Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
eusi
Aranjeunna milih ngaran lengkep anyar pikeun convertible anyar sabab hayang ngantebkeun kanyataan yén Cascada, sakumaha mobil disebut, teu ngan hiji Astra kalawan hateupna neukteuk off. Éta diciptakeun dina platform anu sami, tapi ti mimiti dirarancang salaku convertible - sareng di luhur sadayana salaku modél anu langkung bergengsi sareng langkung ageung tibatan Astra.
Dibandingkeun sareng anu sateuacanna Astro TwinTop, Cascada langkung panjang 23 sentimeter, anu ditarjamahkeun tina perusahaan mobil sapertos Megane CC, VW Eos atanapi Peugeot 308 kana konversi anu langkung ageung kusabab éta langkung lami tibatan Audi A5 Konversi sareng Mercedes E- anu enggal. Kelas.
Alus pisan, anjeun nyarios, sareng ku kituna éta langkung mahal. Tapi teu kitu. Anjeun tiasa ngagaleuh Cascado langkung ti 23, sareng hiji tés sakitar 36. Jeung duit manehna boga hal brag ngeunaan. Salian ti alat-alat anu sanés kalebet dina pakét Cosmo (sareng nganggo pakét ieu nyalira, tanpa biaya tambahan, éta bakal ngarugikeun 27k), éta ogé ngagaduhan lampu bi-xenon otomatis anu tiasa diatur, variabel damping (CDC), sistem navigasi sareng upholsteri kulit. . Malah roda 19 inci nu jadi pikaresepeun dina poto (jeung hirup) teu kaasup dina daptar tambahan.
Tapi sateuacan urang kana sababaraha detil anu langkung téknis tina Cascade, hayu urang lirén sakedap sareng harga sareng alat-alat opsional. Upami urang miceun sababaraha peralatan anu kirang penting tina daptar co-mayar uji Cascade, éta bakal ampir saé sareng langkung mirah. Tangtosna, anjeun kedah mayar tambahan kanggo Bluetooth (Opel, sistem hands-free kedah standar!), Sanaos henteu tiasa maénkeun musik tina telepon sélulér, sareng ogé jaringan angin.
Tapi pakét Park & Go bakal gampang dileungitkeun (utamana saprak sistem ngawaskeun titik buta damel sakedik nyalira salami ujian), sapertos CDC sareng sasis pasisian 19 inci. Tabungan anu instan tilu rébu, jeung mobil teu parah - malah interior kulit (1.590 euro), nu mere mobil katingal bener bergengsi (teu ngan kusabab warna, tapi ogé alatan bentuk jeung seams), euweuh. . anjeun kudu nyerah sarta Navigator (1.160 euro) oge teu.
Nanging, upami anjeun milih roda 19 inci, ukur pikirkeun CDC. Pinggangna langkung handap sareng langkung kaku, janten gantung sabab langkung nyentak, sareng di dieu damping anu tiasa diatur tiasa padamelanana ogé. Éta tiasa lemes ku mencét tombol Wisata, teras Cascada bakal janten mobil anu raoseun pisan, bahkan di jalan anu goréng. Karunya pisan yén sistemna henteu émut setélan terakhir sareng teras lebet kana modeu normal nalika mesin diawalan.
Salaku tambahan pikeun kaku anu handap, supir ogé ngaluyukeun sensitipitas pedal akselerator, sistem kaamanan éléktronik sareng setir nganggo sistem ieu. Pencét tombol olah raga sareng sadayana bakal langkung responsif, tapi ogé langkung solid, sareng indikatorna bakal janten beureum.
Lokasi di jalan? Sakumaha anu anjeun ngarepkeun: understeer hampang sareng henteu aya réspon anu jittery pikeun paréntah nyetir anu langkung kagok, sareng pamustunganana kasalametan ku ESP anu diasah leres.
Sakumaha anu parantos kami tulis, Cascada dasarna diwangun dina platform anu sami sareng Astra, ngan éta langkung ageung sareng langkung kuat, janten tukangna tiasa langkung panjang sareng awakna rada kokoh. Di jalan anu goréng, tétéla kaajaiban kaku awak tina konvérsi opat tempat sanés teu kahontal dina Opel, tapi Cascada masih tenang, sareng geter anu tiasa dirobih jarang ditingali ngan ukur dina jalan anu leres-leres vegan. Terpal adjustable listrik nyumput antara korsi tukang sareng tutup boot sareng tiasa ngalir kalayan kecepatan dugi ka 50 kilométer per jam sareng peryogi 17 detik pikeun naék atanapi turun. Dina tés Cascada, hateupna ogé kadéngé pikeun biaya tambahan, kusabab éta cukup tilu lapis.
