Tés: Nissan 370Z 3.7 V6 Hideung Édisi
eusi
- Видео
- Poto latar
Kalayan mobil mahal sareng ekslusif sapertos kitu, patarosan biasana timbul
Faktor bodo: aya dina bunderan anu bogana ngalih, pangaruhna nyarios
diarepkeun cukup?
Teu sangka aya sieun. 350Z parantos ngabuktikeun dirina ogé di Éropa. 370Z henteu ngan ngaran anyar pikeun heubeul, urang kudu nyebutkeun, modél dimodernisasi. Jumlah geus ngaronjat alatan volume badag tina mesin, ieu geus bener, tapi duanana urang ngan bisa ngobrol ngeunaan kasaruaan, nu lumangsung solely alatan pisibilitas jeung continuity spiritual.
Dina hal ieu, bakal paling raos upami mikir ngeunaan perséntase komponén anu sami. Sareng upami aya anu naroskeun omong kosong sapertos kitu, jawaban na bakal: urang nyarioskeun mesin anu béda.
Desain 370Z anyar parantos saé lumayan saé, sigana parantos katingal langkung meyakinkeun, aya seueur detil anu matak ditingali deui, sareng tina kaseueuran sudut na siga anu lega dina taneuh. Hormat.
Sadaya ieu mangrupikeun hasil tina sajarah Zees balik nalika Nissan mangrupikeun Datsun; malah lamun nempo hiji 240 Datsun 1969Z, Anjeun nempo eta sahenteuna dua kali, sarta kadua kalina taliti.
Kalayan anjeunna ngamimitian carita suksés anu disebut Z, anu mana éta henteu adil pikeun nyerat kirang buku atanapi bahkan brosur. Sareng dina akhir carita, 370Z, ngenalkeun taun ayeuna taun ka tukang, anu saliwatan, ngaguar nami Fairlady Z di Jepang.
Saeutik matématika henteu ngaraheutkeun: Kalayan mundur saderhana pikeun taun Zey, urang bakal terang dimana nami édisi ulang 40 anu istimewa ieu asalna. Ditarjamahkeun kana basa kolékial, ieu ngandung hartos yén anu énggal sapertos henteu tiasa dipésér deui, tapi ngan ukur dianggo, anu tangtosna bakal sahenteuna naékkeun harga na dina sababaraha waktos dina timeline.
Pikeun pakét anu ngan ukur ngagabungkeun dua warna awak anu mungkin, roda khusus, sistem navigasi sareng kulit Burgundy dikombinasikeun sareng Alcantara, aranjeunna hoyong tilu rébu, nyaéta dobel biaya tambahan pikeun transmisi otomatis.
Pasti mangrupakeun investasi anu berharga, utamina upami urang masih émut ka si éta. Anjeun terang: "Leres, 370Z, tapi 40 taun! !! "
Hideung digabungkeun sareng nuansa warna beureum anu salawasna endah pisan, teu aya kasalahan di dieu, sareng éta aya dina tés Zeja.
Kokpit anu indah dimana lalaki sok resep linggih, sanaos sapertos kitu, sareng sanés dina bangku taman. Sanaos kanyataanna anjeun tiasa ngantepkeun 370Z upami hiji jalma kawengku. Sareng bakal ku bagja pisan. Tapi langkung seueur ngeunaan éta engké.
Dina kasus mobil Jepang, sok aya sakurang-kurangna hiji titik dina paséa béda-béda karesep urang Éropa sareng Asia. Ajaibna, perselisihan ieu henteu diperyogikeun; 370Z henteu isin ngeunaan asal usulna, hartosna éta masih produk anu kasohor di Jepang, tapi éta ogé mangrupikeun jalma anu resep di buana lami.
Pindah tina desain kana kagunaan, tangtosna, urang nyanghareupan kakurangan: contona, komputer dina dewan kalayan seueur data, anu ngan ukur ngagaduhan hiji tombol kontrol, sareng anu di gigir konter (nyaéta, tina leungeun), sareng diantara data ogé suhu hawa luar; atanapi setir anu tiasa diatur ukur jangkungna, henteu kunanaon sareng sensor, tapi dina hal ieu sanés kaunggulan khusus, sareng seueur jalma langkung resep (setir) langkung caket ka dirina sorangan; kumaha oge, nalika panonpoé bersinar "dina arah anu salah", jumlah bahan bakar sareng data suhu coolant henteu katingali; Nanging, gelas katuhu dina panto ogé henteu otomatis tiasa ngalih ka luhur.
