:Ест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Pikaresepeun
eusi
Pabrikan terang kumaha ngagunakeun solusi anu narik ati dina pamekaran mobil anyar (ogé produk sanés, naha éta gerbong stasiun atanapi agul pikeun lalaki), tapi dina kanyataanana éta henteu leres-leres diperyogikeun. Janten, ku Opel Meriva énggal, aya patarosan naha éta nguntungkeun pikeun anu mésér atanapi anu ngajual.
Naha panto ieu langkung saé tibatan panto klasik? Sareng upami kitu, naha aranjeunna henteu nganggo patén sateuacanna, atanapi naha sadayana mobil (kulawarga) henteu sapertos ayeuna?
Salah sahiji trik saderhana ieu anu nambihan kualitas positip kana mobil sateuacan mésér nyaéta, contona, méja dina tonggong korsi payun. Abdi émut pisan kumaha, salaku murangkalih, urang ngarasakeun ieu tabel tilepan dina lajeng anyar, bener pleasantly seger Renault Scenic, nu kami salah sahiji pangheulana mawa di hareup imah.
"Uuuaaauuu, miziceeee" ngingetkeun urang langkung ti, contona, korsi anu gampang dicabut dina jajaran kadua sareng kotak anu aya handapeunana. Sareng kusabab kami anak anu bagja, aya duanana indung sareng bapak. Naha urang kantos nganggo éta, tabel ieu?
Jarak antara korsi pungkur jeung méja jauh teuing pikeun ngawarnaan atawa ngalakukeun puzzles crossword, sarta kami geus pernah mabok dina mobil tina kaléng palastik kabuka nu liang dina tabel ieu dirancang pikeun. Kuring bisa jadi teu adil - tapi anjeun kantos nganggo tabel ieu (enya, Meriva anyar ogé boga aranjeunna)?
Ayeuna hayu urang balikeun perhatian ka panto anyar. Éta bakal éra milih Meriva kusabab patén anu menarik dina panto "bunuh diri", teras mendakan yén éta henteu nyambung. Janten? Kuring nyalira henteu saé ogé lanceuk ti iklan sareng bahan-bahan publisitas pikeun mobil ieu, kusabab éta kajadian gancang-gancang anjeun teu dihaja ragrag kana wakil pasar.
Salaku conto: "Sistem anu saé sareng unik ieu bakal ngabantosan murangkalih anjeun luncat tina mobil, sareng panto hareup sareng panto tukang ogé tiasa dijantenkeun panto futsal" dina jersi Birsin. Sareng anjeun pikir panto ieu saé pisan!
Oke, lirén filosofi. Janten, panto engsel tukang dina tihang C dibuka dina arah anu sabalikna, sapertos biasa urang. Sapertos Fick lami.
Ieu muji yén duanana panto, duanana hareup jeung pungkur, muka ampir di sudut katuhu, sahingga kamungkinan yén panumpang asup / kaluar bakal ngahalangan dina waktos anu sareng, tapi kudu ati-ati, utamana pikeun nyegah mularium nalika muka. Panto di tempat parkir pinuh, sabab kedah aya rohangan anu cukup pikeun panto dibuka sapinuhna - langkung seueur tibatan anu dipidangkeun dina tempat parkir anu paling leutik.
Pikeun ngabayangkeun lawang pikeun bangku, ampir nempatkeun diri dina rencana lantai di luhur mobil sareng ngabayangkeun jalma anu asup kana bangku tukang. Mamang ieu (atanapi bibi) mimiti asup kana panto klasik, ditempatkeun sajajar sareng tihang C, teras ngalih ka payun sakedik, teras calik dina korsi deui, sahingga mempermudah jalur bentuk U.
Di Meriva, jalur ka kompartemen panumpang mimitian langkung ti payun (ampir sajajar sareng tihang di tengah mobil), sareng panumpangna langsung langsung diuk dina korsi. Naha éta langkung gampil tibatan nganggo mobil klasik?
Leres, langkung sesah kusabab urang biasa kana panto biasa sareng teras-terasan hilap kumaha lebet sareng kaluar Meriva. Éta ibarat ngaganti pedal kopling supir sareng akselerator. Nya, pastina langkung gampang pikeun ibu sareng bapak sareng murangkalih alit dina korsi murangkalih: ngagantelkeun sareng nyepetkeun murangkalih sabuk pengaman kirang setrés pikeun tulang tonggong kusabab gampang aksés kana bangku tukang (deui, kinerja Ibu sareng Anak panto dina korsi manuk ngabantosan prospek) ...
