Tés: Édisi Opel Ampera E-Pioneer

Maksad abdi, tangtosna, Chevrolet Volt, anu kagolong kana grup GM (General Motors), anu ogé kalebet Opel Jérman. Janten jelas yén sajarah Ampera dimimitian ku Volt dina Pertunjukan Otomatis Amérika Kalér anu disebut tadi. Chevrolet atanapi sadaya perwakilan GM resep pisan dina presentasi éta, bahkan aranjeunna yakin yén Volt tiasa janten juru salamet, upami sanés ékonomi, maka sahenteuna krisis mobil di Amérika Serikat. Engké tétéla yén ramalan éta, tangtosna, digedéan, krisis leres-leres lemah, tapi sanés kusabab Volta. Jalma-jalma ngan ukur henteu "néwak" mobil listrik. Dugi ka ayeuna, kuring sorangan henteu ngabela. Sanés sabab kuring bakal janten tukang sampah (kumargi kuring henteu gaduh nanaon anu kuat, tapi mesin turbodiesel torsi tinggi, anu tiasa épisién bahan bakar), tapi kusabab masih seueur anu teu dikenal ku listrik. Upami urang tiasa ngitung ampir persis sabaraha kilométer urang bakal ngumbara nganggo sapuluh liter bahan bakar, carita mobil listrikna tetep henteu kanyahoan. Teu aya unit, teu aya persamaan, teu aya aturan anu pasti bakal masihan itungan anu leres atanapi data anu tiasa dipercaya. Aya deui anu henteu dipikaterang tibatan dina tés matématika, sareng kontrol manusa terbatas pisan. Ngan ukur hiji aturan anu berlaku: sabar sareng tuang waktos anjeun. Terus anjeun jadi budak mesin. Anjeun teu dihaja ngamimitian ngaluyukeun kana mobil, sareng ujug-ujug éta sanés kendaraan anjeun deui, tapi ngimpina anu ngahalangan anjeun, anu nyandak anjeun kana daérah nyetir anu béda-béda tibatan anu biasa dugi ka ayeuna. Henteu, abdi moal ngalakukeun éta! Sacara pribadi, kuring henteu resep jalma anu baralik ka angin, tapi kuring ngahargaan ngaku kasalahan atanapi ngahargaan ka anu hadé. Kitu ogé kanyataan yén éta kajantenan. Dina sakedap, sadaya stereotip ngeunaan mobil listrik rusak, sareng kuring ujug-ujug janten "freak listrik." Naha anginna kuat teuing? Naha modéris pikeun mayungan kendaraan listrik? Naha héjo kakawasaan? Henteu aya hiji ogé! Jawabanna basajan - Opel Ampera! Rarancangna saé saolah-olah ti planet séjén. Hayu urang nyanghareupan éta, malah kageulisan otomotif relatif, sarta tingkat simpati béda pisan ti jalma ka jalma. Ku cara kieu, kuring ogé masihan jalma kasempetan pikeun ningali Ampera dina lampu lengkep beda, tapi sapanjang sajarah eta kudu inget yén bentuk - faktor pohara penting diantara mobil "listrik". Mobil listrik anu dipasihkeun dugi ka ayeuna, aya pikeun pamirsa anu langkung jembar, "kagum" sareng desain, anu tugasna pangpayunna nyaéta kasampurnaan aerodinamika, nembé éta nyabak jiwa sareng pikiran manusa. Tapi upami awéwé tiasa mésér mobil atanapi ngabédakeun anu saé tina anu goréng kalayan anu langkung geulis, maka lalaki ogé tiasa milih sahenteuna anu teu pikaresepeun. Kuring terang haté penting, sanés kageulisan, tapi mobilna kedah kumaha waé ogé, upami teu acan kapincut. Ego jalu jeung kageulisan mobil ngan babaturan deukeut. Sanaos Ampera katurunan langsung ti Chevrolet Volt, éta, sahenteuna di payun mobil, khas Opel. Kisi-kisi, logo sareng bemper anu cocog sareng desain lampu lampu bebas tina kasalahan. sideline cukup husus, sarta bédana lengkep nyaéta tungtung pungkur ampir futuristik. Tangtosna, Ampera ogé kedah sipatna aerodinamika, anu éta, tapi henteu matak ngarugikeun bentukna anu