Kami parantos bérés ngambek. Kusabab ieu mangrupikeun coupe dua tempat, aya kamar di tukangeun korsi, dua rak anu dipager sareng hiji kotak anu aya gunana, malahan deui nyaéta batang, anu langkung ageung tibatan anu diperkirakeun tina bagian luar awak, tapi éta pindingna rada rapuh sareng rada dimuat, tapi kapal angkasa anu katingali.
Hayu urang balik deui ka kokpit. Supirna tiasa cicing (sigana panumpangna ogé), korsi na saé, henteu ngan ukur rapih, saé saé pisan, teu lelah sanajan dina perjalanan anu panjang, setir nyayogikeun cekelan anu hadé, pedalna ogé saé pisan, sareng tuas roda persisna leungeun ngantosan ...
Sareng upami kuring bolos deui, tombol Stabilisasi Éléktronik Pareum diposisikan sahingga jempol kénca ogé mencét kana beurit. Nanging, kanyataan yén tombol-tombol pikeun panyaluyuan bujur sareng panyaluyuan Dengdekkeun korsi ayana di sisi torowongan tengah henteu janten masalah pisan.
Nya meureun waktuna nyetir. Tombol start ngamimitian mesin tanpa paméré sora. Volume na pas, bahkan sanaos rada sepi, warna sora na teu aya anu istimewa; frékuénsi anu leres, olahraga jero pisan sareng naék kana répasi tinggi, tapi sora na henteu naékkeun buuk.
Langkung seueur anu kedah dicarioskeun ngeunaan pangiriman otomatis opsional. Anjeunna umumna saé. Tapi aya laleur. Ti waktos ka waktos éta shimmers ku ngagelitik, pikasieuneun. Teras, sering (nyebatkeun, tina gear katilu dugi ka kadua), anjeunna ngan saukur nolak ngalih, sanaos revs henteu naék saluareun wates pigura beureum.
Sareng éta henteu ngagaduhan program gearshift khusus, sanaos sahenteuna nalika anjeun ngalambatkeun sateuacan hiji juru (nalika anu hanjakalna gentos sepi kana pakakas anu langkung luhur) anjeun panginten hoyong anu raos olahraga.
Tangtosna, éta ogé tiasa sacara manual dialihkeun, bahkan kalayan tuas dina setir, sareng sacara umum pergeseranna saé pisan. Nalika dipercepat sapinuhna sareng dialihkeun, bahkan dugi ka kaopat gear, éta masihan karakter sporty pikaresepeun, tinimbang rarasaan kasar balapan nyusul kasar anu teras ngaleungit (dugi ka gear katujuh terakhir).
Sareng dina modeu manual, untungna, éta henteu otomatis ngalih nalika jarum speedometer noél wates (7.500) diatur ku saklar lemes RPM. Sareng anjeunna ninggalkeun kota anu saé, dominan, atletis.
Tangtosna, ieu ogé dimudahkeun ku mesin, anu teu ngagaduhan kakurangan. Masih henteu mahal, ngémutan sabaraha "kuda" anu abah.
Perkiraan perkiraan konsumsi ayeuna 160 km per jam (tina kaopat dugi ka katujuh gear) dumasar kana ukuran pita 15, 12, 10 sareng 8 liter per 100 kilométer, sareng 200 kilométer per jam (ti kalima dugi ka katujuh) 20 , 13 sareng 11.
Nalika nyetir kalayan kecepatan 140 kilométer per jam, sareng kadang 200, tétéla pompa na ngan ukur 14 liter per 100 kilométer. Ngan upami anjeunna dicandak ka GHD anjeunna badé netep ngan ukur 20 liter.
Dongéng 370Z ieu mangrupikeun buktina praktis kumaha gancangna tiasa gancang: dina nyetir normal tanpa niténan spéstométerna, kantun ngaganti roda 3.750 rpm ku throttle saparapat, dimana saatos kilométer anu saé, laju na 190 kilométer per jam. ; henteu aya kajadian, ngan angin ngahiliwir nimbulkeun sababaraha cairan sareng anjeun ningali lalu lintas gancang teuing dina hukum kaamanan jalan urang.
Ayeuna bayangkeun yén anjeun nincak bénsin! Mesinna henteu kantos lirén, sok aya torsi atanapi kakuatan sareng kadang duanana, sareng urang damel sareng chassis, ti setir dugi ka gantung sareng géométri.
Upami anjeun panginten mesin mangrupikeun sorotan Nissan ieu, anjeun salah. Anjeunna leres, tapi anjeunna henteu. Nalika nyetir, 370Z nyiptakeun rarasaan luar biasa tina kontak manusa-mékanik, kontak montir-to-taneuh, sahingga kontak manusa-ka-taneuh.