Tempo yén anjeun ngan ukur kedah mayar 300 euro kanggo ieu sareng insulasi anu saé pisan, urang pasti bakal nyarankeun biaya tambahan ieu. Dina hal sora, mesinna ogé insulated ogé, tapi hanjakalna dina tés Cascada, panumpang kalayan kecepatan jalan tol (sareng kadang handapeun aranjeunna) kaganggu ku sesela hawa anu niup kana jandéla atanapi segel hateup. Kalayan hateupna handap, tétéla aél aerodinamika Opel ngalaksanakeun padamelan anu saé. Upami aya kaca hareupeun korsi payun sareng sadaya windows naék, anjeun tiasa sacara gampil nyetir (sareng komunikasi sareng panumpang) bahkan kalayan laju jalan raya anu dilarang pisan, sareng sareng windows sisi na diturunkeun, ngajalankeun jalan régional teras luncat tina waktosna kana waktos. jalan raya henteu dilayanan sacara khusus. Kuring nulis dina angin.
Kanyataanna, sabaraha angin niup ka panumpang dina korsi hareup geus ditangtukeun sampurna. Teu goréng di pungkur boh, barina ogé, sajaba kipas kaca nu leuwih gede pikeun korsi hareup, Cascada ogé ngabogaan hiji leutik nu bisa dipasang di pungkur lamun aya leuwih ti dua panumpang dina mobil. Aya cukup rohangan pikeun déwasa di tukang, tapi ngan lebar (kusabab mékanisme hateupna) aya rohangan anu sakedik - janten Cascada opat korsi.
Nalika hateupna narilep ka handap, atanapi nalika sirah masagi anu misahkeunana tina sésa kalapa ditempatkeun dina posisi anu hateupna tiasa ditilep ka handap, batang Cascada kalintang transformatipna. Ieu hartosna langkung alit, tapi masih cekap pikeun nyocogkeun dua kantong alit sareng tas atanapi tas laptop. Cukup pikeun sabtu minggu di laut. Pikeun anu langkung seueur, anjeun kedah ngalipet panghalang (dina hal ieu, hateupna henteu tiasa narilep), tapi teras batang Cascade bakal cukup ageung pikeun liburan kulawarga. Ku jalan kitu: malah tukang bangku tiasa narilep ka handap.
Deui ka kabin nu: korsi téh alus teuing, bahan ogé dipaké, sarta workmanship nyaeta dina tingkat nu bakal nyangka ti mesin misalna. Éta linggih saé, sanaos di tukang, gumantung kana jinis mobil éta, ergonomi saé nalika anjeun biasa damel sareng sistem multimedia, ngan ukur transparansi anu langkung parah - tapi ieu mangrupikeun salah sahiji kompromi tina mobil anu tiasa dirobih. . dina waktu meuli. Panempoan supir ka kénca jeung hareup parah diwatesan ku kandel (pikeun kaamanan rollover) A-pilar, jeung jandela pungkur jadi sempit (jangkungna) jeung jauh nu boro bisa ningali naon anu lumangsung di tukangeun. Tangtosna, upami hateupna narilep, teu aya masalah sareng transparansi pungkur.
Tés Cascado didukung ku mesin bénsin turbocharged 1,6 liter anyar anu dilabélan SIDI (anu mangrupikeun Spark Ignition Direct Injeksi). Dina vérsi anu munggaran, anu diciptakeunana sareng anu uji coba Cascado ogé dipasang, éta sanggup ngembangkeun kapasitas 125 kilowatt atanapi 170 "kuda". Dina praktékna, mesin anu nganggo turbocharger coil tunggal klasik kabuktoskeun lancar pisan sareng fleksibel. Éta ditarik tanpa résistansi dina revs panghandapna (torsi maksimum 280 Nm parantos sayogi dina 1.650 rpm), resep muterkeun kalayan gampang sareng gampang motong sareng beurat ton 1,7 ton Cascade (leres, tulangan awak anu diperyogikeun pikeun dikonversi nyaéta pangageungna. terang ku jisim).
Ieu jelas yén 100-kuda-per-ton Cascada sanes mobil balap, tapi masih cukup kuat yén supir ampir pernah perlu kakuatan leuwih. Konsumsi? Ieu teu cukup rekor low. Dina tés, saeutik leuwih ti 10 liter dieureunkeun (tapi kudu dicatet yén lolobana waktu urang malah drove sapanjang jalan raya jeung hateupna narilep), laju bunderan éta 8,1 liter. Upami anjeun hoyong konsumsi BBM kirang, anjeun kedah milih solar - teras bau. Jeung malah kirang nyetir pelesir. Sareng ulah aya kasalahan: sanés mesinna nyalira, tapi beurat Cascada.
