korsi supir adjustable listrik 1.800
Sistim audio JBL 500
Sistim navigasi WIP COM 3D 2.300
Paket video 1.500
Roda 17 inci 300
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.85 € |
| Biaya modél tés: | 34.200 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 859 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.898 € |
| Ban (1) | 1.382 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 3.605 € |
| Asuransi wajib: | 5.890 € |
| Mésér | € 32.898 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup-dipasang transversely - bore na stroke 85 × 88 mm - kapindahan 1.997 cm? - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.750 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,0 m / s - kakuatan husus 55,1 kW / l (74,9 hp) / l - torsi maksimum 340 Nm dina 2.000 l . mnt - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - speeds dina gears individu 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; j. 40,67; VI. 49,23 - roda 7 J × 17 - ban 215/50 Urang Sunda 17, rolling bunderan 1,95 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 7 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.638 kg - beurat total diidinan 2.125 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.550 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.837 mm, jalur hareup 1.532 mm, lagu tukang 1.561 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.500 mm, di tengah 1.510, pungkur 1.330 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, di tengah 470, korsi pungkur 360 mm - stang diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku AM set baku tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). 7 tempat: 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
Ukuran urang
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Ban: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / kaayaan Mileage: 2.321 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 131 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,8 / 9,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,3 / 12,3s |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 75,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 37dB |
| Kasalahan tés: | clutch pedal creak |
Rata-rata rating (336/420)
Lebetkeun Peugeot kana kelas van limousine parantos suksés: 5008 mangrupikeun modél di kelasna sareng pesaing anu bahaya (khususna di Perancis).
Jaba (11/15)
Ieu sanes sedan-van prettiest, tapi muka nepi arah anyar dina desain dina gaya Peugeot has.
Interior (106/140)
Lega sareng nyaman ogé fléksibel. Sanajan kitu, aya teu cukup spasi pikeun nyimpen barang leutik tur (leuwih efisien) inuman. AC anu saé.
Mesin, transmisi (52
/hiji)Mesin anu saé dina sagala hal, kotak gear anu saé sareng mékanika kaluar.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Sae pisan dina sagala hal, teu aya anu nyimpang sacara signifikan. Posisi di jalan teu bisa ditangtukeun pinuh alatan sistem ESP restrictive.
Kinerja (27/35)
Mobil pisan gancang jeung dinamis, utamana alatan maneuverability na alus.
Kaamanan (47/45)
Titik buta signifikan, wiper otomatis teu nyaman on / off switch, kurangna asesoris kaamanan aktif modern.
ekonomi
Ékonomi, tapi rada mahal dina versi dasar kalayan mesin ieu.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
kalenturan internal
penampilan sarta "airiness" tina interior nu
Parabotna
mékanika komunikatif
konsumsi
korsi dipanaskeun
bantosan nalika mimitian ti bukit
pangadem hawa
ngonci panto jeung sistem muka konci
sudut maot deui
ESP (wates teuing sareng panjang teuing)
bunderan tunggang gunung
Ban
PDC (kadangkala ngingetkeun ngeunaan halangan, sanajan teu aya)
harga parabot
sababaraha barang pakakasna leungit
cahaya interior teu lengkep
