Catetan: Opel Insignia Sports Tourer OPC
Dina glance kahiji, sigana nu saukur nyieun hiji mobil olahraga alus - kakuatan. Anjeun nambahkeun turbocharger kana mesin geus badag, mantuan Haldex ningkatkeun traction, nerapkeun rem Brembo, install korsi Recar sarta ngarasakeun lagu Remus. Tapi teu sagalana geus jadi basajan.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Ngan, tangtosna, sanés sabab kedah gaduh pangkalan anu hadé dina mobil. Nanging, upami anjeun ngagaduhan pondasi anu padet, anjeun masih kedah ngagabungkeun bagian Italia-Swédia-Jérman kana hiji hal anu pikaresepeun, tiasa diatur sareng tiasa diprediksi. Maka urang bakal nyarios ngeunaan mobil olahraga anu saé, anu nampi XNUMX majalah Otomatis top tina majalah Užitku v voznje.
Di OPC, aranjeunna gaduh seueur pangalaman nganggo mobil sport, sanaos mimitina ngalakukeun kasalahan klasik kakuatan tinggi ku daya tarik anu goréng, sabab drivetrain sareng chassis henteu tiasa nahan torsi anu kuat tina mesin drive paksa. The Insignia henteu ngalakukeun kasalahan ieu, sabab aranjeunna terang yén Opel produksi anu paling kuat kalayan ngan ukur otot ageung bakal ngaheureuykeun (supir) langkung ti oyag (saingan).
Ieu sababna aranjeunna nyandak kulawarga Insignia Sports Tourer salaku dasarna, sanaos tiasa panginten vérsi OPC-merk opat atanapi lima panto, sareng mesin V2,8 turbocharged 6-liter dipintal dugi ka 221 kilowatt atanapi 325 kaki. Kuda Kuda '. Pikeun cekelan anu langkung saé, aranjeunna milih drive sadaya-roda permanén dumasar kana kopling Haldex. Hal anu saé ngeunaan sistem ieu nyaéta torsi gancang pisan disebarkeun antara poros payun sareng tukang (50:50 dugi ka 4:96 langkung pikaresepeun kana roda tukang), ogé antara roda anu caket, kumargi éléktronika ogé tiasa ngaalokasikeun salaku teuing 85 persen torsi ngan ukur hiji roda. Supir anu dinamis bakal gancang nunjuk ramo kana sistem eLSD, anu saleresna ngan ukur tanda konci diferensial éléktronik dina poros tukang.
Sanaos prinsip dasar tina drive ieu sakali dipiboga ku sadérék SAAB 9-3 Turbo X, daya tarik anu saé sanaos ESP ditumpurkeun. Mobilna tiasa nempelkeun irungna jauh teuing ti juru, janten teu tiasa bersaing sareng EVO satengah lomba Mitsubishi atanapi STI khusus Subaru, tapi gampang nuturkeun Audi S4, anu kedah janten pesaing utama na.
Transmisi - mékanis, genep speed; lamun éta gancang, eta bakal dibikeun kabeh titik pikeun akurasi, jadi aya rohangan pikeun perbaikan. Posisi nyetir anu saé utamina kusabab korsi olahraga Recaro, anu kuring hoyong ningali dina mobil naon waé, sanés ngan ukur Insignia anu ageung. Sareng sajauh ukuranana, urang moal tiasa ngalakukeun tanpa korsi pungkur sareng batang.
Dina séntiméter kubik (naha kuring kedah nyerat méter?) Insignia Sports Tourer lega pisan dina korsi tukang sareng khususna dina kalapa, sabab masing-masing 500 sareng 1.500 liter. Tapi kami ogé ngarepkeun ieu ti kapal kulawarga ampir lima méter. Sedengkeun pikeun interior, aya dua kritik deui: palastik anu ngagelitik dina setir sanés mangrupikeun kareueus pikeun Pusat Kinerja Opel, sareng konsol tengah panginten tiasa némpél olahraga.
Hijina bédana antara vérsi CDTi sareng OPC nyaéta tilu tombol: Biasa, Olahraga sareng OPC. Tombol ieu ngadalikeun sensitipitas pedal akselerator, sistem setir, sasis, sareng warna sensor (beureum pikeun OPC, upami henteu bodas). Anjeun ogé tiasa émut aranjeunna ku ungkapan "mom boneka", "akina" sareng "racer".
Hayu urang mimitian ku putri indung kuring. Upami urang nempatkeun élmuwan komputer anu khas dina pasisian kandel, kalayan dasi, atanapi gadis anu lembut di tukangeun roda, sadayana tiluanana bakal muji kagunaan, sareng ngan ukur cekelan anu langkung kuat sareng kotak gear anu rada tahan banting peryogi sakedik tanaga. Konsumsiana sakitar 11 liter, henteu nganggo gendang telinga tina buntut kembar sareng sasis sakedik, sareng tumpakna bakal pikaresepeun pisan.