henteu pikaresepeun. Rarancangna pasti kauntungan ageung na dibandingkeun sadaya pesaing hibrid listrik atanapi plug-in sanés. Batinna langkung ageung teuing. Ngan setir anu nunjukkeun yén ieu téh Opel, anu sanésna rada futuristik, pikaresepeun sareng, sahenteuna mimitina, rada rame. Tombol réa, layar ageung, anu siga anu ningali TV. Tapi anjeun gancang terbiasa kana sagala hal anu ujug-ujug anjeun resep sareng ngagumkeun Ampere ku kaagaman, kaéndahan sareng modéren na. Layarna nunjukkeun konsumsi énergi, status batre, gaya nyetir, operasi sistem, mesin listrik atanapi béngsin, data komputer perjalanan sareng seueur deui. Henteu ngan ukur jalurna, kumargi Ampera henteu dilengkepan ku navigasi dina alat standar, anu ogé ngan ukur aya dina bungkus ku sistem audio high-end sareng speaker Bose, tapi kedah dibébaskeun 1.850 euro. dikurangan pikeun ieu. Nalika ngarujuk kana korsi supir, korsi na kedah teu dipalire. Éta di luhur rata-rata, tapi kusabab kurangna rohangan atanapi kusabab ngan ukur opat aki disimpen dina torowongan antara korsi. Éta dumuk langkung saé pikeun aranjeunna sadayana, sanaos, sareng tonggong anu kadua tiasa ogé ditilepkeun sacara gampang, sareng ruang bagasi 310 liter tiasa dilegaan dugi ka 1.005 liter. Sareng ayeuna dugi ka titik ieu! Dasar motor Ampere nyaéta motor listrik 115 kilowatt kalayan torsi 370 Nm dina ampir sakabéh rentang operasi. Alternatipna nyaéta mesin bensin 1,4 "horsepower" 86 liter anu henteu ngirimkeun kakuatan langsung ka wheelset, tapi kakuatanana dirobih deui kana listrik anu dipikabutuh pikeun nyetir motor listrik, ku sabab éta Ampera disebut mobil listrik. kalawan jangkauan nambahan. Sakumaha didadarkeun, batré 197 kg, ogé disimpen dina torowongan antara korsi, diwangun ku 288 sél batré litium-ion kalayan kapasitas 16 kWh. Éta henteu pernah dibébaskeun, janten Ampera sok didukung listrik ngan ukur dina ngamimitian. Ngecas aranjeunna peryogi genep jam ngecas ti outlet 230V dina modeu sapuluh ampere atanapi 11 jam dina genep modeu ampere. Sareng kumargi kapinteran manusa terang henteu aya watesna sareng kabel muatan listrik sami pikeun merek mobil anu béda, Ampera tiasa ditagihkeun nganggo kabel ngecas 16A ngan dina opat jam. Anjeun kedah mésér! Kalayan batréna anu dieusi pinuh, anjeun tiasa nyetir tina 40 dugi ka 80 kilométer, sedengkeun supirna henteu kedah mikirkeun ngabéakkeun batréna gancang teuing, teuing adaptasi atanapi ngantunkeun AC, radio sareng konsumen listrik anu sami. Ampera tiasa disetir ku cara anu sami sareng mobil "biasa", sahenteuna 40 kilométer listrik. Nanging, éta kauntungan tibatan mobil sanésna sareng panginten kaunggulan panggedéna anu ngayakinkeun bahkan jalma skeptis pangageungna, tungtungna mah sareng kuring. Dina waktos anu sasarengan, upami batréna béak, éta moal janten akhir dunya. Mesin bénsin 1,4 liter gaduh kakuatan pinuh, janten Ampera tiasa disetir kalayan sopan bahkan tanpa batré, sareng mileage gas rata-rata bieu langkung ti 6 L / 100 km. Sareng upami anjeun naros ka kuring ayeuna upami kuring badé ngagaduhan Ampera, kuring bakal ngajawab dina negeskeun. Leres hanjakalna kuring henteu tiasa ngeusi batre di bumi. Sanaos kami ngagaduhan garasi anu paling canggih, aman sareng henteu dikenal di kampung anyar, kuring gaduh tempat parkir khusus di jerona. Tanpa nyambungkeun ka listrik, tangtosna.

