Tés: Mitsubishi Outlander PHEV Inten // Léngkah deui?
eusi
Kusabab Outlander anu anyar mémang undak tina anu lami, tapi di sisi anu sanésna, plug-in hibrida sareng téknologi otomotif sacara umum parantos langkung maju tibatan anu parantos dilakukeun. Outlander PHEV... Anjeunna ngaléngkah, tapi ningali anjeunna ngalangkungan mata pasar, anjeunna panginten mundur deui sakedik.
Ieu sanés lepat mesin béngsin énggal: tibatan dua liter lami, anu disalahkeun pikeun konsumsi anu lumayan tinggi nalika batréna dileupaskeun, ayeuna parantos aya. mesin 2,4-liter opat-silinder anyar kalayan siklus Atkinson... Hasilna, konsumsi, khususna dina modeu hibrid, langkung handap, sanaos mesinna langkung kuat tibatan anu sateuacanna (ayeuna tiasa nganteurkeun 99, sareng sateuacanna 89 kilowatt). Motor listrik tukangna ogé langkung kuat, janten Outlander PHEV ayeuna langkung hirup di luar kota. Motor listrik énggal di tukang sanggup nganteurkeun 10 kilowatt langkung seueur, sareng bédana, sanaos henteu beurat sahenteuna (tangtosna, plug-in hibrid gaduh seueur komponén) kusabab ningkatna kakuatan duanana, jelas katingali.
Sistem drive gaduh setélan Ngamimitian rutin (pikeun kontrol perakitan otomatis), diskon (pikeun ngajaga batréna dieusi), Ngeusi batre (pikeun aktip ngeusi batre ku mesin béngsin) sareng EV (sareng listrik).
Salian nyetir listrik, Outlander dina kasus séjén tindakan minangka hibrida - salaku serial atawa salaku hibrid paralel. Dina modeu kahiji, mesin béngsin tindakan ukur salaku generator sarta ngeusi batre kalawan énergi. Modeu hibrid ieu utamana dianggo dina laju anu langkung handap sareng nalika syarat kakuatan langkung handap (batré lemah). Dina modeu paralel (dina speeds luhur jeung tungtutan luhur on supir), mesin ogé disambungkeun langsung ka hareup kabayang drive, bari duanana motor listrik ngajalankeun sakaligus.
Nya, urang parantos diuji Outlander dina usum salju, dina suhu usum salju anu sanés, henteu dina suhu Pébruari taun ayeuna. Nalika urang nambihan pangaruh ban usum kieu, janten jelas yén pikeun kaayaan sapertos kitu urang tiasa nyerat: éta 30+ mil on listrik iwal tinimbang aturan (tapi dibere ukuran mobil jeung kaayaan teu hasil goréng). Dina usum panas tiasa aya kira-kira 40 di antarana, sareng kalayan nomer ieu, Outlander énggal langkung saé tibatan anu lami. Sareng nalika urang nambihan operasi hibrida anu langkung éfisién pikeun éta, janten écés naha Outlander PHEV énggal nganggo 2-persepuluh liter (kira-kira 5 persén) langkung seueur tibatan anu lami dina skéma standar urang - sanaos urang ngukur konsumsi standar dina kaayaan lami. kaayaan, malah hadé jeung ban usum panas.
Drive sadaya-listrik sadaya-listrik ayeuna ngagaduhan pilihan kustomisasi. olahraga (ieu ogé nguatkeun setir sareng ningkatkeun sensitipitas pedal akselerator) sareng Salju (Ieu "dicolong" ku Eclipse Palang, sarta Outlander bisa jadi loba senang di salju) Lampu LED anyar hébat, sarta interior ogé geus robah pisan. Tur ayeuna urang datang ka salah sahiji bagian awon Outlander. Sensorna sami sareng variétas warisan sareng henteu cukup transparan, sareng sistem infotainment tiasa dirarancang langkung saé.
Éta ogé karunya mobilna henteu émut kumaha kakuatan panambihna disetél (éta dikawasa ku tuas dina setir), janten peryogi dialihkeun ka régenerasi maksimum unggal waktos ngamimitian atanapi ngalih mode drive (modeu sanés anu kirang gunana). Tempatna saé (kecuali perjalanan panjang tina korsi payun kanggo pangguna anu langkung jangkung), sareng alat-alatna (kalebet kaamanan) kalintang euyeub. Ieu tangtosna kusabab kanyataan yén uji Outlander ngagaduhan tingkat motong Inten anu pangluhurna. Harga ieu naék janten sahandapeun 48 rébu, tapi saatos dikirangan subsidi Eco Fund, éta lirénna langkung ti 43 rébu. - Ieu masih angka cukup alus pikeun mobil lega tur dilengkepan. Lamun kaahlian negotiating anjeun masih rada luhur rata, itungan bisa jadi malah leuwih nguntungkeun.
