Tés: Volvo V60 T6 AWD serat // Warta paling anyar
eusi
Ku kituna, V60 ayeuna teh Volvo panungtungan on platform ieu pencét jalan. Nalika urang nguji V90 (lajeng ku mesin solar dina irung), Sebastian wrote yén sakabéh manéhna hayang éta hiji silinder sampurna. Kalayan transisi ka platform anyar, Volvo mutuskeun pikeun masang ukur mesin opat-silinder dina mobil na. Anu paling kuat dirojong ku sistem hibrid plug-in, sedengkeun anu sanésna henteu. Sarta T6 ieu mangrupa hambalan panungtungan handapeun aranjeunna. Tapi: bari dina V90 a (utamana ku mesin solar) sora mesin opat-silinder masih jadi perhatian, kalawan T6 béngsin lemes tapi di luhur sadayana kuat, masalah ieu geus euweuh. Leres, éta mesin anu saé, langkung kuat sareng lancar pikeun mobil kelas ieu (sareng harga) Volvo V60.
Tangtu, 7,8 liter dina kuir baku teu salah sahiji panghandapna kami geus dirékam, tapi mun anjeun nganggap éta badag, terjal, sarta ku kituna lain karavan kulawarga lightest kalawan 310 horsepower (228 kilowatts). kalawan irung turbocharged nu accelerates ka 100 kilométer per jam dina ngan 5,8 detik sarta dina sagala kaayaan, komo dina speeds jalan raya Jerman, sovereignly kuat sarta meriah, bari boasting kawas transmisi otomatis (anu di kelas ieu timer dibuktikeun ), jeung roda opat, mangka expense misalna hiji teu badag teuing jeung teu heran. Upami anjeun hoyong kirang nganggo fitur-fitur ieu, anjeun kedah ngantosan versi hibrid tina plugins dugi. T6 Twin Engine nu leuwih leutik bakal boga kaluaran sistem 340 horsepower, sedengkeun T8 Twin Engine leuwih kuat bakal boga kaluaran sistem 390 horsepower. anjeunna ngumbara ngeunaan 10,4 kilométer (65 nurutkeun inohong resmi), sarta akselerasi bakal turun ka 6 detik.
Tapi hayu urang tinggalkeun plug-in hibrid anu bakal datang pikeun akhir taun sareng fokus kana sésa tés turbocharged V60.
Janten mesinna dugi ka tingkat anu anjeun ngarepkeun tina mobil sapertos kitu, sareng anu sami tiasa disebatkeun pikeun gearbox. Pangiriman otomatis dalapan speed ngalir lancar sareng kontinyu, anjeun panginten ngan ukur hoyong sakedik responsif deui ka ditu ka dieu. Sareng drive opat roda? Nyatana, éta ogé disumputkeun. Dugi ka janten leres-leres licin handapeun roda, supirna henteu terang yén anjeunna aya dina mobil, sareng ngan éta (contona, nalika ngamimitian aspal leueur, langkung saé nalika muter) supir bakal ngarepkeun indikator kontrol ESP kana lampu nepi, saha anu dijinakkan Upami roda penggerak, anu nyobian ngalih ka nétral handapeun serangan 400 méter Newton, aya bewara (atanapi henteu) yén henteu aya nanaon anu kajantenan. V60 nembé waé. Pasti, tapi tanpa drama.
Tangtosna, nalika éta slip beurat nalika nyetir, sapertos dina jalan salju, ngagulung ka Resort ski, drive opat roda janten langkung katingali. Di Volvo ieu ditandaan ku lencana AWD, bagian utami nyaéta Haldex anu dikawasa sacara éléktronik klac multi-pelat generasi pangénggalna. Éta cukup gancang pikeun réaksi anu tiasa diprediksi, sareng éta tiasa mindahkeun cukup torsi kana roda tukang, janten nyetir dina kaayaan sapertos kieu ogé tiasa pikaresepeun. Pondokna: dina hal téknologi drive, V60 ieu pantes ditambahan.
