Inpo: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Inovation
eusi
Nalika golf tetep golf dugi ka ayeuna, Cadette henteu acan aya. Astra ngagentos anjeunna lami pisan. Teras ngalangkungan tahapan pangembangan anu sami sareng Golf. Janten anjeunna tumuh sareng janten gendut. Tapi sakitar sapuluh taun ka pengker di Golf, sadayana mimiti robih: anjeunna henteu kéngingkeun beurat deui kalayan gancang, malih anjeunna kaleungitan beurat. Éta janten ngadeukeutan ngadeukeutan ka kelas mobil anu tangtu, sareng ogé (dina sababaraha generasi ayeuna) langkung warna-warni dina kulit pangguna anu biasa kana téknologi hiburan sareng komunikasi modéren.
Samentawis éta, Astra ogé ngagaduhan generasi anyar, tapi pikeun sababaraha alesan aranjeunna tetep sepuh, klasik teuing sareng beurat teuing. Dugi ka merk ieu énggal, kalayan sebutan pabrik K, sareng dina platform énggal sareng sebutan D2XX, anu ngagentos Delta 2 anu aya sareng, contona, Chevrolet Volt 2 listrik anu anyar didamel (anu sigana GM henteu maksud pikeun ngenalkeun naon waé - yén panutupan dina pipikiran para pamimpin Éropa).
Platform anyar nyangking seueur hal, kalebet beurat anu langkung hampang. Ieu teu bisa bersaing jeung sababaraha kompetisi ngan acan, tapi pamutahiran leuwih model saméméhna jelas - duanana dina korsi nyetir na dompét.
Kirang beurat hartosna henteu ngan ukur kinerja langkung saé, tapi ogé konsumsi bahan bakar langkung handap. Kombinasi turbodiesel 1,6 liter seger kalayan kapasitas 100 kilowatt atanapi 136 "tenaga kuda" Astra henteu nguciwakeun di dieu. Lap standar dibagi ku total opat liter, anu mangrupikeun hasil pangsaéna kadua pikeun mobil klasik (nyaéta non-hibrida atanapi listrik) numutkeun pangukuran urang dina pangkonan standar, ngan ukur sapuluh liter pikeun anu langkung alit . hirup Octavia Greenline.
Perlu dicatet yén Astra nganggo ban usum tiris, sareng Octavia nganggo ban usum panas. Pasti hasil anu saé, khususna sabab konsumsina henteu langkung luhur nalika tés: 5,1 liter. Samentara éta, dina jalan tol Jérman aya sababaraha kilométer tanpa larangan sahingga dina laju anu cocog, bahkan langkung ti 200 kilométer per jam - numutkeun méter, éta langkung gampang dina Astra ieu, bahkan dina jalan tol Slovenia kalayan kecepatan sahandapeun 10. kilométer per jam. Kusabab kasus sapertos kitu urang ngajalankeun dina pangkonan biasa nurutkeun data GPS, sarta paduli sabaraha spedometer tina mobil diuji.
Sanaos mesinna éfisién pisan bahan bakar, éta henteu kakurangan kakuatan. Sabalikna, dina pandangan heula, éta gampang masihan langkung ti "ngan ukur 130 horsepower", tapi ogé pikaresepeun kalenturan, mimitian ti 1.300 rpm. Kotak gear manual genep speed tiasa dianggo saé pisan sareng mesin ieu, tapi leres gear kagenep panginten langkung lami.
Nyatana, bagian paling parah tina mesin nyaéta nalika Opel ngajelaskeun éta salaku bisik anu sepi, éta saéstuna rada handap rata-rata tapi tetep atos katingali solar. Teu aya kaajaiban ku noise solar di kelas mobil ieu, sareng Astra ngabuktikeunana.
Kanyataan yén Astra kaleungitan beurat ogé tiasa ditingali dina juru. Di dieu, insinyur junun manggihan hiji kompromi pohara alus antara kanyamanan sarta sportiness, kitu ogé posisi nyetir pikaresepeun. Naha sportiness? Kusabab sanajan solar dina irung, Astra bisa jadi loba senang. Watesan diatur luhur, setir tepat, understeer minimal, sareng ESP mangrupikeun jinis anu lumayan lancar.