Naha anjeun sieun yén barudak di jalan raya bakal muka "jangjang" na? Ah, éta moal jalan, sabab éléktronika ngonci sakabéh panto dina opat kilométer sajam sahingga nyegah saha ti mukakeunana - ieu ngan bisa dipigawé ku panumpang atawa supir di hareup, atawa malah tukangeun (urang ngobrol, tina tangtu, ngeunaan nyetir ) tetep dikonci.
Kami ogé mariksa naon anu kajantenan upami supir mimiti nyetir sareng tailgate kabuka: sinyal anu tiasa didangu sareng tampilan dina dasbor ngingetkeun anjeunna ngeunaan kasalahan, sareng panto ogé ngonci (!), Janten pikeun nutup panto deui, mobilna kedah dieureunkeun. , panto dikonci (saklar aya di luhur konsol tengah) sareng nutupkeunana.
Sanajan kitu, dina patén anyar, Opel (sumur, éta teu persis anyar - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 sarta hal husus geus boga panto misalna) boga fitur sejen nu teu alus. B-pilar leuwih lega sahingga complicates view samping.
Ieu dibayangkeun sateuacan nyalip di jalan raya atanapi di simpang tempat anjeun ngalebetkeun jalan utama dina sudut anu sakedik (parapatan Y). Kusabab strut anu langkung lega sareng kait tambahan pikeun ngabantosan panumpang tukang nalika lebet sareng kaluarna, lapangan pandang diréduksi, janten anjeun kedah ngagelengkeun sakedik langkung sering tibatan biasana sateuacan aman lebet ka jalan.
Sateuacan urang ngabahas diskusi ngeunaan panto heran ieu, hayu urang sebutkeun lampu handapeun tihang B, anu nyinaran lampu sareng lantai payuneun mobil nalika wengi, sareng plastik hideung di antara dua panto, anu tiasa didamel tina langkung kuat, palastik hadé. napel. Sora nalika anjeun pencét sareng ngalih kalayan langkung tekanan. Meriva leres-leres henteu cocog pikeun tingkat pengerjaan anu luhur pisan.
Leres, Meriva ieu sanés conto pisan. Éta geuwat jelas ka supir yén ieu mobil Jérman, kumargi sadaya saklar, tuas sareng pedal langkung heureuy tibatan (pikeun ngabandingkeun, kuring nembé ngalih ka Meriva) Peugeot 308. "Diuji" kami dina setir. , tombol kendali ventilasi sareng deflektor, pedal kopling, tuas gir. ...
Sadayana tiasa dianggo pisan pikeun diantawis sareng masihan inpormasi anu saé yén aya kajadian anu diperintahkan ku kami. Interiorna warna-warni, sareng ku sababaraha kaajaiban warna beureum anu kuat pisan dina kelengkapan siga henteu agrésif teuing, kitsch, tapi pikaresepeun hirup. Nyaan kuring henteu terang naha kuring kedah lebet kandang kulawu sareng hideung nalika lingkungan "damel" tiasa rupa-rupa sapertos dina Opel anu poék.
Kaca depan datar sareng dasbor anu rada panjang nambihan kanyamanan, sareng hateup kaca ageung, tina daptar asesoris anu teu dipibanda mobil uji, panginten nyababkeun langkung raoseun.
Éta ngagaduhan kendali pesiar, komputer dina kapal (dikawasa ku tombol rotary dina setir kénca, anu kedah diturunkeun setir ku leungeun kénca anjeun!), Kadali radio dina setir, tempat parkir listrik marake, pamuter mp3 nganggo AUX sareng USB. sambungan anu pinter disumputkeun dina laci antara korsi payun), sensor parkir payun sareng tukang (bahkan sanaos sénsitip teuing, tapi ngémutan éta ogé bakal nyetir ... hmm, hmm), AC dua arah otomatis sareng sababaraha permén .
Kami henteu resep tata perenah saklar sareng tombol dina konsol tengah - seueur teuing sareng aranjeunna caket pisan sareng kami nyarankeun kursus 10 menit sateuacan naek munggaran. Sangkan anjeun teu hiber kaluar jalan nalika netepkeun arah AC.