Tangtosna, V60, anu, sakumaha anu parantos kami tulis, diwangun dina platform SPA anu sami sareng S, V sareng XC90, ogé ngagaduhan sistem bantuan modern anu sami. Anyar nyaéta operasi ningkat tina sistem Pilot Assist, nyaéta sistem anu ngurus nyetir semi-otonom. Parobahan ngan software, jeung versi anyar nuturkeun tengah jalur hadé tur kirang twisty, utamana dina bends jalan raya rada tighter. Tangtosna, sistem masih meryogikeun supir pikeun nahan setir, tapi ayeuna kedah "ngalereskeun" kirang, upami henteu raos bakal langkung alami sareng mobil bakal ngajalankeun sapertos seueur supir. Dina kolom, éta gampang nuturkeun jalan jeung lalulintas di antara aranjeunna, bari supir teu kudu nempatkeun loba usaha - ngan ngeunaan unggal 10 detik anjeun kudu grab kabayang steering. Sistemna rada ngabingungkeun ngan ukur pikeun jalur-jalur di jalan-jalan kota, sabab resep lengket kana jalur kénca sareng ku kituna teu perlu balapan ngaliwatan jalur belok kénca. Tapi éta bener-bener dimaksudkeun pikeun dianggo dina lalu lintas di jalan anu kabuka, sareng éta saé dianggo di dinya.
Tangtosna, daptar sistem kaamanan henteu dugi di dinya: aya fungsi ngerem otomatis nalika tabrakan frontal (contona, upami mobil anu bakal datang dihareupeun V60, sistem ngadeteksi ieu sareng ngamimitian ngerem darurat otomatis ), sareng, tangtosna, ngerem otomatis di kota (pangakuan pedestrian, pengendara sepeda komo sababaraha sato), anu ogé dianggo dina poék, sareng sistem anu sami pikeun nyetir pinggiran kota, sistem anu henteu ngijinkeun saha waé pikeun kénca nalika ngalieuk. (ogé ngadeteksi pengendara motor sareng pengendara motor.) Ngamangpaatkeun ... Daptar na panjang sareng (kumargi tés V60 kagungan alat-alat aksara) lengkep.
Gauge digital pinuh nawiskeun inpormasi anu akurat sareng jelas tiasa dibaca, sareng sistem infotainment, anu parantos mangtaun-taun, tetep sami sareng dulur-dulurna anu langkung ageung, tapi tetep kagolong kana sistem anu paling luhur dina mobil, sapertos dina hal konektipitas. , sarta dina hal betah. jeung logika. kagunaan (tapi didieu sababaraha pesaing geus nyokot satengah hambalan sejen). Anjeun malah teu kudu noel layar pikeun ngagulung ménu (kénca, katuhu, luhur, jeung handap), nu hartina anjeun bisa mantuan diri kalawan nanaon, sanajan kalawan haneut, ramo gloved. Dina waktu nu sarua, panempatan potrét geus kabuktian mangrupakeun ide nu sae dina prakna - eta bisa nembongkeun ménu nu leuwih gede (sababaraha garis), peta navigasi nu leuwih gede, bari sababaraha tombol maya leuwih badag sarta gampang pencét tanpa nyokot panon ti layar. Jalan. Ampir sadaya sistem dina mobil tiasa dikontrol nganggo tampilan.
Alat tulisan henteu hartosna peralatan anu lengkep, janten uji V60 ngagaduhan harga peralatan tambahan dalapan rébu dina 60 rébu (numutkeun daptar harga). Paket Winter Pro kalebet manaskeun taksi tambahan (anjeun panginten henteu diperhatoskeun), korsi tukang pemanasan (panginten) sareng setir anu dipanaskeun (anu sesah pisan pasna upami anjeun nyobian dina dinten anu tiis). Bahkan pikeun gerakan semi-otomatis kalayan kecepatan nepi ka 130 km / jam (pakét Intellisafe PRO) anjeun kedah mayar tambahan (sakedik kirang ti dua rébu), tapi kami nyarankeun pisan, ogé paket usum "leutik" éta kalebet pemanasan payun. korsi sareng washers kaca. Daripada bungkus sareng alat navigasi (dua rébu) kanggo Apple CarPlay sareng AndroidAuto, biaya tambahan 400 euro bakal cekap, bahkan bungkus Xenium Pro sareng Versatility Pro anu mahal pisan, anu ogé nyandak layar prédiksi (langkung saé mayar nyalira) sareng bukaan tailgate listrik (bahkan langkung saé mayar tambahan pikeun ieu nyalira). Kami ngarékoméndasikeun korsi méwah salami tilu rébu, éta leres-leres raoseun. Pondokna: tina 68 rebu, hargana tiasa dikirangan tanpa pembatalan janten 65 rebu (kalayan biaya tambahan parantos kalebet kanggo chassis adjustable anu dikontrol sacara éléktronik, sistem parkir kalayan kaméra anu nunjukkeun sadaya lingkungan mobil sareng iklim opat-zona). Leres, harga tiasa lumayan lumayan ku centang pinter tina pilihan.