Naon deui, upami anjeun nerapkeun sakedik kakuatan, tukangna ogé bakal ngéser kalayan lancar sareng sacara terkendali, sareng upami gerakan setir cukup lancar sareng sudut slipna henteu seueur teuing, ESP ogé bakal nyayogikeun sababaraha hal anu pikaresepeun. Nanging, sasisna cukup raoseun, karaos langkung lemes tibatan sateuacanna sareng nyerep nabrak di jalan kalayan saé pisan. Di sababaraha tempat, konsékuansi tina henteu teratur pondok, lantip, diucapkeun dina handapeun roda ngabelesat ka pedalaman, tapi bahkan ieu lumayan lumayan tanpa geter anu ngaganggu, anu ngabuktikeun yén Opel ogé parantos ngurus kakuatan awak.
Sanaos tés Astra henteu ngagaduhan korsi olahraga pilihan, tong ngawadul ngeunaan anu standar di juru - aranjeunna tiasa dianggo langkung saé dina perjalanan anu jauh. Éta ngan kaku, tapi dina waktos anu sareng, aranjeunna rada adjustable sapanjang kalawan kabayang steering, jadi teu hese neangan posisi nyaman jeung cocog balik kabayang.
Alat ukur di hareup supir masih klasik, tapi aya LCD warna anu kawilang ageung di tengahna, anu kirang dianggo ku désainer sabab nunjukkeun teuing data dina hal luasna sareng kaleungitan seueur rohangan pikeun ditampilkeun anu henteu perlu. Salaku tambahan, anjeunna hariwang yén anjeunna nembongkeun ampir sadayana anu kajadian dina mobil dina modeu layar pinuh.
Upami anjeun milih tampilan laju digital (anu ampir penting pikeun méteran analog anu teu jelas), anjeun bakal teras-terasan kagum ku pesen ieu sareng anu sanés, ogé petunjuk navigasi. Ieu ngabutuhkeun sering mencét tombol setir pikeun mastikeun yén anjeun geus maca suratna, sarta tombol setir teu ngabales unggal pencét. Layar rampa LCD ageung di luhureun konsol tengah nyaéta pikeun sistem infotainment, kalebet Apple CarPlay, tapi kami henteu tiasa nguji éta kusabab port USB dina konsol tengah ngantepkeun kami sareng dua anu sanésna nyaéta bagian anu terakhir ( nu kacida muji, jadi aya tilu sambungan misalna dina kabin) Anjeun ngan bisa ngecas telepon Anjeun.
Sacara umum, Astra anyar ngoperasikeun langkung digital tibatan anu sateuacanna, langkung caket kana mobil anu ti mimiti katingali dirancang kalayan konéktipitas, telepon pinter, sareng sakumna dunya touchscreens (navigasi, contona, ngadukung parobihan skala ku sikep dua ramo. ).
Ngomongkeun alat-alat: sadayana opat korsi ogé dipanaskeun, sedengkeun pemanasan dua korsi payun otomatis dihurungkeun sareng mareuman. Aya nyatu kamar di tukang sanajan kalawan sawawa jangkung di hareup (iwal aranjeunna persis baskét-ukuran, Astro bakal cocog opat dewasa) - ngan 370 liter dina kalapa (nu teu jauh ti kompetisi). Pikeun anu peryogi langkung seueur, kafilah sayogi.
Dina glance kahiji, mobil uji rada mahal, tapi anjeun kedah terang yén éta ngagaduhan seueur alat. Napigasi bakal gampang nyerah (ogé kusabab dina uji Astra, anu sanés saé pisan ti mimiti produksi), éta damel sakedik capriciously, tapi tabungan harga dina akun ieu ngan ukur sababaraha 100 euro - kalolobaanana harga lampu pakét Innovaton (anu bisa softened misah pikeun 1.200 euro, sarta pakét waragad hiji satengah sarébu).
Aranjeunna henteu tara seueur sareng anu langkung mahal anu disayogikeun ti Audi, sabab kirangna bagéan cahaya sareng sabab éta rada kirang akurat sareng langkung sesah pikeun adaptasi sareng posisi di jalan (kumargi kitu lampu sering langkung parah tibatan Audi, tapi teras-terasan katingali langkung saé tibatan ukur dina lampu handap, sareng sajabina aranjeunna langkung laun ngabales), tapi aranjeunna ogé ampir satengah harga. Dina hal mobil pikeun 20 rébu, ieu penting pisan. Upami anjeun badé mésér Astro, pastikeun pikeun nambihkeun kana daptar alat anjeun (hanjakalna, éta henteu sayogi kalayan alat Selection sareng Nikmati anu langkung mirah).