Embah bakal ngaktipkeun program olahraga, tetep bakal ngandelkeun bantosan sistem stabilisasi ESP sareng bakal gancang ngajalankeunana sapertos sigana yén pamilon sanésna diparkir di tengah jalan. Akselerasi awal tiasa henteu seukeut sapertos anu diarepkeun tina 300 atanapi langkung kuda, tapi percepatan gear kaopat tina 100 km / jam nalika treuk anu narik jalan raya mangrupikeun angin puyuh. Salam gancang sanés ngan ukur pikeun treuk, tapi pikeun sadaya cairan anu teu sabar nempel kana bemper tukang. Éta panginten panginten éta ngan ukur van kulawarga ... Konsumsi? Sakitar 13 liter.
Pembalap asli, di sisi anu sanésna, angkat ka tempat pacuan kuda, nyewa program OPC, sareng mareuman sadaya éléktronika. Kami tumaros di Raceland sareng mendakan yén Insignia saleresna langkung mirip mobil dina Autobahn. Pakem anu saé dugi ban payunna panas teuing, anu seueur damelna. Chassis, ogé berkat sistem HiPerStrut (High Performance Strut), nalika nganggo strut McPherson anu langkung pondok (sareng bagian handap anu tetep) sareng kirang miring (tuas langkung alit) henteu kaluar tina cekelan setir, éta gampang nyerna lambat sareng gancang giliran, upami ngan ukur ngémutan ampir dua ton beurat mesin ieu.
Massa mangrupikeun masalah utama. Dina 7.000 km, Opel ngagantikeun rem Brembo kualitas luhur kalawan cooling tambahan, nu bener nyingsieunan kompetisi jeung ukuranana. Nya, pembalap sateuacana parantos kejam, sawaréh aya dina jalur balapan. Teras dua dinten kuring nyetir kalem pisan, supados rem énggal "iklas", sareng dina dinten katilu kuring mencét gas dina lagu karesep kuring, sareng teu lami rem mimiti ngageter. Aranjeunna digawé sagampil ogé, tapi geus némbongkeun tanda mimiti overheating, nu ieu mah masalahna, contona, Lancer atanapi Impreza, sanajan otot kudu nunjuk dina dua arah, teu ngan hiji.
Ku alatan éta, kuring nyebutkeun: rem - sisi lemah tina mobil ieu, tapi dina kanyataanana ngan lamun nyetir pisan dinamis. Tapi aranjeunna saé gaduh di bumi di tempat anu pikaresepeun. Mesin genep silinder peryogi waktos pikeun ngambekan leres kusabab turbocharger. Nepi ka 2.300 rpm, nepi ka 4.000 rpm gancang pisan jeung nepi ka 6.500 rpm (bingkai beureum) bener liar. Dina napas pinuh, rata-rata, ngeunaan 17 liter, sarta sora pikeun pencinta musik. Remus ngalakukeun padamelan anu saé, sabab Insignia OPC parantos bising nalika ngamimitian, buru-buru dina throttle pinuh, sareng sering kaluar tina pipa knalpot nalika throttle diturunkeun. Éta waé hargana sababaraha rébu, percanten ka kuring.
Dina hal artos, Insignia OPC hargana Opel pisan. A alus 56 sarébu teu batuk ucing urang, tapi lamun nganggap yén Audi S4 sahenteuna sapuluh rébu leuwih mahal, hargana kalapa. Pausahaan anu saé artos artos, naha éta awéwé botak atanapi awéwé.
Teu aya anu énggal, leres?
Téks: Alyosha Mrak
Poto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Opel Insignia Olahraga Wisata OPC
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 47.450 € |
| Biaya modél tés: | 56.185 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 239kW (325 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 15,0 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 155l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 2.792 cm3 - kakuatan maksimum 239 kW (325 hp) dina 5.250 rpm - torsi maksimum 435 Nm dina 5.250 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ban 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, émisi CO2 255 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.930 kg - beurat total diidinan 2.465 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.908 mm - rubak 1.856 mm - jangkungna 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | 540-1.530 l |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = Status 31% / odometer: 8.306 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,0 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 16,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,6m |
| Méja AM: | 39m |
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
daya tarik, posisi di jalan
kagunaan
sora mesin (Remus)
Korsi cangkang recaro
Program Menu Performance pikeun pacuan kuda
nimbulkeun massa
Rem Brembo pikeun nyetir dinamis pisan
transmisi genep speed manual laun
palastik nyekik dina setir
