Test Drive: Opel Corsa OPC - ubar keur bosen usum tiis
Sateuacan urang mangrupakeun ubar éndah pikeun wanda usum tiis. Opel Corsa OPC mangrupikeun anti-depresan otomotif anu pangsaéna, sareng saha waé anu mareuman ESP dina sirahna tiasa ngaraosan panas usum panas dina mobil ieu di tengah usum tiis. Jeung memang, ku ngadalikeun saeutik ieu "cabe panas", hiji jalma manggihan dirina dina pilem na, dina dunya anu sababaraha kali leuwih gancang ti biasa. Nalika anjeun asup kana mobil ieu, pikiran anu munggaran nyaéta: "Muhun, ieu cocooan!" "
Jadi leutik, pondok, lega, bulao caang, mobil ieu kawas cocooan. Enya, tapi nu mana? Dina waktu nu sarua lucu, amis tur bubudakeun, sarta di sisi séjén - kejem, kurang ajar, galak tur pisan kejam. Najan kanyataan yén ieu téh hiji Opel, mobil ieu teu balik unnoticed. Leuwih ti éta, éta sigana geus landed di jalan urang ti planét séjén. Ampir unggal lampu lalulintas, urang nempo dina kaca spion dina beungeut clinging kana kaca jeung lip-baca: "OPC."
Saperti unggal modél sanés dina kulawarga OPC, Corsa diadaptasi kana éstétika anu ngagaduhan panginget anu teu kaampangan ngeunaan adegan nyetél Jérman. neuteup Mobilna dilengkepan sakumpulan aksesoris éstétis sareng ieu anu diperyogikeun. Mobilna parantos diréka sacara éksténsif dibandingkeun sareng versi Corsa anu jilidna. Ujung payun didominasi ku spoiler ageung sareng lampu kabut disimpen dina perumahan Chrome di juru pisan. Sills sisi sareng roda 18 inci ngartikeun pandangan sisi, tapi dina waktos anu sami, awak katara turun ku 15 mm. Di tukang, pisibilitas katarik ku bukaan tailpipe segitiga krom berlapis anu dipuseurkeun, anu palinter dilebetkeun kana diffuser hawa, anu ngan ukur fungsi visual. Urang tiasa aman nyatakeun yén Opel Corsa OPC siga mutiara di antara mutiara dibandingkeun sareng Corsa biasa. Jaba na kuat pisan, sareng jaba na henteu nyobian nyumputkeun salah sahiji 192 "kuda" na.
Di jero, urang mendakan langkung seueur parobihan dibandingkeun sareng Corsa "biasa". Detil anu paling pikaresepeun nyaéta korsi olahraga kalayan gambar Recar anu kasohor, dimana juara rally Serbia Vladan Petrovic dirasakeun sapertos lauk dina cai: "Korsi nyepeng awak kalayan saé pisan nalika ditikung sareng nyebarkeun seueur inpormasi tina taneuh. Roda kemudi olahraga narik perhatian khusus, panangan sampurna "lem" kana éta, bagian handapna saé sareng rata, tapi kuring henteu kapikiran protrusions ageung, anu sakedik ngabingungkeun sareng ngarusak kesan anu saé. Sacara umum, ergonomis korsi supir aya dina tingkat tinggi. Kuring kedah ngaku yén tuas gir kedah langkung ngayakinkeun. Kusabab ampir 200 mobil kuda kedah ngagaduhan tuas gir anu langkung ngayakinkeun sareng kaku ku stroke anu langkung pondok. Meureun solusina nyaéta ngan saukur masang gagang anu langkung pondok, anu kuring tiasa tandai salaku proposal pikeun generasi salajengna, kusabab dina hal ieu sepertina éta diambil tina modél anu biasa. " Pedal, anu ngagaduhan sisipan karét dina vérsi OPC, ogé parantos dirobih, sareng panginten parobihan optik panggedéna dina kokpit nyaéta liang biru.
Henteu seueur rohangan panumpang dina korsi tukang. Ieu ogé difasilitasi ku korsi payun anu masif sareng bagian tukangna anu kaku anu henteu raoseun teuing kanggo tuur panumpang tukang. Batang Corsa OPC nyepeng 285 liter, sedengkeun jok tukangeun tilepan lengkep masihan 700 liter padet. Daripada roda cadang, Corsa OPC ngagaduhan ban perbaikan kit sareng kompresor listrik.