téks: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Data data

Penjualan:	Opel Éropa Tenggara Ltd.
Harga modél dasar:	42.900 €
Biaya modél tés:	45.825 €
Kakuatan:	111kW (151 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,0 kalawan
Kacepetan maksimal:	161 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	1,2l / 100km
Jaminan:	2 taun jaminan umum sareng hapé, Garansi 8 taun kanggo komponén listrik, Garansi varnish 3 taun, Jaminan 12 taun pikeun prerjavenje.
Ngarobih minyak unggal	30.000 km
Tinjauan sistematik	30.000 km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	710 €
Suluh:	7.929 € (teu kaasup listrik)
Ban (1)	1.527 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	24.662 €
Asuransi wajib:	3.280 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 47.743 0,48 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - kakuatan maksimum 111 kW (151 hp) - torsi maksimum 370 Nm. Batré: Batré Li-ion - kapasitas 16 kWh - beurat 198 kg. Mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - bore na stroke 73,4 × 82,6 mm - kapindahan 1.398 cm3 - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 63 kW (86 hp) ) dina 4.800 rpm - torsi maksimum 130 Nm dina 4.250 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin drive roda hareup - transmisi kontinyu variabel kalawan gear planet - roda 7J × 17 - ban 215/55 R 17 H, rolling bunderan 2,02 m.
Kapasitas:	speed luhur 161 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9 s (estimasi kasar) - konsumsi bahan bakar (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, émisi CO2 27 g / km.
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, rel cross triangular, stabilizer - aci as pungkur, coil spring, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, rem parkir mékanis on. roda pungkur (pindah antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.732 kg - beurat wahana kotor diidinan 2.000 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a.
Diménsi éksternal:	lebar wahana 1.787 mm - lebar wahana jeung kaca spion 2.126 mm - lagu hareup 1.546 mm - pungkur 1.572 mm - radius nyetir 11,0 m.
Diménsi batin:	rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.440 - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 510 - diaméterna setir 370 mm - tanki bahan beuleum 35 l.
Kotak:	4 tempat: 1 × koper (36 l), 1 × koper (85,5 l), 1 × ransel (20 l).
Parangkat standar:	Airbags supir jeung panumpang hareup - Airbags samping - Airbags curtain - Airbags tuur - ISOFIX mountings - ABS - ESP - Power steering - AC otomatis - Power windows hareup jeung pungkur - Elektrik adjustable jeung kaca spion panto dipanaskeun - CD radio -pamuter jeung MP3 pamuter - setir multifungsi - Ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir jangkungna-adjustable - tilepan korsi pungkur - cruise control - sensor hujan - on-board komputer.

Ukuran urang

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Ban: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / status Odometer: 2.579 km
Akselerasi 0-100km:	10,2s
402m ti kota:	17,4 taun ( 132 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	Ukuran sareng jenis transfer ieu moal mungkin. S
Kacepetan maksimal:	161km / jam (Gear uas dina posisi D)
konsumsi uji:	5,35 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	69,6m
Jarak rem dina 100 km / jam:	39,3m
Méja AM:	40m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	52dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3	59dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3	61dB
Noise idling:	33dB

Rata-rata rating (342/420)

• Opel Ampera langsung néwak anjeun sareng ngajantenkeun anjeun mikirkeun mobil listrik ku cara anu lengkep. Drivetrain rumit pisan sareng sesah disalahkeun. 40-80 kilométer listrik anu dijanjikeun gampang diakses upami jalanna leres, bahkan langkung. Upami Ampera mangrupikeun juru jalan pikeun jaman anyar mobil, urang henteu kedah sieun ku aranjeunna, éta kedah langkung gampang diaksés atanapi tiasa diaksés ku seueur jalma.

• Jaba (13/15)

  Opel Ampera pasti aya mobil anu mimitina pikeun fitur desain anu ramah sareng henteu langsung nunjukkeun yén éta mangrupikeun mobil panumpang anu henteu biasa.

• Interior (105/140)

  Di jero, Ampera ngagumkeun sareng ruang kerja supirna, dua layar ageung, katingali pisan sareng, ka tempat anu langkung alit, rohangan di tukang, dimana ngan aya dua korsi dina torowongan kusabab batréna.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  /hiji)

  Mesin bénsin 1,4 liter cicing dina kalangkang listrik anu langkung ageung, tapi padamelan pantes nalika batréna dileupaskeun.

• Kinerja nyetir (60
  
  
  /hiji)

  Ampera disetir sareng dikawasa sapertos mobil normal, sareng mobilna henteu kedah adaptasi sareng naon waé, naha éta ngan ukur dijalankeun ku listrik atanapi ku mesin bénsin.

• Kinerja (27/35)

  Sadaya torsi motor listrik sayogi pikeun supir ampir langsung, janten akselerasi anu pikaresepeun,
  
  
  khususna ngan ukur motor listrik anu "diservis" sareng ngan ukur sora anu ngageleger tina roda anu kadéngé.

• Kaamanan (38/45)

  Amperes nyalahkeun ampir teu aya nanaon, bahkan nalika ngeunaan kaamanan. Nanging, sababaraha kateupastian tetep ngeunaan aki sareng listrik.

• Ékonomi (42/50)

  Harga hijina masalah. Kusabab ieu kajantenan di sakuliah Éropah, écés yén di seueur tempat éta langkung gampang tibatan urang Slovenia. Sanaos subsidi, anu langkung luhur deui di sababaraha nagara.

Kami muji sareng ngahinakeun

wujud inovasi

konsép jeung desain

operasi sistem listrik

kinerja nyetir jeung kinerja

ergonomis

karaharjaan di salon

harga mobil

waktos diperyogikeun pikeun ngeusi batre

teu aya navigasi dina konfigurasi dasar

kusabab torowongan batréna di tukangna ngan ukur aya dua korsi