Sareng upami cara anjeun nganggo kendaraan anjeun langkung saé, hartosna jarak tempuh sadidinten anjeun (atanapi mileage nalika ngecas batréna) henteu ngaleuwihan kisaran listrik Outlander, maka biaya umum ngagunakeun Outlander panginten tiasa sakedik pisan. ...
Ku kituna urang bisa aman disebutkeun yen Outlander, lamun ditempo ti kajauhan, bisa jadi teu hiji (badag) hambalan maju, teu for everyone - tapi pikeun maranéhanana anu resep (jeung daék narima sababaraha shortcomings), éta bisa jadi a pilihan hébat.
Mitsubishi Outlander PHEV даймонд
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 47.700 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 36.600 € |
| Diskon harga modél tés: | 43.200 € |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun atanapi 100.000 km, garansi batré 8 taun atanapi 160.000 km, garansi anti karat 12 taun |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.403 € |
|---|---|
| Suluh: | 5.731 € |
| Ban (1) | 2.260 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 16.356 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 38.500 0,38 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 88 × 97 mm - kapindahan 2.360 cm3 - rasio komprési 12:1 - kakuatan maksimum 99 kW (135 hp) dina 6.000 rpm / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 19,4 m / s - kakuatan husus 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - torsi maksimum 211 Nm dina 4.200 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung - intercooler asupan hawa. Motor listrik 1: kakuatan maksimum 60 kW, torsi maksimum 137 Nm. Motor listrik 2: kakuatan maksimum 70 kW, torsi maksimum 195 Nm. Sistim: np kakuatan max, np max torsi. Batré: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun sagala opat roda - transmisi CVT - rasio np - 7,0 × 18 J rims - 225/55 R 18 V ban, rentang rolling 2,13 m. Angkutan jeung gantung: SUV - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - individu hareup suspensions, coil spring, transverse tilu-spoke Panungtun, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, stabilizer - rem disc hareup (coil cooling), cakram pungkur, ABS, rem listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - steering kabayang jeung rak jeung pinion, steering power listrik, 3,0 robah warna ka warna antara tungtung |
| Kapasitas: | speed top 170 km/h - akselerasi 0–100 km/h 10,5 s - top speed listrik 135 km/h - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (ECE) 1,8 l/100 km, émisi CO2 40 g/km - rentang listrik (ECE) 54 km, waktos ngecas batré 25 mnt (gancang dugi ka 80%), 5,5 jam (10 A), 7,0 jam (8 A) |
| Massa: | kandaraan kosong 1.880 kg - beurat total diidinan 2.390 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: np, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.695 mm - rubak 1.800 mm, kalawan kaca spion 2.008 mm - jangkungna 1.710 mm - wheelbase 2.670 mm - lagu hareup 1.540 mm - pungkur 1.540 mm - radius nyetir 10,6 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.070 mm, pungkur 700-900 mm - rubak hareup 1.450 mm, pungkur 1.470 mm - jangkungna sirah hareup 960-1.020 mm, pungkur 960 mm - korsi panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 460 mm - diaméter ring kabayang steering 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l |
| Kotak: | 463 -1.602 L |
Ukuran urang
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Status Odometer: 12.201 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 129 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam | 62dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (407/600)
Naha Outlander PHEV parantos janten kendaraan hibrid terlaris salami mangtaun-taun jelas. Generasi anyar panginten henteu nyandak léngkah anu sami sareng pesaing na, tapi éta masih conto anu hadé tina hibrid plug-in.
Kab na batang (79/110)
Réa rohangan panumpang, méteran analog nguciwakeun
Kanyamanan (73
/hiji)Nalika ngeunaan listrik, Outlander PHEV pikaresepeun sepi. Éra sistem infotainment henteu pas-cocog
Pangiriman (53
/hiji)Kompor listrik leutik teuing dina usum salju, tibatan Chadem éta bakal langkung saé gancang ngecas éta nganggo sistem CCS.
Kinerja nyetir (67
/hiji)Outlander PHEV henteu olahraga, tapi ngémutan beurat batréna sareng desain mobilna, éta pantes pisan nalika dijuru.
Kaamanan (83/115)
Abdi hoyong lampu anu langkung saé sareng transparansi sakedik
Ékonomi sareng lingkungan (51
/hiji)Upami anjeun ngeusi batre Outlander PHEV sacara rutin, ieu tiasa janten modél transportasi anu paling terjangkau.
Kasenangan nyetir: 2/5
All-wheel drive sacara umum sareng kabagjaan dina hal biaya naékkeun rating tina minimum
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
Parabotna
Pilihan DC (Chademo)
Stop kontak 1.500 W dina batang, anu ngalangkungan mobilna tiasa nga-listrik konsumen luar (bahkan di bumi, upami pareum listrik)
kendaraanna henteu émut kakuatan tanaga anu parantos disetél
méteran analog
ngan carjer AC internal 3,7 kW