A jantung olahraga nyata breathes handapeun tiung. Mesin bensin turbocharged leutik 1,6 liter nembongkeun kaayaan pangalusna na. Blok dijieunna tina beusi tuang, tapi beuratna ngan 27 kilogram. BorgWarner turbocharger ieu terpadu jeung komponén sistem knalpot sarta dijieunna tina aluminium. Ti 1980 nepi ka 5800 rpm, unit ngembangkeun torsi 230 Nm. Tapi ku fungsi overboost, tekanan dina turbocharger bisa sakeudeung ngaronjat ka 1,6 bar jeung torsi ka 266 Nm. Kakuatan maksimum unit nyaéta 192 horsepower, sarta ngamekarkeun unusually tinggi 5850 rpm. “Mesinna kuat pisan sareng kalakuanana siga henteu turbo. Nalika urang badé nguntungkeun tina mesin, urang kedah engkol éta dina rpm tinggi anu parantos urang tingali dina kaseueuran mesin bénsin turbocharged. Nalika mesin ngaleuwihan wates 4000 rpm, sora na siga pembakaran bantu parantos diaktipkeun dina knalpotna. Sora hébat. Akselerasi ngayakinkeun, sareng hiji-hijina tantangan nyaéta cukup gancang dina tuas gir anu panjang teuing pikeun nahan lonjakan tanaga gancang-gancang sareng kéngingkeun percepatan anu pangsaéna. Nanging, anjeun kedah ati-ati kumargi dina aspal baseuh roda payun gancang pisan nunjukkeun sareng ngabuktoskeun yén daya tarik ngagaduhan wates na, anu tiasa ngakibatkeun panyebaran jalur penjuru dadakan. Petrovich nyatet.
Sanaos konsumsi sanés inpormasi utami pikeun anu mésér modél ieu, kedah dicatet yén dina hal operasi éta béda pisan. Salila operasi normal, konsumsi mimitian ti 8 dugi 9 liter per 100 kilométer. Dina panangan juara Vladan Petrovich, komputer nunjukkeun saloba 15 liter per 100 kilométer.
"Lamun datang ka gaya nyetir, Corsa OPC mere ilham kapercayaan. Tapi, dina hal anu teu ngalaman, éta kedah nunjukkeun yén Corsa kedah diurus kalayan ati-ati, kalayan anggapan yén sistem stabilitas éléktronik ESP henteu kedah dileungitkeun. Penanganan sok janten topik khusus, bahkan dina kasus Corsa. Mobil ngabales sampurna ka sadaya requests, tapi mun anjeun meunang dina jalur pungkal, contona, dina jalan satapak ka Avala, garis saraf na mucunghul. Jigana anjeun kudu ati utamana, sabab 192 hp. - ieu teu lulucon, tapi konci diferensial téh ukur éléktronik. Ieu ngandung harti ngarobah roda kana spasi unggal waktos Anjeun uncontrollably mencet pedal akselerator, nu merlukeun réaksi gancang sarta konsentrasi luhur. Sanajan roda 18 inci diaméterna, maranéhna boga waktu teuas tetep nepi ka "serangan" tina torsi. Tapi salaku supir kota, Corsa OPC bakal caang sareng ngamankeun posisi pole di unggal lampu lalu lintas kalayan senang nyetir. Sadayana muji kana rem, tapi kuring henteu nyangka Hillholder ngagaduhan tempat dina mobil ieu. - muka kami Petrovich. Dina hal kanyamanan, ban low profil ngajadikeun nyetir pisan uncomfortable, utamana dina korsi pungkur. Supir sareng panumpang ngaraosan unggal henteu rata tina aspal sareng sakali deui ngingetkeun panumpang mobil naon éta. Penyerap kejut pungkur ogé nyumbang kana ieu, sabab kaku sareng aman nahan mobil dina trotoar. Tapi batur anu meuli mobil kalawan ciri sapertos teu nyangka teuing kanyamanan.
Opel Corsa OPC saleresna mangrupikeun mobil anu sampurna pikeun angkat ti titik A ka titik B dina waktos anu paling pondok sareng kalayan kasenangan maksimal. Nyatana, draw pangbadagna Corsa OPC nyaéta kabutuhan anu gaduhna pikeun ngasuh sareng ngaletakna - anjeunna yakin yén anjeunna langkung saé sabab masihan piaraan naon anu pantes. Ieu bisa disada gélo pikeun sababaraha, tapi meureun hasil tina antidepressants, sarta dina jumlah badag. Sarta pamustunganana, harga. 24.600 euro kalawan adat jeung pajeg mungkin sigana teuing keur sababaraha, tapi sakabeh jalma anu boga sababaraha tetes béngsin ngalir dina urat maranéhanana sarta anu ningali nyetir salaku petualangan nyaho naon ieu nyata saeutik "cabe panas" tiasa masihan aranjeunna. Sarta ulah poho hiji hal deui: awéwé cinta kakuatan sarta uncompromisingness, sarta Opel ieu boga duanana.
Tes uji coba video Opel Corsa OPC