Kumpulan sensasi eupan balik hebat, unik; supir mobil leres-leres ngaraos sareng ngaraos yén kadali mémang mékanis langsung dihubungkeun sareng setir sareng sistem rem. Pikaresepeun anu munggaran.
chassis estu saeutik kasar dina liang , Tapi ieu teu kritis, tebih ti dinya, Tapi saprak ieu coupe olahraga . Lamun urang kaasup posisi jalan dina sumebarna luhur, dimana ban ogé ngalakukeun loba alus, mangka 370Z mangrupakeun mobil nu salawasna delivers rarasaan luar biasa tina kaamanan sarta posisi jalan aman.
Tapi tetep senang nyetir - pareuman ESP sareng throttle pinuh!
Eupan balik steering alus teuing disebut tadi ogé alatan kanyataan yén - nalika aspal handapeun roda garing - éta pisan gampang pikeun nambahkeun throttle kana titik yén pungkur (disetir, Thankfully) roda ngahontal éta tingkat mikro-slip, nu mantuan. pikeun nyetir hadé di juru. GHD!
Bagéan kadua pelesir disayogikeun ku géométri roda, anu disimpen dina bujur pondok (sababaraha ogé bakal nyarios pasagi), sareng sandal lega, anu nambihan kahariwang anu hébat (tapi gampang dikontrol deui) dina kendaraan. sareng anu meryogikeun supir dina kasus sapertos éta setir éta pageuh dina panangan.
Ieu "kuadrat" ieu ogé ngabalukarkeun skid senang di jalan leueur sakumaha setir téh gancang, tepat, responsif, langsung tur leuwih, sarta saeutik kirang senang dina trotoar kasar sabab nalika ban meunang aya deui maranéhna meunang pisan kasar. . Ieu, kumaha oge, jalan kalawan mékanika, nu malah supir alus olahraga teu hayang.
Nya, pikaresepeun cekap kitu, utamina upami anjeun terang yén setan kalem dugi ka 100 méter dina 35 kilométer per jam. Sareng anjeunna terang kumaha ngalakukeun ieu sababaraha kali berturut-turut, tapi henteu dikaitkeun sareng warna beureum tina bantalan rem, tapi kalayan desain rem sacara umum.
Hijina kakurangan sadaya mékanika anu aya hubunganana sareng rem. Sareng aranjeunna (ogé atanapi utamina kusabab transmisi otomatis) mustahil pikeun lancar ningkatkeun atanapi ngirangan tekanan, utamina kalayan kecepatan low. Teu merenah, khususna pikeun panumpang, tapi ogé pikeun supirna.
Saé éta ngagaduhan salah sahiji fitur anu goréng, upami henteu anjeun bakal ngagaduhan perasaan goréng yén éta tiasa janten mobil Jérman. Sareng dina hal ieu, patarosan utama ngeunaan faktor anu dipasangkeun janten lengkep henteu aya hubunganana; 370Z anu dipésér pikeun nyetir sapopoé, anu anjeunna henteu sangsara, tapi leres-leres pikeun nyetir gancang, langkung saé ku juru sareng sakedik langkung saé upami dina jalur anu ditutup, dimana anjeunna sok ngaraos modél sakola mobil sport anu saé pisan .
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
Cet logam 800
1.500 pangiriman otomatis
Paket Milangkala 40th 3.000
Ngadepung
Alyosha Mrak: Naon kejutan! Upami kuring émut kana 350Z, panerusna langkung saé deui. Langkung gancang, bentukna langkung pikaresepeun, kalayan girboks anu langkung saé, kalayan posisi anu langkung diprediksi. ...
Teu karasa salah sahiji panggancangna dina mimitina, tapi sanggeus sababaraha méter eta meunang kana kulit anjeun sarta ninggalkeun gambaran hébat - malah on Raceland! Nissan 370Z mangrupikeun mobil munggaran dina daptar mobil olahraga urang anu dipasangan ban saham (tinimbang balap semi), janten waspada ku supir Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes sareng anu sanésna!
Mateus Groschel: Nissan 350 Z mangrupikeun mobil anu gancang, tapi upami anjeun nyetir taun tujuh puluhan, anjeun pasti bakal resep deui. Urang Jepang parantos masihan mesin genep silinder anu disedot sacara alami langkung seueur volume sareng kakuatan, sasis parantos ngaleungitkeun seueur understeer anu ngaganggu miheulaanna, sareng bagian luar anu langkung agrésif pikaresepeun - khususna dina versi uji ulang 40th, dimana warna awakna hideung. sampurna complemented ku grafit roda 19 inci.