Tangtu, aya teu saloba kamar di kabin salaku V90 gedé tur XC90, sarta alatan éta leuwih handap sarta kirang SUV-kawas, eta oge rada leutik batan XC60 - tapi teu cukup sangkan usability leuwih nyaman. pohara kawates dina ngabandingkeun. Batang ogé (sanaos sadayana roda) ramah-kulawarga, ku kituna V60 tiasa gampang hirup kahirupan mobil kulawarga anu murni, bahkan nalika murangkalih langkung kolot. Pedalaman ogé kasohor dina hal desain, anu kami parantos (henteu) biasa di Volvos modern. Konsol puseur nangtung kaluar, ampir sakabéhna dilucuti tina tombol fisik (tapi kontrol volume sistem audio urang tetep kapuji) sarta kalawan layar nangtung badag sistem infotainment geus disebutkeun, uas gear sarta tombol Rotary pikeun launching tur milih mode drive. .
Janten karaos interior sadulur V60 anu langkung alit sapertos kitu - éta mangrupikeun salah sahiji mobil anu ngamungkinkeun supir atanapi pamilik terang yén anjeunna nampi seueur artos (panginten langkung seueur tibatan duduluran anu langkung ageung). Sareng éta ogé kalebet kana kategori kasenangan nyetir, sanés?
Huruf Volvo V60 T6 AWD
Data data
| Penjualan: | VCAG atuh |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 68.049 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 60.742 € |
| Diskon harga modél tés: | 68.049 € |
| Kakuatan: | 228kW (310 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum dua taun tanpa watesan mileage, kamungkinan manjangkeun garansi tina 1 ka 3 taun |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 2.487 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.500 € |
| Ban (1) | 1.765 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 23.976 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.240 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 54.463 0,54 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transversely dipasang - bore na stroke 82 × 93,2 mm - kapindahan 1.969 cm3 - ratio komprési 10,3: 1 - kakuatan maksimum 228 kW (310 hp) s.) dina 5.700. rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 17,7 m / s - kakuatan husus 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 2.200- 5.100 rpm - 2 camshafts overhead (ranté) - 4 valves per silinder - common rail suntik suluh - knalpot turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; ayat 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,075 - rims 8,0 J × 19 - ban 235/40 R 19 V, rentang rolling 2,02 m |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,8 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 7,6 l / 100 km, émisi CO2 176 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (shift antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.690 kg - beurat total diidinan 2.570 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.761 mm - rubak 1.916 mm, kalawan kaca spion 2.040 mm - jangkungna 1.432 mm - wheelbase 2.872 mm - lagu hareup 1.610 - pungkur 1.610 - ground clearance diaméterna 11,4 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.120 mm, pungkur 610-880 mm - rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.450 mm - jangkungna sirah hareup 870-940 mm, pungkur 900 mm - korsi panjang korsi hareup 480 mm, korsi pungkur 450 mm - diaméter ring kabayang steering 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l |
| Kotak: | 529 -1.441 L |
Ukuran urang
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / status Odometer: 4.059 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,5 taun ( 157 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (476/600)
V60 mangrupakeun saingan XC60 hébat pikeun maranéhanana anu masih percanten ka gerbong stasiun Palasik.
Kab na batang (90/110)
Desain stasion gerbong Palasik hartina kalenturan batang bit kirang, tapi sakabéh V60 ieu mangrupa pilihan gede pikeun kulawarga.
Kanyamanan (103
/hiji)Sistem infotainment anu pangsaéna sadayana nalika pencét pasar parantos aya mangtaun-taun.
Pangiriman (63
/hiji)Mesin bensin mangrupikeun pilihan anu langkung saé tibatan solar, tapi urang langkung milih hibrida plug-in.
Kinerja nyetir (83
/hiji)V60 sapertos kitu henteu ngagaduhan chassis anu paling raoseun, tapi sabab éta tiasa diandelkeun di juru sareng, dibarengan ku drive sadaya-roda, sampurna ngurus posisi anu ngayakinkeun di jalan.
Kaamanan (98/115)
Kaamanan, duanana aktip sareng pasip, aya dina tingkatan anu anjeun ngarepkeun tina Volvo.
Ékonomi sareng lingkungan (39
/hiji)Konsumsi rada luhur kusabab bénsin turbo, tapi tetep dina wates anu diarepkeun sareng ditarima.
Kasenangan nyetir: 3/5
Anjeunna sanes atlit, anjeunna teu pisan nyaman, tapi anjeunna téh kompromi alus, nu ogé méré sababaraha pelesir on surfaces leueur.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
sistem infotainment
sistem pitulung
Apple CarPlay sareng Android Auto sayogi kalayan biaya tambahan.