Labél Inovasi ogé singkatan tina sistem kaamanan ngerem otomatis, kalebet Traffic Sign Recognition sareng Lane Keeping assist. Hanjakalna, anu terakhir tina rupa-rupa éta, anu ngantosan ampir kana garis, teras rada seukeut ngabenerkeun arah mobil, tibatan jalan langkung lembut sareng tetep mobil di tengah jalur, sapertos anu sanés. terang. Salaku tambahan, tés Astra ngagaduhan sistem monitoring titik buta, tapi kadang nabrak sareng (kalayan peringatan anu jelas) pareum.
Éta kusabab hal-hal alit sapertos (anu pikaresepeun pisan pikeun anu bogana) yén tés Astra nyésakeun aftertaste anu rada pait. Hayu urang ngarepkeun yén ieu sesungguhnya ngan ukur masalah anu disababkeun ku kanyataan yén mobil, sakumaha aranjeunna nyarios dina Opel, sapinuhna ti mimiti produksi (urang parantos ngalaman pangalaman anu sami dina jaman baheula), sabab bakal éra pikeun mékanisna rusak mobil sapertos kitu. mobil anu saé mangrupikeun masalah langkung jinis komputer sareng Astra (deui) bakal ampir luhung.
Dušan Lukič, poto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Mimitian sareng lirénkeun inovasi
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.400 € |
| Biaya modél tés: | 23.860 € |
| Kakuatan: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi mobile 1 taun, bagian aslina 2 taun sareng garansi perangkat keras, garansi batré 3 taun, jaminan anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.609 € |
|---|---|
| Suluh: | 4.452 € |
| Ban (1) | 1.366 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 6.772 € |
| Asuransi wajib: | 2.285 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.705 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 22.159 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 79,7 × 80,1 mm - kapindahan 1.598 cm3 - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 100 kW (136 hp) .) dina 3.500 rpm-4.000. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 9,3 m / s - kakuatan spésifik 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 2.000 -2.250 rpm - 2 camshafts dina sirah) - 4 valves per silinder - suluh common rail suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,820 2,160; II. 1,350 jam; III. 0,960 jam; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - diferensial 7,5 - rims 17 J × 225 - ban 45/94 / R 1,91, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,6 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 3,9 l / 100 km, émisi CO2 103 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir listrik rem kabayang pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.350 kg - beurat total diidinan 1.875 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 650 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.370 mm - rubak 1.809 mm, kalawan kaca spion 2.042 1.485 mm - jangkungna 2.662 mm - wheelbase 1.548 mm - hareup lagu 1.565 mm - pungkur 11,8 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.110 mm, pungkur 560-820 mm - rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.450 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.020 mm, pungkur 950 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 440 mm - 370 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.210 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 48 l. |
| Kotak: | 370-1.210 |
Ukuran urang
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / status Odometer: 94 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,1 taun ( 133 km / jam) |
| konsumsi uji: | 5,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
Rata-rata rating (349/420)
Ringan, didigitalkeun, didesain ulang sareng panginten, Astra mulih deui ka luhur kelasna. Mudah-mudahan, kalemahan minor mobil uji éta saéstuna kawit ti saprak mimiti ngahasilkeun.
Jaba (13/15)
Di Astra, désainer Opel parantos hasil nyiptakeun mobil anu katingalina sportip sareng bergengsi.
Interior (102/140)
Aya seueur alat-alat sareng rohangan, ngan batangna tiasa langkung ageung. Korsi anu saé.
Mesin, transmisi (55
/hiji)Mesinna sepi sareng cukup langsing, drivetrain dirancang kalayan saé sareng pikaresepeun dianggo.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Di Astra, pelaut parantos berhasil mendakan kasaimbangan anu sampurna antara sporti (sareng senang) sareng kanyamanan.
Kinerja (26/35)
Dina praktékna, sigana langkung gancang tibatan dina kertas, sareng éta ogé terkenal di jalan tol Jerman.
Kaamanan (41/45)
Daptar alat kaamanan (ogé opsional) dina mesin uji memang panjang, tapi henteu lengkep.
Ékonomi (52/50)
Astra parantos ngabuktikeun nyalira ku konsumsi bahan bakar anu rendah pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
konsumsi
na mesinna
posisi di jalan
kanyamanan
karya quirky tina sababaraha sistem
gambar goréng tina kaméra tampilan tukang
aya kalana panarimaan radio mobil goréng