Tujuh-speed otomatis shifts cukup gancang (ngan balik limiter nu) sarta mangrupakeun pilihan hébat dina lalulintas jalan, saeutik kirang dina lagu dimana eta bisa leungit di ditu di dieu (Nismo kami shone di Raceland, sanajan). Sadayana mesin anu suksés pisan sareng paningkatan anu ditandaan dina 350 Z.
Vinko Kernc, poto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40-édisi Édisi Hideung
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 42.990 € |
| Biaya modél tés: | 48.290 € |
| Kakuatan: | 241kW (328 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,5l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 3 km total sareng garansi sélulér, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.975 € |
|---|---|
| Suluh: | 16.794 € |
| Ban (1) | 5.221 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 47.714 0,48 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V60 ° - bensin - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 95,5 × 86 mm - kapindahan 3.696 cm? - komprési 11,1: 1 - kakuatan maksimum 241 kW (328 hp) dina 7.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 20,1 m / s - kakuatan husus 65,2 kW / l (88,7 hp / l) - torsi maksimum 363 Nm dina 5.200 rpm. mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi otomatis 7-speed - ratio gear I. 4,924; II. 3,194 jam; III. 2,043 jam; IV. 1,412 jam; v 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferensial 3,357 - disc hareup 9 J × 19, pungkur 10 J x 19 - ban hareup 245/40 Urang Sunda 19, pungkur 275/35 Urang Sunda 19, rolling bunderan 2,04 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 5,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km, émisi CO2 245 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | coupe - 3 panto, 2 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur (cooling kapaksa), ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.537 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.800 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: teu lumaku, tanpa rem: teu lumaku - beban hateup diidinan: n / a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.845 mm, jalur hareup 1.540 mm, lagu tukang 1.565 mm, ground clearance 11 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.500 mm - korsi hareup panjangna 510 mm - setir diaméterna 360 mm - tanki bahan beuleum 72 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 2 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Bridgestone Potenza RE050A payun 245/40 / R 19 W, tukang 275/35 / R 19 W Status Mileage: 10.038 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,1 taun ( 163 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (V., VI., VII.) |
| Konsumsi minimum: | 9,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 20,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 58,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 34,9m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 72dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 69dB |
| Noise idling: | 41dB |
| Kasalahan tés: | Kadali pesiar henteu jalan. Alat navigasi sering beku. |
Rata-rata rating (323/420)
Nissan Z kedah janten sakedik langkung kuat janten langkung saé. Sababaraha nguseup minor aya hubunganana sareng desain coupe, sareng sababaraha ogé kedah diperhatoskeun ku insinyur. Sadayana: pelajaran coupe olahraga kelas munggaran!
Jaba (14/15)
Malah nalika anjeunna Datsun, teu aya Zeya anu ganteng sapertos kitu. Tapi masih aya sakedik rohangan pikeun manuver ...
Interior (86/140)
Égonomis nyetir anu hadé, bahan kualitas sareng bérés sampurna, tapi sababaraha alatna leungit sareng kalapa na rada modér.
Mesin, transmisi (62
/hiji)Sababaraha kakurangan pisan, tapi sacara umum sadayana hébat, ti mesin dugi ka motor.
Kinerja nyetir (59
/hiji)Upami ngaraos ngerem dina kecepatan handap henteu leres-leres henteu raoseun, kuring bakal netepkeun patokan lengkep di dieu pikeun coupe olahraga.
Kinerja (33/35)
Ngan kalemasan transmisi otomatis nalika mindahkeun sacara manual ngirangan kalenturan.
Kaamanan (35/45)
Teu aya alat kaamanan aktif modéren, pisibilitas di tukangna diwatesan pisan, sareng teu aya data ngeunaan tabrakan tés.
ekonomi
Pikeun kamungkinan ieu, konsumsi bahan bakar anu langkung nguntungkeun bahkan nalika akselerasi.
Kami muji sareng ngahinakeun
sasis
setir, kamasyarakatan
jarak ngerem
mesin: kinerja, kalenturan
nyetir pelesir
posisi di jalan
alat-alat (sacara umum)
konsumsi bahan bakar (pikeun kapasitas ieu)
penampilan vérsi pikeun ulang 40th
tanki bahan bakus sarakah
dosis tina gaya ngerem
Parios: kadang tsuka, kadang henteu gagal
setir ngan ukur tiasa diatur dina jangkungna
hiliwirna angin gedé kalayan gancang
sora mesin teu pikaresepeun
euweuh asistén parkir
pisibilitas nepi ka sababaraha méter dina panonpoé