Éta nangtung pisan ajeg dina jalan Meriva. Pikeun mobil kulawarga, éta nyerep nabrak teuing olahraga, hatur nuhun sabagian tina roda 17 inci. Henteu ngan ukur aranjeunna geulis, tapi digabungkeun sareng sasis, aranjeunna mastikeun yén, bari nyingkahan sakumpulan plastik ageung di jalan raya (naha urang teu disangka-sangka ngalakukeun uji moose di toko Avto), mobilna tetep tenang sanaos slalom agrésif pisan.
Ieu masalah rasa, tapi awéwé kawas Meriva ieu meureun bakal tangguh teuing. Setir téh alus - éta lampu di kota, éta sepi di jalan raya, kalawan jero badag tur adjustment jangkungna.
Naha anjeun perhatoskeun yén éta nyatakeun TURBO di sisi katuhu tailgate? Kalayan prasasti anu teu hadé sapertos kitu, urang bakal mikir yén ieu sahenteuna versi OPC, tapi henteu. Tés Meriva didukung ku mesin 1-liter opat-silinder turbocharged kalayan waktos klep variabel sanggup nganteurkeun 4 "tenaga kuda" (aranjeunna ogé nawiskeun versi anu langkung 120 tenaga kuda).
Mesinna muterkeun sepi pisan sareng tenang, sareng nalika nyetir éta polah siga anu gaduh sababaraha ratus méter kubik langkung sareng saolah-olah henteu ngagaduhan turbocharger pisan. Kunaon Mesinna henteu katingali sapertos turbos olahraga turbocharged leutik, tapi disetél utamina pikeun gampang dianggo dina jarak pertengahan.
Ku kituna bisa dipaké antara 2.000 jeung 5.000 rpm sarta spins nepi ka kotak beureum dina 6.500, tapi euweuh titik dina ngadorong dinya. Pondokna - mesin boga fungsi minangka mobil gancang exemplary, tapi teu mobil olahraga. Dina 130 km / h spins dina persis 3.000 rpm sahingga pisan soundproof (malah dina 190 km / h noise teu ngaganggu!) Malah teu perlu gear kagenep.
Pikeun ngahemat BBM? Panginten, tapi mesin turbo 1 liter sanés jinis mesin anu anjeun hoyongkeun. Komputer perjalanan dina laju konstan 4 kilométer per jam nembongkeun konsumsi ngeunaan 120 liter, sarta ampir dalapan dina 6. Dina prakték, tétéla yén konsumsi kirang ti tujuh liter dina nyetir digabungkeun ampir teu mungkin keur ngahontal malah ku suku katuhu pisan sedeng, jadi rescuers, teu meunang ngagantung up on data pabrik - ngirim tawaran solar.
Bottom line: The Meriva mangrupakeun mobil nu karasaeun kawas batur nempatkeun dina usaha salila ngembangkeun mobil, teu ngan disalin, tapi tweaked bit naon ieu geus dipikawanoh. Kumaha upami panto-panto ieu - naha éta trik pasar atanapi trik anu bakal ngajantenkeun kulawarga langkung senang di dunya? Aranjeunna mibanda kaunggulan maranéhanana sarta, enya, anjeun ditebak eta, kalemahan maranéhanana, tapi urang masih bisa dicindekkeun yén Opel geus narik perhatian dina cara nu satisfies konsumén.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
Cet logam 180
Panangan hareup 70
Soket kompartemen koper 19
Roda cadang 40
Paket usum 250
Paket korsi fungsional 140
Paket "Nikmati" 2
Paket "Nikmati" 3
17 "roda alloy cahaya sareng ban 250
Sambungan Bluetooth 290
Radio CD400 100
Komputer perjalanan 70
Ngadepung. ...
Tomaž Porekar: Mobilna leres-leres henteu kunanaon, sanaos kuring gaduh perasaan anu teu pikaresepeun disisi na. Ieu kusabab Meriva anyar henteu aya deui dina wates anu parantos ditangtoskeun ku anu munggaran! Ayeuna langkung ageung, tapi henteu lega, kalayan jalur anu langkung lega sareng basis roda langkung ageung, janten langkung stabil. Tapi éta henteu ngajantenkeun anjeunna langkung raos deui.
Sanaos anjeun ngarepkeun éta mobil kulawarga (kalayan kotak tengah sareng siku anu tiasa disaluyukeun), éta henteu ngagaduhan rohangan pikeun hal-hal alit anu biasana urang peryogikeun - sanaos nalika nyetir - sapertos kartu parkir. Aya henteu komentar on mesin. Ieu dasar, cukup ekonomis (kalawan tekanan gas sedeng), tapi pasti moal kuat teuing. Sareng kalayan luar anu saé pisan ...