Sareng anjeun lalaunan tiasa ngaluarkeun hakekat tina sagala tulisan: memang aya sababaraha mobil langkung mirah di kelas menengah handap, tapi Cascada beda-beda ti duanana pikeun ukuranana sareng diraoskeun. Hayu urang sebutkeun yén éta mangrupikeun hal anu aya diantara anu ngarobih "biasa" kelas ieu sareng kelas anu langkung ageung sareng langkung bergengsi. Sareng kumargi hargana langkung caket ka anu tiheula tibatan anu terakhir, éta pamustunganana pantes peringkat positip anu kuat.
Sakumaha biaya aksésoris mobil tés?
Logam: 460
Paket Park & Go: 1.230
Lampu hareup adaptif: 1.230
Konci panto kaamanan: 100
Karpét: 40
Perlindungan angin: 300
FlexRide Chassis: 1.010
Setir kulit: 100
Rims 19 inci nganggo ban: 790
Pelapis kulit: 1.590
Paket Transparansi & Penerangan: 1.220
Radio Navi 900 Éropa: 1.160
Sistem parkir Park Pilot: 140
Sistem monitoring tekanan ban: 140
Sistem Bluetooth: 360
Alarm: 290
Téks: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.050 € |
| Biaya modél tés: | 36.500 € |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 222 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 526 € |
|---|---|
| Suluh: | 15.259 € |
| Ban (1) | 1.904 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 17.658 € |
| Asuransi wajib: | 3.375 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 47.187 0,47 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transversely dipasang - bore na stroke 79 × 81,5 mm - kapindahan 1.598 cm³ - ratio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) s.) dina 6.000. rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,3 m / s - kakuatan husus 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - torsi maksimum 260-280 Nm dina 1.650-3.200 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferensial 3,94 - roda 8,0 J × 19 - Ban 235/45 Urang Sunda 19, kuriling rolling 2,09 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 222 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, émisi CO2 148 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.733 kg - beurat total diidinan 2.140 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.300 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: teu kaasup. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.696 mm - rubak 1.839 mm, kalawan kaca spion 2.020 1.443 mm - jangkungna 2.695 mm - wheelbase 1.587 mm - hareup lagu 1.587 mm - pungkur 11,8 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.130 mm, pungkur 470-790 mm - rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.260 mm - jangkungna sirah hareup 920-990 900 mm, pungkur 510 mm - korsi hareup panjangna 550-460 mm, pungkur korsi 280 mm, korsi pungkur 750 mm. –365 l – setir diaméterna 56 mm – tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper hawa (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - dual-zone AC otomatis - jandéla kakuatan hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD na MP3 pamuter - multifungsi steering kabayang - Ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir jangkungna-adjustable - pamisah korsi pungkur - sensor parkir pungkur - komputer perjalanan - kontrol pesiar aktif. |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / status Odometer: 10.296 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,8 taun ( 131 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,4 / 13,9s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 222km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (341/420)
Cascada leres-leres badé angkat dimana Opel hoyong angkat: sacara resmi nyusul saingan di kelas anu sami sareng ngalawan konvérsi opat kursi anu langkung bergengsi.
Jaba (13/15)
Tutup boot panjang nyumputkeun hateup tilepan lemes anu sampurna terisolasi.
Interior (108/140)
Cascada mangrupakeun opat-seater, tapi nyaman mobil opat-seater pikeun panumpang.
Mesin, transmisi (56
/hiji)Mesin béngsin turbocharged énggal kuat, lancar sareng alesan ekonomis dina hal beurat kandaraan.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Sasis anu tiasa disaluyukeun nyayogikeun bantalan jalan anu saé pisan.
Kinerja (30/35)
torsi nyukupan, kakuatan ample, rentang rev operasi ample - kinerja Cascade urang teu nguciwakeun.
Kaamanan (41/45)
Teu acan aya hasil uji coba NCAP, tapi daptar alat pelindungna panjang pisan.
Ékonomi (35/50)
Konsumsi éta (sanaos hateupna biasana kabuka bahkan di jalan raya) sedeng dina hal beurat mobil.
Kami muji sareng ngahinakeun
aerodinamika
na mesinna
korsi
pintonan
Parabotna
ngalipet sareng muka hateupna
operasi sistem monitoring titik buta
anjeun nyerat sakitar segel jandéla