Dusan Lukic: Henteu aya anu pikaresepeun: Meriva mangrupikeun naon anu dibutuhkeun ku kulawarga Slovenia rata-rata sareng murangkalih pikeun mobil kulawarga kasual sareng liburan. Sareng muka panto sapertos kieu leres-leres praktis, anjeun kedah ati-ati nalika nutupna supados anjeun henteu nyiwit ramo batur (sareng pencét). Dina mesin? Nya, enya, anjeun tiasa milih anu ieu. Éta sanés kabutuhan ...
Matevž Gribar, poto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Ngarasakeun
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.990 € |
| Biaya modél tés: | 18.809 € |
| Kakuatan: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 924 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.214 € |
| Ban (1) | 1.260 € |
| Asuransi wajib: | 2.625 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 24.453 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 72,5 × 82,6 mm - kapindahan 1.364 cm? - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 4.800-6.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,5 m / s - kakuatan husus 64,5 kW / l (87,7 ,175 hp / l) - torsi maksimum 1.750 Nm di 4.800-2 rpm - 4 camshafts dina sirah (timing belts) - XNUMX valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,73; II. 1,96 jam; III. 1,32 jam; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferensial 3,94 - Roda 7 J × 17 - Ban 225/45 Urang Sunda 17, rolling kuriling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 188 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, émisi CO2 143 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.360 kg - beurat total diidinan 1.890 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.150 kg, tanpa marake: 680 kg - beban hateup diidinan: 60 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.812 mm, jalur hareup 1.488 mm, lagu tukang 1.509 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.430 mm, pungkur 1.390 mm - korsi hareup panjangna 490 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 54 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status Mileage: 1.768 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 126 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,3 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,3 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (Vq) |
| Konsumsi minimum: | 6,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 63,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,2m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (309/420)
Meriva mangrupikeun mobil kulawarga anu lucu, seger sareng inovatif. Mamang ngeunaan mangpaat panto lunta bisa dispelled, sabab teu leuwih goreng ti klasik.
Jaba (13/15)
Ngan ukur muffler gantung anu goréng sareng cacat dina segel karét di pipir panto ngaganggu, upami kitu Meriva anu anyar katingali seger sareng geulis.
Interior (97/140)
Henteu cekap rohangan pikeun panumpang kalima, opat diantarana bakal jalan solid. Perhatian kuring anu paling ageung nyaéta setting tina saklar dina konsol tengah.
Mesin, transmisi (50
/hiji)Mesin anu hirup, sepi sareng lincah, tapi henteu efisien salaku bahan bakar sakumaha jangji. Tuas shift sacara lemes steers ka katuhu ngaliwatan gir.
Kinerja nyetir (57
/hiji)Chassis malah condong ti kulawarga pikeun kagunaan olahraga.
Kinerja (22/35)
120 "kuda" cekap pikeun ngangkut kulawarga opat urang gancang, sareng kalenturanana cukup saé pikeun volume.
Kaamanan (37/45)
Kantong udara hareup sareng sisi, airbags tirai, ESP (henteu tiasa dialihkeun), nahan sirah aktif sareng pretensioner sabuk korsi payun.
ekonomi
Pikeun ngahontal konsumsi bahan bakar saderhana, anjeun kedah marahmay pisan sareng pedal akselerator. Alat-alat sapertos kitu henteu deui mirah, tapi hargana tiasa dibandingkeun sareng pesaing. Dua taun jumlahna, 12 taun garansi tahan karat.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan luar
inovasi
sepi, tenang, mesin cukup kuat
lawang bangku tukang
sudut lawang panto ageung
asa lega
padet ageung, batang fléksibel
pagawean
interior meriah
katangkasan
stabilitas
kadéngé sora
cangkéng luhur (transparansi)
seueur teuing tombol dina konsol tengah
chassis kaku (teu nyaman)
konsumsi bahan bakar
pisibilitas goréng kusabab lega B-pilar (sisi tampilan)
kantong leutik teuing dina tukang korsi payun
sababaraha kalepatan dina produksi akhir (anjing laut panto)
ipis, plastik leupas dina tihang B
teu aya lampu dina eunteung dina payung
kenop puteran pikeun ngendalikeun komputer dina dewan
nyasabkeun prasasti "turbo" pamuter musik teu boga memori
